申报工程师工作总结范文【实用4篇】【导读】这篇文档“申报工程师工作总结范文【实用4篇】”由三一刀客最漂亮的网友为您分享整理,希望这篇范文对您有所帮助,喜欢就下载吧!申报工程师工作总结【第一篇】工作总结本人于xx年x月进入XX集团,最初在XX分公司公司软件技术及市场开发部工作,主要从事软件销售、了解客户需求、收集最新技术以及申报项目工作。在xx分公司工作的时间里,我从一个刚走出学校的学生逐渐蜕变为一名企业职工,在这个过程中我学习到很多知识,对信息化尤其是ERP有了较深的认识,ERP与其说是一种管理手段,不如说是一种思想,正是通过信息化服务实施这个过程,将ERP的思想植入企业中去,从此生根发芽,改变企业的诸多弊病,使得先进的管理理念深入人心,这是我所理解的ERP等信息化软件。在北方电脑期间,公司组织了多次培训,从中我慢慢掌握了很多销售方法和沟通手段,对各种厂家的信息化产品都有所了解,刚开始与客户接触时不自信,基本交流都由困难,随着我逐渐的成长成熟,学到的东西也越来越多,在与客户谈判时明显有所提升,并且能将多种销售方法应用到实践中去。进入北方电脑后,我先后参与制订了《XX集团弱电系统管理标准》和《XX集团信息化管理标准》,参与申报了《面向大中型制造企业的信息化外包服务项目》并获得国家通过,并且独立签订了《阜新曙光国际人才培训基地信息化建设》合同,与多家客户建立了长期合作的关系并多次代表公司走访。可以说在这几年中,我有了长足的进步,尤其是在个人观念的转变上特别明显,能够适应自己在企业中的位置并努力体现自身价值,也为我后于2013年10月,调入XX分公司展开工作打下了坚实的基础。进入xx分公司后,我接触到了一个新的领域,那就是控制系统,在这方面,我完全是从新开始,从最基础的硬件认识开始学习,在领导的大力栽培下,在同事们的热情帮助下,我成长的很快。一开始,我主要是从事一些基础学习,包括机架调试、画面制作、程序编写等等,经过一段时间的学习后,2013年11月,我参与了中国石油西气东输长输管线鲁山站的控制系统调试项目,在这次项目中,我主要学习现场服务的一些知识以及常见问题的解决办法。在2014年的1月,我独自承担了包钢集团庆华煤化工40万吨/年合成气制甲醇装置控制系统调试工作,在20多天的调试工作里,我将之前在XX分学到的与客户沟通交流方法融入到了现场服务中,与客户充分交流并认真为客户解决问题,最终完成了调试工作,并获得了用户的好评。通过本次服务,我也使得自己新学到的知识应用到生产实践中去。2014年3月,我前往陕西,在接下来的75天里,我独承担成了永坪炼油厂140万吨/年柴油加氢装置、榆林炼油厂200万吨/年柴油加氢装置、延长石油化工厂240万吨/年柴油加氢装置、以及H842、H843、H1507三个现场六套机组的控制系统调试工作,本次工作时间紧任务重,我需要经常奔走于不同的现场之间,如何合理利用时间,调节用户进度就成了本次任务的重中之重。在这次服务中,我将之前打下的沟通交流基础充分展现出来,与客户积极协商,充分沟通,全心为客户服务,用我的实际行动让客户信任,最终战胜了一个又一个困难,圆满完成了这次现场服务任务,并且在多个现场获得表扬,也将我的现场服务经验提升到了一个新的层次。通过多次现场服务,我认识到,态度才是决定服务质量的关键,只要让客户认识到我们服务人员确实全心全意在为客户解决问题,客户是不会不满意我们的服务的。当然,全面的技术和专业知识也是不可或缺的。所以在今后的工作中我将重点加强这两个方面的学习,为沈鼓集团的发展贡献我自己的力量。在XX集团的六年里,我学到了很多东西,也逐渐的成熟,越来越清楚的意识到如何才能体现出自身价值,所以在今后的工作中,我必将更加努力,找准方向稳步前进,早日成为一名优秀的技术工作者。XX分公司XXX2014年6月18日工程师申报工作总结【第二篇】工程师申报工作总结当工作进行到一定阶段或告一段落时,需要回过头来对所做的工作认真地分析研究一下,肯定成绩,找出问题,归纳出经验教训,提高认识,明确方向,以便进一步做好工作,并把这些用文字表述出来,就叫做工作总结。下面是工程师申报工作总结,请参考!工程师申报工作总结本人1995年7月毕业于xxx专业,学制xxxx年。在xxx毕业后先后在xxxx等地方一直从事船舶检验工作。1996年获助理工程师职称。1997年1月于xxx被评为96年度先进工作者,1998年2月于xxxx被评为97年度先进工作者,1999年1月于xxxx被评为98年度先进工作者,1999年9月于xxxx被评为优秀学员,xx年1月于xxx被评为1999年度先进工作者,xx年12月于xxx被评为xx年度先进工作者,xx年1月于xxxx被评为xx年度优秀党员,xx年1月于xxx被评为xx年度优秀党员,xx年1月于xxx被评为xx年度优秀党员,xx年在抗洪救灾工作中被xxxxx党委评为先进个人。在多年的船检工作中,得到多位优秀验船师传授经验,加上自己刻苦学习,勤奋钻研,在检验工作中积累丰富的经验,也取得优秀的成绩。现将这些年来主要技术工作总结如下:一、船舶建造检验工作船舶建造质量的高低,直接影响到船舶的使用寿命和营运安全。船舶建造质量主要由图纸设计、建造工艺和检验监督三方面决定,而船舶在建造过程中是否按图施工、是否按认可或先进工艺施工,等等,这些都与验船师的责任心和业务水平有关,可见验船师的检验工作直接关系到船舶的建造质量。在1993年至1996年实习和工作初期,我分别在xxxx船厂、xxx船厂、xx船厂对船舶设计、放样、装配焊接等等船舶的工艺流程进行实践。并跟随验船师对包括千吨级“xxx五运司8”等几十艘建造船舶进行实践检验,掌握辖区内船舶的建造检验技能。在任助理工程师几年来,独立检验建造船舶二十余艘,其中包括客船、货船、工作船等类型。在工作中,我充分认识到科学的工作程序和严格的管理是保证船舶建造质量的重要,原来部分船厂管理较为混乱,检验发现问题,产生返工现象较多,影响船舶建造速度和船厂的效益,在工作中我经过思考,与船厂协商,制定出“技术工人---船厂质检员-验船师”的三级报检制度,有针对性的把规范要求发放到技术工人手中,在船舶建造中的几个重要步骤按三级报。检制通过检验后,方能进行下步施工,实践证明,采用这个措施后,返工现象大大降低,提高质量和效益,收到船厂的欢迎。船舶检验过程其实是执行规范的过程,但执行规范决不是生搬硬套,而是在充分理解规范条文的基础上对问题做出恰当的处理。在检验工作中,我常常在保证满足规范的情况下,尽量考虑到船厂和船东的利益。一次在船舶改建检验中,该船进行加长、加宽,原实肋板强度不能满足要求,设计图纸原设计采用增加实肋板腹板高度的做法来满足要求,但在实际施工中,该设计工艺复杂,施工难度大,质量无法保证。我经过研究,提出在原实肋板面板上增加一扁铁,达到增加实肋板面板尺寸,满足强度要求的变更设计,该变更设计得到上级检验部门的审核通过,施工上大大减少强度,加快施工进程,船东、厂方均很满意。在工作中我特别注意对发现问题进行研究,想方设法解决它。一次在“xxx181”倾斜试验中,把移动到船舶另一舷的压铁移回原处时,船舶没能完全回复到原先平衡位置,保持倾斜一个很小角度。开始以为船上物体滑移所至,但检查后没有。虽然只是很小角度,我并没有放过,相信其中必定有原因。打开舱室仔细检查,发现该船在尾舱内有一隔离空仓,为让船舶试航时能在空载情况螺旋桨不露出水面保持航行性能,船东对该舱进行灌水压载,使船尾部加大吃水。倾斜试验前船舶曾进行排出仓底水但没干净。倾斜试验时,该舱内积水移向另一边,在将移动到船舶另一舷的压铁移回原处时,由于船底纵向骨架的阻拦,虽然在骨架间有流水孔,但回流速度缓慢,致使仓内一边积水使船舶没能回到原平衡位置,保持一个很小的倾斜角度。问题缘由找到,我即要求船舶清空该仓内积水后重做试验,结果令人很满意。在检验隆安船厂建造的“隆安水运12”船时,进行操舵试验过程中,发现左右满舵时舵杆明显摆动,经反复试验观察,发现产生摆动的原因是由于尾封板结构布局不太合理,下舵承座安装位置处于扶强材之间,在满舵时舵杆牵拉尾封板产生较大弹性变形所致。考虑到内河船操舵频繁,经常大角度操舵,受力较大,故提出在下舵承位置的尾封板内侧加设舱壁水平桁的措施,厂方采纳我的意见。后经重新试验,情况良好,该船营运多年来,舵系从未发生问题。二、营运检验营运船舶的检验是船检工作的一个重要方面,在船舶检验的实际工作中,很大一部分工作是对营运船舶的检验,而且营运船舶的技术状况较之新建船舶更为复杂,在业务技术水平方面对验船人员的要求更高。因此,从事营运船舶检验的验船人员不但要掌握和运用有关新建及营运船舶检验的所有规范规则和规程,而且必须具有丰富的实践经验和现场处理问题的能力。任助理工程师以来,我共对船舶进行营运检验1000艘次,包括客船、普通货船、油船、工程船、拖轮、汽车渡船、砂石船、乡镇圩横渡船等船舶类型,在工作中,一如既往的认真细致,善于思考,发现问题及时加与解决,清除大量事故隐患,保证船舶的安全航行。九七年十一月,我在检验“xxx水运001”船时,发现货舱口纵桁有变形现象,仔细查看,发现舱口端横梁尺寸较小,强度不能满足规范要求,我提出在货舱区左右增设支柱的办法来进行解决,经过这些年的跟踪检验,没发现该船货舱区出现变形现象。xx年八月,我在检验“xxx水运188”船时,凭我对规范的熟悉和经验,敏锐的感觉到这条长度在30余米的船舶所核定的b级300mm干舷值不能满足规范要求,翻阅该船的干舷计算书,果然发现计算错误,随即要求该船重新进行干舷核算,消除事故隐患。在检验“田阳22”船时(该船为吸斗运砂船),船主为节省投资提高经济效益,未经批准在机舱前壁处增设一较大敞口水箱,让货舱砂水流到水箱,在由主机带动水泵把砂水排除舷外。我认为该船在进行吸砂作业时,不可能一直开动主机排水,且该水箱为敞口水箱,万一有其他原因,不能及时将水排出舷外时,水将进入机舱,严重影响船舶安全,故提出拆出水箱保证舱壁水密,增设一套排水设备,避免一起潜在可能发生的沉船事故。九十年代前期,水运事业发展迅猛,大量违章建造船舶流入市场进行营运,这些船舶由于天生不足,存在着大量结构技术缺陷,给营运检验工作带来沉重压力。我在营运检验中,抓住船舶进行特别检验上厂的机会,严格按检验规程进行检验,同时结合实际情况,对后天难于纠正的缺陷,在不违背规范的情况下,采用变通处理,签发大量《检验意见通知书》,纠正船舶原建造存在的大量缺陷,基本清理掉船舶历年的检验遗留问题,为船舶的安全航行提供技术保障。三、公正检验几年来共进行公证检验15艘次,作出的技术结论均作为理赔的依据之一,从没引起争议,同时,还从船检的角度协助海事部门分析事故原因,提出建设性意见,均被采纳作为结案的依据之一。如在对“xxx水运035”船的公证检验,该船发生触礁事故后上排,我到现场进行公证检验,通过细致检查,发现主甲板下约180mm处有一条长焊缝,怀疑船舶已经过改装,重新丈量主尺度后,发现该船型深确实比证书记载增加180mm,在事实面前,船主也不得不承认该船确实经过私自改装,确认该船吃水超过航道水深是导致触礁的原因之一,为理赔和海事结案提供依据。四、乡镇船舶整顿检验由于历史遗留的原因,90年代初本航区有大量无证乡镇运输船舶违章航行,这些船舶技术状况都比较差,是水上交通安全的极大隐患。几年来我作为船检骨干,参加对xxx江流域、水库乡镇船舶的9次整顿工作,检验船舶400艘次。乡镇船舶的检验发证是检验工作中的一个难点,这些船舶私自建造,无图纸资料,必须经过实船测量得出一些原始数据进行计算。我在对这些船舶进行检验时,既是进行技术把关,又进行帮助。通过限制航行时间,限制航线,增加干舷等方法对船舶提出一些限制条件,保证船舶的营运安全。在检验“xxx024”船时,在稳行核算不能满足要求,我经过分析,提出在该船舱底加设固定压载,降低船舶重心,经再次核算,满足要求。在工作中我注意到辖区内乡镇圩渡船赶圩均携带有农产品等货物,提出将客舱区划出一