铁路工务线路工技师专业技术总结5篇【导读】这篇文档“铁路工务线路工技师专业技术总结5篇”由三一刀客最漂亮的网友为您分享整理,希望这篇范文对您有所帮助,喜欢就下载吧!铁路工务线路工技师专业技术总结1本人自入路以来。在工作中都能尽职尽责,在安全生产上,在工区管理中,在工作岗位上积极的配合工区工班长的工作,出色的完成各项工作任务,随着铁路建设的需要,更是在段领导,车间领导指导下加强自已的业务学习,在平时的作业中,时时的警惕自已,把理论与实践结合起来。把安全与纪律牢固起来,在各方面提高自身的素质。本人所在工区是一个多弯道,小半径曲线居多的的工区,由于钢轨磨耗较大,造成圆曲线正矢偏差较大,几何尺寸出现超限的情况。而随着铁路不断向着科学化管理的迈进,安全成为铁路运输的首要,为全面提高线路设备质量管理,确保列车安全平稳的运行,就必须对线路病害进行分析,而曲线是铁路线路的薄弱环节,由于受到离心力的作用,致使两股钢轨受力不均。而产生非正常磨耗,同时曲线又是病害集中,轨道几何尺寸易超限,设备状态不易控制,养护维修工作量相对较大,病害达到一定值时,对列车的运行将会造成很大的影响,针对现埸的实际情况,只有想尽一切办法,对小半径曲线进行着各种各样的加强防范措施,千方百计的控制小半径曲线的状态,延长小半径曲线维修周期,降低小半径曲线维修成本。经常摸索自己管内曲线变化规律,做好曲线苗头性病害的预防工作,可起到事半功倍的效果,日常养护中注意摸索每条曲线及曲线各部分变化周期,有计划的进行预防性修理,可减少维修工作量,而且可以避免曲线状态的恶化。而要做到这一点,就必须学会分析病害形成的原因,懂得去整治病害。找到预防病害的方法。曲线病害形成的原因主要有很多方面,而针对工区的实际养护情况来说,有如下几点:一,由于养护维修不当和不及时,容易造成路基积水,翻浆冒泥,下沉等级现象,引起线路路基变化,造成曲线正矢,水平,高低也相应发生变化。二,拔道方法不当,由于现埸一般采用目测拔道法。不结合水平高低的整治而采取单纯拨道的办法,拨正时强压使轨缝顶密后发生弹性恢复;拨正前没有扒开拨正前方的道碴,拨正后没有及时捣实另一边轨枕的间隙;以及不及时回填夯拍道床,同时为了减小拔道量而长期向曲线上股拔道,使用简易方法计算拨道,由曲线中间向两边拨道;破坏曲线头尾的正确位置,造成曲线头尾出现“鹅头”。三,养护不当不及时。没有结合水平高低的整治而采用单纯拔道方法,起拔道时,在放置压机时,位置不当也会引起方向不良使曲线不能保持圆顺状态或造成高低水平的变化。在平时的养护中。对扣件,轨道加强设备养护不到位而失效都有可能导致曲线的变化。同时道床的不洁也会造成方向水良与轨距普遍性的病害。四,线路养护不当。超高或轨底坡不合适;轨距变化率较大;容易造成钢轨的非正常磨耗,同样,线路养护不当。超高或轨底坡不合适;轨距变化率较大;容易造成钢轨的非正常磨耗。养护不良造成钢轨磨耗。曲线不圆顺、方向不良、使列车通过时加剧蛇行运动,这也会加速钢轨磨耗。轨距超限、轨距不顺,使车轮与钢轨的内接情况不好,增加行车阻力与摇晃,加速钢轨磨耗。缓和曲线超高的递减距离不够,引起列车在通过缓和曲线时产生剧烈振动,加速摇晃和冲击,造成钢轨非正常磨耗。曲线地段的暗坑,吊板,翻浆冒泥,引起列车通过时产生不正常的轮轨冲击,产生不正常的磨耗。而钢轨的非正常磨耗加剧轮轨的振动同样对线路几何尺寸的超限,轨枕,扣件及设备的养护形成很大的破坏。造成越来越大的恶性循环。曲线病害的预防方法一,保持曲线正矢不超限,定期调查现场正矢,细心计算,全面拨正。特别是保持曲线头尾的圆顺。对于曲线“鹅头”、等病害要及时整治。要做好和缓和曲线超高顺坡和正矢的递减等量进行,不要忽大忽小。二.合理设置曲线外轨的超高。超高过大会加剧外股钢轨的侧面磨耗和内股钢轨的垂直磨耗。相反如超高过小,对外股钢轨磨耗也不利。三.加强养护,保证线路排水畅通,道床清洁饱满。经常保持曲线状态良好,保持方向圆顺,轨面平,轨距水平不超限是减少列车的摇晃,减少车轮冲击力的有效措施之一。因此,应定期拨道,经常养护,预防病害的发生。四.同时在养护工作中,调整轨底坡,更换和补充失效零部件。加强轨距整改,轨距变化率达标。改道与曲线正矢整治相结合,以曲线上股为基准股,曲线正矢与计划正矢的误差控制在2mm范围内,在保证曲线正矢及上股曲线圆顺的基础上改曲线下股轨距。对曲线内焊缝结合打磨作用边改正轨距,对硬弯轨道进行全面直轨。对拨道后方向易发生变化所,加强曲线扣件复紧,使扣压力符合要求。总的来说,曲线是铁路的薄弱环节,必须坚持预防为主,防治结合的原则,提高人的素质,坚持各单项作业标准化是必备的主要条件,提高认识,在思想上必须重视它,采取各种预防措施,尽最大可能地延缓病害的发生,及时有效地实施综合整手段,才能使病害得到控制。我们的预防和整治工作,只有靠平时作业中的认认真真,定期进行绳正法拨道,认真总结经验,努力学习,坚持终身学习,才能把曲线病害的预防和整治工作做好,也才能真正的使列车安全、高速、平稳和不间断地运行送电线路专业技术总结12送电线路专业技术总结在过去的八多年里,我一直从事送电线路运行、检修工作;作为一名一线生产者,实现安全生产是第一要务,良好的执行力是落实电网大政方针,是完成公司生产任务及领导安排的任务的保障,保证圆满完成任务,保质保量是执行力最好体现。良好的专业技能、强烈的责任心和使命感是实施的成败,饱满热情和认真负责的信念,让我更好的完成每次工作。在长期的工作中,我用自己辛勤的汗水换来了大量的宝贵的线路实践经验。工作之余,我又经常自习线路相关书籍,以及经常参加一些培训工作,从而大大增加了自己理论知识,使自己在线路专业知识方面不断提高。下面主要总结我在过去八多年里一些工作业绩。一、政治思想方面本人自参加工作以来,思想上一直积极要求进步,遵纪守法、崇尚科学,政治坚定,思想进步,在日常工作、生活中注意不断提高自己的政治素质,始终坚持和落实科学发展观,具有强烈的创新意识、效益意识和安全意识,坚持以科技进步为依托,积极参与技术攻关,多项成果在国家级评选中获奖,为企业的发展、安全生产做出积极贡献。具有良好的团队精神和职业素养,工作上严格要求,生活上相互关心,在职工中具有很高的威信。二、管理及专业特长方面(一)抓好安全生产,确保电网安全运行始终坚持“安全第一,预防为主”的方针,把安全生产放在首位、落到实处。以开展“供电所安全性评价”活动为契机,结合安全周、安全月等多种形式的安全活动,加强安全思想教育,提高职工对安全生产重要性的认识,把“要我安全”转变为“我要安全”。让每个人切实从思想上把安全生产放到一切工作的首位,实现安全生产的可控、在控,杜绝了责任事故。坚持定期开展周末安全活动、事故预想、反事故演习、技术问答等活动。为应对电网突发事件,组织修订了《所应急抢修方案》,组织进行了规模较大、涉及面较广的联合反事故演习,通过演习提高了所的整体协作能力,提高了全员处理突发事件的能力。(二)加强电网设备管理送电线路传输强大的电能,是所有电能的必经之路,保证送电线路的安全运行是每位线路工作者的职责。送电线路的检修、维护项目应根据设备状况及巡视、测试结果来确定,每年我都要参加大量的线路运行检修工作。根据我多年来从事送电线路的运行检修工作,总结出的送电线路的主要缺陷有:1、杆塔拉线与基础:塔本体零件是否完备;零件有无锈蚀或松脱情况;基础护坡、排水沟有无崩溃、积水等等。2、导线、避雷线:导线对外物的距离是否足够;有无断股、损伤或闪络的痕迹;腐蚀是否严重;有无杂物悬挂等等。3、导线、避雷线连接件的问题:夹有无锈蚀及缺少部件;压接管和连接器是否有过热现象;跳线是否异常;防震金具是否滑走、绑线是否松脱等。4、绝缘子及其金具:绝缘子串偏斜情况;是否有污秽、闪络、破损现象;连接金具及弹簧销子有无生锈或欠缺。5、接地网的检查连接处是否严牢,引下线是否锈蚀;外露情况等。6、保护区:树木等是否要修剪;是否在保护区内有修建房屋、筑路等;保护设施是否完好等。对一些小缺陷正常在巡视中处理掉;对另外停电才可清除的缺陷,只有在停电时清除;对一些重大缺陷,必须立即上报,及时处理。送电线路检修一般分为改进、大修和日常维护。三、抓好现场安全管理,确保大修、技改无事故我们每年的线路大修工作也是任务重,事情多,技术含量高。为了对现有的一些老线路进行修复或使线路保持原有的机械性能并延长其使用寿命,我们每年都安计划对一些老线路进行大修。例如我负责了110KV建集线改造工作、220KV十温I线、十建线等大修工作等。我还参加了大量的送电线路改造工程并多次单任项目经理。线路改进主要是为了提高线路安全运行性能,提高线路输送能量,改善劳动条件,而对线路进行改进或拆除的检修工作。如更换线路导线,多雷区加装避雷线,增加绝缘子或将普通绝缘子更换为合成绝缘子,将线路砼杆更换为铁塔等。以上是本人在送电线路专业工作的小结。在长期的实践工作,我不断总结经验,学习施工新经验、新方法,使自已的技术业务水平不断提高。三人行必有我师,我坚信在日常的工作中相互学习、相互请教,自已的业务水平必定能更上一层楼。活到老,学到老,知识无限的,学习是不可停止的。总之,自己利用多年来所学的专业技术知识在生产实践中做了一些实际工作,具备了一定的技术工作能力,但仍存在着一些不足,在今后的工作中,要树立终身学习的观念,强化管理、开拓创新,推动供电所管理工作再上新台阶,促进自己专业技术水平不断得到提升。线路工技师技术总结3技术总结我叫XXX,现在XXX工务段XXX线路车间机械化工区担任班长。从事线路工作已有十多年了,工作中认真向有经验的老同志、老领导学习请教,在此期间也多次参加局段举办的业务培训班的学习,取得了较好的成绩,在十几年线路工作中不断探索新的知识,不断适应铁路事业加快发展的需要,从中掌握了一些经验和技术,现从以下几个方面进行总结:一、业务技能我自从九八年入路以来,在工作中边学习边实践,理论与实际相结合,基本掌握了线路、曲线、道岔的理论、实际维修和养护方法,特别是京九线从开始的80km/h到现在提升到160km/h,从养护理论和养护要求发生了很大的变化,通过段局的一次次业务培训,不断地提高业务水平和工作能力,改变了一些老的养护观念、方法,适应铁路快速发展新的理念。对线路、曲线、道岔进行全面整治,要做到全面检查、分析、对各处病害必须以数据说话,消灭以前对病害处理单打一现象,精确到1mm左右为单位,取消凭老经验的作业方法,掌握新一套养护理念,线路设备质量得到了提升,大大降低添乘和车载处所,本人在整治曲线、道岔方面受到上级部门的肯定。京九线电气化工程施工改造,我在电气化改造,参与XXX、XXX、XXX、XXXX个站的道岔拖拉、站线和曲线的改造,积极介入养护和维修工作,每日检查,带班组及时消灭。为行车安全工作发挥了一定的作用。二、特技专长在我任班长以来,线路养护工作:我体会到工区设备最薄弱环节,在道岔也就是说最有技术含量的也是在道岔,每次的提速成失也在道岔。轨控工作是工务工作中最重要的环节,它直接关系到线路质量的优劣,是确保运输安全的基本保障,而道岔又是轨控工作最难解决的一项,从轨检车机车晃车仪和ZT-5(6)型添乘检查以及人体舒适度检查情况来看,道岔ⅠⅡⅢ级超限占有相当大比例,因此对道岔区晃车的原因与整治急需我们进行探索。由于道岔是线路薄弱环节,平时养护欠缺十分容易造成道岔动态不良。1、造成道岔晃车产生的原因如下:(1)道岔,线路道床,轨枕不一致引起晃车。如果车站岔区道岔,线路道床,轨枕等不一致,那么轨道在纵向上的刚度就会有差别,在列车运行条件下就会引起颠簸性晃车。(2)转辙部位空吊引起的晃车。道岔转辙部位由于电务设备的影响,捣固比较困难,容易产生空吊。尤其是尖轨尖端,空吊一旦形成,除空吊本身引起的车辆颠簸外,还会使尖轨产生跳动,尖轨于基本轨在竖向上的贴靠关系发生变化,进而引起轮轨关系的变化,产生比较明显的晃车。(3)道岔内部几何尺寸的少量变化引起的晃车。轨道几何尺寸的少量变化对于线路也许不会产生晃车,但是道岔结构