机场消防队应急救援处置措施

第1页共15页恩施机场消防队应急救援处置措施第一章概况按照恩施机场应急救援方案，结合消防救援实际情况制定本预案。一、消防队职责救助被困遇险人员，防止起火，组织实施灭火工作。负责消防管理和火场救援与指挥，消防队值班人员、车辆应随时处于待命状态，在接到飞机应急救援通知后，应在一分钟内出动，首车到达事故地点时间，不得超过三分钟。如果需要增援应及时与地方消防部门联系。二、主要任务机场消防队进行抢救工作的基本任务主要有：1、全速进行灭火或对洒落的燃油覆盖泡沫，为乘客创造生存条件；2、保护乘客正在使用的撤离路线；3、采用各种手段帮助乘客撤离和疏散；4、搜寻伤员并进行抢救；5、将乘客集中于安全区域。三、消防队现有国产斯太尔消防泡沫车一台，震旦消防泡沫车1台，车风140泡沫车一台，东风140水车一台。第2页共15页消防队长一人，消防队员20人，分为两个梯队，第一梯队为主力队员10人，第二梯队预备队10人。注：目前消防力量尚不能保证飞机救援需要，一旦发生飞机事故，须立即请求恩施市消防大队增援。四、出车要求接到火警后，消防队须在3分钟内，在指挥官的带领下，按车辆编号1-4号的顺序依次出动，到达事故现场，做好准备工作。五、通讯联络机场消防队24小时火警值班电话内线8019，火灾现场指挥通过对讲机进行通讯联络。六、消防救援所需数据1、飞行型号、航班号、国籍2、装载燃料3、乘客数目（包括特殊乘客、残疾人、老人、孕妇、儿童、病人等）4、事故情况、部位5、预计降落的位置6、预计降落的时间7、飞机操作人员的情况8、装载危险货物的数目和位置。以上情况由指挥中心提供。第3页共15页第二章紧急情况的行动一、消防队接到飞机失事的报警或监视到飞机事故时，应立即出动，派出灭火力量和车辆设备等。严格按照出动原则，平安到达事故现场。并将出动情况报告指挥中心和塔台，以便获得救援所需的信息资料和有关数据。二、消防车到达危险区域内，应停放在最佳救援位置；如果起落架或轮胎故障时，飞机常会滑偏冲出跑道，防止冲撞消防车辆和设备，在飞机接地后跟随飞机进入跑道。三、如果飞机已经着火，要及时喷射灭火剂，尽可能一举将火压灭（这时首先要考虑到水源问题）。四、如未见起火，消防车应处于紧急戒备状态，队员做好个人防护，随时准备进行灭火。五、如有燃油漏出，应迅速覆盖泡沫，关闭发动机并进行冷却，堵塞外漏管道和封口。涡轮发动机在关闭后30分钟内，活塞发动机关闭10分钟内，仍有足够的余热使燃油蒸汽着火。这时要考虑到主要救援任务需要的水量和可供应的总水量，要想方设法将补充的水和灭火药剂运送到现场。六、主要火热控制后，开始迅速救人，以最快的速度撤离机上人员，使他们尽快脱离威胁区。第三章飞机火灾与救援第4页共15页飞机火灾的特点：飞机火灾燃烧迅速、猛烈，燃烧产物毒性大，乘客容易窒息死亡，传播速度快，短时间内形成大规模火灾。飞机事故的分类：飞机事故分为四类：轻度碰撞事故、坠毁失事、起火失事和不起火事故。（一）轻度碰撞事故机场消防队到达时可能出现的情况：1、飞机上救援滑道或救生绳索等已经放下，大多数舱门或紧急出口都已经打开。乘客正在机组人员帮助下向外撤离。2、舱门可能由于轻度损坏不能打开，大部分乘客暂时疏散不出去，拥挤在舱门，秩序十分混乱。3、大部分乘客已经逃出机外，只有少数重伤人员留在机内。4、轻度碰撞事故较多不发生火灾，但起火的可能性随时存在。（二）坠毁事故机场消防队到达时可能出现的情况：1、救生滑道没有展开，甚至主舱门和紧急出口也没有打开，机内人员可能丧失操纵这些装置的能力或这些装置已经严重损坏，无法启用。2、大部分乘客已经死亡或受了重伤，无法再自己行动。如果事故发生在起飞或降落阶段，可能大部分乘客被安全带困在坐第5页共15页椅上。如果事故是突然发生的，可能有一部分乘客拥堵在客舱前部。3、在飞机解体的情况下，乘客可能散落于失事地点附近的很大一片区域内。（三）起火的飞机失事机场消防队到达现场时可能出现的情况：1、绝大多数坠毁的情况下，飞机都要爆炸或燃起大火。在剧烈撞击和燃烧的综合作用下乘客生还的可能性很小，消防抢救任务十分艰巨。2、在轻度碰撞或飞机部分断裂的情况下由于燃油的泄露也可能造成爆炸起火。3、飞机在没有受到撞击的情况下也会发生起火事故。4、在起火的事故中，乘客除了会受到撞击的伤害以外，主要会受到火的影响，其中包括精神上的恐慌，火焰的伤害以及烟雾和毒气造成的窒息死亡。5、如果舱门没能打开，乘客可能由于烟雾的作用拥堵在舱门或窗口，也可能在各隐蔽处藏身。（四）没有起火的飞机事故没有起火的飞机事故一般发生在轻度碰撞的情况下，但在这种事故下起火或爆炸的危险性依然存在。第四章各类型事故的救援第6页共15页一、轻度碰撞或没有起火的飞机事故的处置方案消防队到达事故现场后，首先要占据有利位置停好车，应处于紧急戒备状态，随时进行灭火。停放位置要考虑到：1、便于发射灭火药剂保护机身和重点部位，控制突发火灾。2、便于抢救人员靠近，进行抢救工作。3、在安全距离以外（30米左右）。（一）抢救步骤1、消防车随时准备发射泡沫扑救可能的突发火灾，如有燃油洒落，应立即用泡沫覆盖。2、消防员迅速进行抢救工作，帮助正在逃出的乘客撤离。3、抢救小组进入飞机。抢救小组每组2人至3人，进入机舱人数不应过多，应根据机舱客人数而定。进入前应准备好梯子、防护用具和灭火器材。4、进入机舱后。抢救小组应首先考虑驾驶舱、氧气瓶等重点部位有没有危险，随时准备扑灭可能发生的火灾。5、舱内的乘客可能惊惶失措，拥堵在出口处。此时抢救人员应尽量使乘客保持镇静，并协助机组帮助乘客撤离。6、帮助机上受伤的乘客撤离飞机。7、待机内人员全部撤出，抢救人员应做必要地检查，看是否还有遗漏的乘客和火灾隐患。第7页共15页8、飞机外面的抢救人员应站在滑梯脚下（并用管枪保护），帮助滑下的乘客站稳，并将他们引至安全区域。9、指挥员应充分利用通讯工具，随时掌握抢救工作进程。（二）注意事项抢救小组进入飞机时不应使用乘客撤离所使用的路线。从乘客还没有使用的舱门或紧急出口进入时，一定要注意观察，防止充气滑梯突然打开，击伤抢救人员。如果所有舱门和紧急出口都被乘客使用，抢救小组可以考虑从驾驶舱进入客舱。二、起火飞机失事的处置方案飞机起火失事，危险程度大大增加，某一处的火灾可能会迅速蔓延至整个机身，并使飞机破裂。（一）一般抢救步骤（后附几种常见起火失事的处理）1、首先应当在短时间内控制90%的火势，以便为舱内的乘客创造可供生存的条件。（1）飞机外部火灾。要用泡沫将机身与火焰隔离开，迅速取得飞机周围无火区域，以便使抢救小组能够进入。（2）如果在燃烧过程中对乘客进行疏散，则应用泡沫炮为乘客覆盖出一条无火通道，保护乘客撤离路线。（3）如果火势从飞机的破裂处直接威胁舱内乘客，则应集中力量先将此处的火灭掉，以创造生存条件。（4）如果火在飞机内部燃烧，则应派抢救小组佩带空气呼吸器，穿隔热服，使用喷雾水枪或其它灭火工具进入机舱灭火；第8页共15页也可能用专用设备向机舱内灌注高倍数泡沫液，即能扑灭机舱火灾，又可能向机舱内的乘客提供可供呼吸的空气。（5）对燃油洒落但暂时还没有起火的区域，也要周期性的用泡沫加以覆盖。2、尽可能快的开展抢救工作。原则上是一到现场就开始抢救。但实际上由于火势猛烈，抢救小组要等到火势基本控制住才能进入。一些情况下，抢救小组可能利用飞机无火的部分，尽早的进入机舱。3、抢救小组进入机舱。（1）抢救小组每组2至3人，随机舱内乘客人数确定进入机舱的小组数。注意穿戴防护服、空气呼吸器、并带有喷雾水枪。（2）进入路线应当是：首先应从主要舱门进入，其次是紧急出口，最后手段才是破拆。（3）在进入时，除了注意防止被机舱门击伤外，还要防止开启舱门时，机舱内火焰喷出伤人。可以先打开一点门缝试一试，如果很热，则先用喷雾水枪射一阵再进入。（4）如果必须采用破拆手段时，应在泡沫管枪的保护下，从舱门或机上标出的破拆位置进行破拆。（二）进入机舱后的工作（1）进入机舱后首先用喷雾水枪对威胁乘客、驾驶舱和氧气瓶的火焰进行灭火，为舱内乘客提供生存条件。（2）在舱内有烟、有火的情况下，除了灭火外，须采用各第9页共15页种措施加快乘客的撤离，否则乘客在烟、火的作用下会很快死亡。（3）为便于救援工作开展，抢救小组可根据情况请求机舱外救援人员支援各种辅助设备，如照明灯、排烟机等。（三）乘客的疏散1、疏散次序；首先帮助机内没有受伤、神志清醒的乘客撤离；然后帮助受轻伤或神志不清仍有行动能力的乘客撤离；最后将受重伤或窒息和中毒昏迷的乘客运出。2、疏散路线：乘客疏散出口一般使用进入时使用的出口。在夜间、舱内有火和烟雾时，可根据情况，选择最近的舱门、甚至窗口，进行疏散。飞机外撤离路线，尽量避开机翼和燃油洒落的区域。3、抢救方法：抢救小组抢救伤员从排座上传递出去。但在有烟、有火的情况下，要三人一组抢救，一人灭火探路，两人运送伤员。4、离开飞机的方法：一般使用客机所配备的充气滑梯。但对脊椎受伤或严重骨折的乘客，从滑梯滑下会加重其伤害，必须将伤员从梯子上抬下或从机翼上用绳子吊下来，如可能可使用梯车帮助飞机运送伤员。5、机外抢救人员应接应和保护送下飞机的伤员，及时将乘客和伤员集中于安全地点。集中区应在消防车辆以外，上风和高处的位置。最后，应彻底检查飞机每个角落，确保每个乘客都已被救出。第10页共15页指挥员确认每个乘客都已被救出后，立即下令停止抢救，全力投入灭火工作。三、飞机坠毁失事的处置方案飞机坠毁失事一般发生在机场外，乘客生还的可能性很小，但是消防救援仍应尽最大努力寻找、抢救伤员。要求机场消防队熟悉机场外危险区域路线，争取第一时间到达事故现场。飞机坠毁失事抢救乘客的步骤与起火飞机失事的情况基本相同。首先仍然是扑灭大火，并对燃油洒落区域周期性的覆盖泡沫，取得飞机附近无火区域后马上进入机舱开始抢救工作。在舱门打不开和没有破口的情况下，必须进行破拆进入。破拆时，首先要注意防止重新起火，其次要防止破拆时伤到里面的人员。抢救伤员时，应对伤员做大致检查，看是否有救活的可能，值得提出的是在飞机尾部发现生还者的可能性比较大。在飞机坠毁失事中，搜寻工作十分重要，要对飞机失事地点的附近区域甚至是飞机在空中破裂时所经过的路线，都应进行仔细的搜索。第五章常见飞机起火失事的扑救方案第11页共15页一、飞机起落装置火灾的扑救方案起落装置是飞机的一个重要组成部分，也是在各种航空运输事故中，事故率最高的部分。它的任何事故都足以引起一场严重的飞机事故。（一）起落装置重要组成部分火灾危险性1、起落架轮：镁合金制作，一般很难燃烧，但一旦燃烧就非常猛烈；2、液压系统：飞机液压泵启动，液压油为可燃物；3、轮胎：飞机轮胎由天然橡胶和合成橡胶制成。（A：天然橡胶主要成分是异戊二烯，自然点220C，闪点-53.390C，沸点34.00C，其危险性：遇高温、明火易燃爆炸，与氧化剂、硝酸、硫酸等接触反应剧烈。B：合成橡胶一般由丁二烯为易燃品，遇火星、高温有燃烧爆炸的危险）。轮胎内充有空气和氮气，气压180-200Psi。4、其它可燃物：如维修时留下的清洁液、油、机油和使用后产生的制动所产生尘粉、橡胶残碎片。（二）起落装置火灾的扑救起落架着火分为三个阶段；过热和冒烟阶段；初起火灾阶段；完全起火阶段。每个阶段都是由于某种故障损坏引起的，而不是相互联系的。消防人员进行扑救时应根据这三个不同阶段采取相应的措施，以取得最佳效果。（三）飞机在起飞后或落地前起落架失灵时第12页共15页如果有允许的燃油和时间，消防队应通过指挥中心与机长和有关部门协商给跑道喷涂泡沫的决议，以便减少对飞机的损害，防止摩擦起火和燃油泄露起火的危险。（四）扑救战术第一阶段：将消防车布置好位置，准备好干粉和水做好战斗准备，进行严密观察一旦发现起火立即喷射。如果轮子烟雾逐渐减少，应让轮子自然冷却，不必喷射，因为发热的轮胎急剧冷却，可能引起爆炸。确需冷却时，不要使用连续水流和二氧化碳冷却，可用喷雾水进行间歇喷射。第二阶段；用干粉进行灭火，按要求接近轮胎。用喷雾水慢慢冷却机翼下各危险部位。快速撤离机上人员。第三阶段；火势大、辐射热强、危险