在铁路实习报告范文精编4篇

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参考资料,少熬夜!在铁路实习报告范文精编4篇【导读指引】三一刀客最漂亮的网友为您整理分享的“在铁路实习报告范文精编4篇”文档资料,供您学习参考,希望此文档对您有所帮助,喜欢就分享给朋友们吧!铁路实习报告1在9月22日,我们来到了韶关高铁线路车间培训。然后分到了英德西线路工区,这个工区离市区比较远,当时觉得比较不方便,后来心里渐渐好多了,因为工长和前辈们人都很好,在生活和学习上都比较照顾我们。记得第一次上道作业的任务是检查站内道岔的规矩水平等等,第一次看到O级电子道尺,特别方便,放上钢轨,数据就出来了。还有一把好长的支距尺,以及弦线。当时第一感觉就是比学校的工具先进多了,对工作增添了很多方便和帮助。后来我们还去维护了一级点、二级点,更换规矩挡块,更换弹条等等。从学校自考回来后,工长通知让我们去韶关支援。工作的内容有些改变,用O级电子道尺检测规矩水平350米的轨道,当时知道任务的时候并不觉得很长,但是上道检测了一半的工作量之后就开始腰酸背痛了。但还是要坚持下去,因为道尺检测是先锋军,不做完,后面的工作就不能开展。不过后来第二次道尺检测的时候感觉没有那么累了,在1个半小时左右就完成了工作量。这就是我人生当中的第一次“出差”,在韶关的时候住的是酒店,因为车间的招待所住满了,都是车间报销的房费,当时第一感觉就是拥抱一个大集体是多么的美好,所以在这样一个大集体中,我要更加的努力,去做好我分内的事!每当晚上工作完之后,我就会联想第二天乘客们在车厢里闲适的看书听音乐,然后安全抵达目的地,心里就感到特别欣慰,我就会感到特别欣慰!经过这一个月实习使我们初步了解了日常的工作内容。今晚我们要用瑞邦小车上道检测,我会在接下来的实习中继续虚心学习!铁路专业实习报告2一、实习目的通过对车站行车工作和车站客运工作的毕业实习,掌握车站运输组织工作的基本理论和方法以及车站调车作业计划的编制方法,车站接发列车的作业程序和用语,具备车站值班员、调车区长等工作的理论知识和初步技能。熟悉车站的客运设施设备,了解客运站各种流程及组织方式,掌握车站客运员、行李员等工作的理论参考资料,少熬夜!知识和初步技能,能够综合运用所学基础理论知识、基本技能和专业知识与工作实践相结合,全面提高分析和解决问题的能力。二、实习单位及岗位介绍黄村火车站隶属北京铁路局管辖,建于1895年,位于京山线、京九线、西黄线交汇处,现为三等站。西黄线距离北京西23公里。距离南昌站1426公里。京山线距离北京站33公里,距离廊坊站41公里,距离天津站104公里。短途客运业务,主要发往廊坊天津方向、衡水石家庄北方向。其他列车只接受乘客下车,不受理乘车业务。中铁快运,只办理到达业务,不办理发送业务。在实习的这段期间我对黄村火车站的主要行车工种的调车区长、车站值班员和操纵助理值班员以及客运车间的客运售票员和客运员这五个岗位进行了详细的实习,通过单位的领导和师傅们的指导,结合从教材里掌握的理论知识,使我对于各个岗位有了更加深入的认识。调车区长的主要工作是掌握列车预确报和现在车、作业车情况,根据阶段计划编制下达调车作业计划并组织实施,并及时向车站调度员提供相关资料。车站值班员是车站行车工作中的组织者和指挥者,特别是对设备临时发生故障的应急处理和非正常情况下接发列车安全措施,直接担负着铁路运输行车指挥协调、组织管理的重要职责。操纵助理值班员(信号员)的工作职责是根据计划在计算机联锁系统上操作各种按钮各种列车或者调车进路。客运售票员主要负责旅客列车的车票发售工作。客运员的主要工作是组织旅客检票进出站、上下车、维持秩序等。三、实习内容及过程时光飞逝,转眼间我在黄村站为期两个月的现场实习即将结束了,回想起实习这段时间的所得所失所感所触,可以说是感慨万千,我也相信这段宝贵的实习经历一定会让我以后的工作和学习中获益良多的!在黄村站实习的这段期间我对车务运转的各个工种以及客运的售票员和客运员两个岗位进行了详细的实习,通过实习单位的领导和师傅们的殷切关怀和耐心指导,并结合书本里的理论知识和规章上的各种制度,使我学到了不少东西,同时也产生了诸多感触。在刻苦学习中提高,在磨练意志中成长,在勤奋工作中完善。有句话说“实践让人做的更实”,通过这段时间的实习,我对于各个工种有了更加深入的认识,下面就是我这段时间的实习。1、调车区长实习阶段按照计划,我首先实习的是调车区长。黄村站共有参考资料,少熬夜!3台调车机。第一天,师傅就首先告诉我,调车区长的主要工作是掌握列车预确报和现在车、作业车情况,根据阶段计划编制下达调车作业计划并组织实施,并及时向车站调度员提供相关资料。虽然调车区长的工作并不复杂,但是调车区长还是需要很耐心和细致的,还要遵守很多的规章制度。首先要保证及时编组、解体列车,保证按列车运行图规定时刻发车,不影响接车并且及时取送货物作业和检修的车辆,充分运用调车机车及一切技术设备,采用先进工作方法,用最少的时间完成调车任务。认真执行作业标准,保证调车有关人员的人身安全及行车安全。其次得根据黄村站的特点,明确调车区域的划分,黄村站现有4个调车区:北部调车区:黄村站站内、调车场北端咽喉及衔接的专用线、行包检修基地;南部调车区:调车场南咽喉、行包基地、矽酸盐专用线。南端以南牵出线特设的安全防护标(构1、外1号道岔间)、剪板厂走行线特设的安全防护标(剪1、金1号道岔间)为界;粮库作业区:外贸1道、粮库、散装水泥公司、构建厂专用线,以南牵出线特设的安全防护标(构1、外1号道岔间)为界;剪板厂作业区:剪板厂、物资储运公司专用线、五金专用线,以剪板厂走行线特设的安全防护标为界。再次,得明确调车机作业区域及作业分工:三台调车机分别命名为1调(原站调)、2调(原行调)、3调(2010年7月新增调车机),1调的作业区域为调车场、南牵出线及剪板厂走行线衔接的各条专用线。其作业主要负责粮库作业区、剪板厂作业区各专用线的取送作业,本站作业车的编解及调整车辆顺位。作业繁忙时,可担当货场其它专用线的取送作业。2调的作业区域为调车场、行邮基地,其作业主要负责行邮(行包)车底、本站作业车的对货位、取送、调整顺位工作。并协助3调进行站内、货场间车辆的取送作业。3调的作业区域为黄村站站内、调车场、检修基地、调车场北咽喉各专用线,其作业主要负责站内、货场作业车的取送及行邮(行包)车底的检修取送、挑车、梳理顺位工作。一、实习的意义电务段是铁路系统的一个重要机构,负责管理和维护列车在运行途中的地面信号与机车信号及道岔正常工作的一个单位,通俗点讲,就是负责那个“交通红绿灯”的单位。电务段的职责是维护信号设备使信号正常显示,维护转辙机及道岔使道岔搬动正常,确保列车正常运行。平常看似简单的一次乘车旅行,其实承载了千千万万铁路工作人员辛勤的工作,搭乘了千千万万铁路工作人员对工作谨慎的态度和精密的检查。保障人民生参考资料,少熬夜!命和财产安全,确保行车铁路安全是全体铁路工作人员的义务、指责和使命,是共建和谐铁路的核心和宗旨,也是我们共同努力的方向。二、实习的基本要求XX年XX月XX日,我们在指导老师的指导下来到XX电务段XX工区进行毕业实习。我在工长和工友的指导下,了解了电务段的基本设备和日常运行工作。在这次的实习中让我深刻认识到理论与实际结合的重要性。过去在课堂上难以理解的知识,在工长和工友讲解下,并结合实际设备能够很好的理解。三、实习项目、内容及目的实习项目一:CTC上机实习实习内容:1、熟悉分散自律调度集中(CTC)系统的功能。2、系统了解和掌握铁路运输指挥中枢的工作组织。3、正确地编制和执行运输工作日常计划,科学地组织车流,搞好均衡运输,挖掘运输潜力,提高运输效率。4、经济合理地使用运输设备,组织与运输有关各部门紧密配合,协同动作。5、实现列车编组计划、列车运行图和运输方案。6、掌握CTC/TDCS技术作业设备的操作程序和作业计划的编制方法,增强学生的动手能力、应变能力、组织能力和团队精神。实习目的:1、了解调度指挥在铁路运输系统中的地位和作用。2、了解CTC/TDCS设备的功能、结构、主要设备及其运用规则与方法等基本情况。3、了解信号、联锁和闭塞设备在行车安全方面发挥的作用。4、了解和体会行调、助调、车站值班员等之间的协调配合方法。5、了解列车和调车在区段和车站内的运行过程。6、掌握铁路运输调度生产的整个作业过程。7、掌握铁路调度指挥各个生产环节技术作业内容和方法;8、全面了解和初步掌握行调、助调、站调、车站值班员和信号员等工种的主要任务和工作方法。9、掌握正常与非正常情况下列车接发与调车作业的办理程序与方法。10、掌握班计划和阶段计划的编制过程和方法。11、掌握正常作业和非正常作业下的调度命令的下达和接收。12、掌握各项作业过程中控制台的操作方法。参考资料,少熬夜!实习项目二:高速铁路计算机联锁系统实习内容:1、计算机联锁系统由于采用了先进的计算机技术和通信技术,联锁系统本身已不再是一个孤立的车站信号控制设备,而是综合行车指挥控制系统的一个重要组成部分,是具有多种功能和安全保证的指挥控制系统的基础设备。他通过各种制式的总线、局域网、广域网实行多层次控制,使控制范围扩大,减少投资,并可与运行图管理系统联网,根据调度计划实现进路程序控制,还可与旅客向导服务系统、车次号跟踪系统联网,构成全方位的计算机综合控制、管理系统。各国高速铁路上的车站联锁系统多为区域控制式的联锁控制方式,即由一个站控制周围的若干小站及区间的道岔控制点。这种控制方式是与他们国家的铁路行车组织特点分不开的,在各个小站不设值班员人员,均由调度员或枢纽站车站值班员进行控制,既优化了控制又达到了节约人力的目的,减少日常运营和维护的开支。2、各国计算机联锁系统,大多采用硬件冗余比较表决方式实现系统的故障安全保证。并采用双重或三重系统不停顿故障重组技术提高系统的可靠性和可用性。3、高速铁路列车运行速度高、运行间隔小、正点率要求高,为提高系统的安全与效率,联锁系统具有进路自动排列、进路储存及延续进路防护功能,车站股道设有过走防护区段及安全线。4、各国计算机联锁系统正在向全电子联锁系统发展,如ABB的EBILOCK850,英国的SSI系统,德国西门子SIMIS系统都已由固态器件取代继电器驱动信号和转辙机,这些设备多安装在铁路旁,减少了干线信号电缆,降低了成本。意大利的安萨尔多公司还有编码和无编码的轨道电路控制器(TX发送和接收)也是由全电子装置完成的。5、随着计算机技术发展,多媒体计算机的推出,各国均加强了人机工程的研究,提供现代化的声、像、图文显示,改善操作人员的工作环境和提高工作效率。控制方式已由传统的控制盘改为键盘、数字化仪、鼠标等。6、各国高速铁路均设立集中的维护管理中心,以保证高速铁路不问断的运转。车站设维护管理终端与中央调度所的维护管理中心联网,传送各种信号设备状态、联锁系统的运行信息、故障报警信息。维修人员可及时地对所管辖设备进行干预和维护,如法国高速铁路的维护中心,还包括了联锁系统的各种备件的管理。铁路实习报告3参考资料,少熬夜!度过了严寒的20xx年冬天,感受着北京的春天,我与其他三十个一起签约来的大学生来到北京铁路局机务段开始了为期四个月的实习培训。原本对铁路系统一无所知的我,通过在北京机务段职教科和运用车间的学习,使我对铁路系统以及自己在铁路工作的定位有了深刻的理解。在来到北京铁路局之时,我就很荣幸能够加入到铁路人的队伍中,为能成为他们中的一员感到深深的自豪!记得有句话叫“理论让人看的更远,实践让人做的更实。”我很高兴能参加这次的动车组实习培训工作,这样让我对机务段的运转流程和我个人的工作性质有了一定的了解,下面就是我对这段时间工作的总结。这半年时间里,实习培训工作经历了两个主要的过程,先是三月初期的理论教育阶段,然后是三月下旬以后的跟车实践学习阶段。在专业知识培训学习上,首先深化北京机务段段规“坚守泰山之则,诺守不许失败”的安全为本的深层意义,分别经过了铁路局职工的专业安全知识培训,动车组基本知识的理论讲解,铁路信号的认识和深入了解,列车车载设备运用的专业技能学习。在每一阶段的学习后都进行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