铁路供电段实习报告范文【参考4篇】

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精编资料,供您参考铁路供电段实习报告范文【参考4篇】【前言导读】由三一刀客最美丽的网友为您分享整理的“铁路供电段实习报告范文【参考4篇】”文档资料,以供您学习参考,希望这篇文档对您有所帮助,喜欢就分享给朋友们呢!铁路实习报告【第一篇】时间:地点:目的:项目概况济南建邦黄河公路大桥项目位于济南市西北部济南西外环黄河浮桥北侧新徐庄附近,南北分别与济南市二环西路、国道309连接,是济南第五座跨黄河大桥,黄河首座三塔斜拉桥,是济南市实施城市北跨发展战略的控制性工程。建成后的建邦黄河公路大桥将有效打破目前济南黄河两岸交通不畅的瓶颈,为济南市北跨发展提供强劲的助推力。作为山东省重点建设项目,济南建邦黄河大桥由国家发改委核准建设,由山东建邦集团以BOT方式投资兴建。大桥位于济南市天桥区新徐庄附近,南北分别与济南市二环西路、国道309连接。路线全长公里,其中黄河大桥长公里,两岸接线长3公里。按国家一级公路标准建设,初步设计概算总投资约亿,建设工期为30个月,预计20xx年底可建成通车。结构形式建邦黄河大桥主桥采用了中央斜面三塔斜拉结构,这也是我国黄河上首座三塔斜拉桥。主塔是斜拉桥的主构要素,中塔高,边塔矮,形成了汉字“山”字的造型组合,象征着桥梁位于经济快速发展的山东省,三塔布置还暗含了此处是黄河、济水、大清河三河汇流之地,承载着更多的历史印记。中塔下部支点向两侧拓展,桥面以上立面为人字形,蕴涵着人与人之间的沟通合作、齐头并进,也反映了新时代以人为本的新理念。桥面以上单侧塔柱为齐国刀币造型的简化变形,代表了齐鲁大地的文化渊源,也以这种特殊的符号作为财富的象征,暗含山东省、济南市经济实力不断增长之寓意。另外,桥面以上左右单侧塔柱还分别为英文字母“J、L”的变形,代表了泉城济南以及齐鲁大地。边塔约为中塔的2/3高,高度比接近黄金分割数,比例协调。此外,大桥的主桥加劲梁采用了全新断面形式,具有施工简便、节省材料、施工进度快等优势。施工过程中,还将采用牵索吊篮的施工方式,精编资料,供您参考这项技术在国内处于领先位置。建邦黄河公路大桥建成后将有效打破目前济南黄河两岸交通不畅的瓶颈,对于济南市城市“中疏、北跨”战略的实施,“跨黄河发展,在黄河北建设新城”远景目标的实现,以及发展两岸物流交通都将起到重要的推动作用。届时还将进一步增强省会城市和中心城市的辐射力,有效拉动黄河以北区域及整个鲁西北地区的经济社会发展。项目施工、设计概况项目路线全长5272米,按双向六车道一级公路标准设计,设计行车速度80公里/小时,主桥采用整幅布置,全宽米,引桥采用分幅布置,全宽米。南岸接线385米;南侧引桥635米:连续梁450米(15×30)、跨堤拱桥90米(1×90)、南侧河滩引桥95米(2×);主桥为820米:中央索面三塔混凝土斜拉桥(++2×300++);北侧引桥690米:跨堤拱桥90米(1×90)、北侧堤外引桥600米(20×30);北岸接线2742米。本项目施工招标共分4个合同段,主要内容如下:第一合同段:起止桩号:JBS1K0+000~K1+;里程(km):南岸接线385米,南侧引桥635米;主要工程内容:连续梁450米(15×30)、跨堤拱桥90米(1×90)、南侧河滩引桥95米(2×),不包括0#桥墩。第二合同段:起止桩号:JBS2K1+020~K1+;里程(km):主桥820m;主要工程内容:中央索面三塔混凝土斜拉桥(++2×300++),北引桥跨堤拱桥90米(1×90),包括N1#桥墩。第三合同段:起止桩号JBS3K1+930~K2+;里程(km):北侧堤外连续梁600米(20×30);主要工程内容:包括N21桥墩。第四合同段:起止桩号:JBS4K2+530~K5+;里程(km):(接线)(路面)主要工程内容:本合同段路基、桥涵工程的施工(包括桥头搭板、挡墙等)以及全线路面面层工程的施工。铁路实习报告【第二篇】20xx年5月10日,我们在指导老师的带领下来到石家庄市南货场电务段进行毕业实习。我们在工作人员和石老师的指导下,了解了电务段的基本设备和日常运行工作。在这次的实习中让我深刻认识到理论与实际结合的重要性。过去在课堂上难以理解的知识,在工作人员的讲解下,并结合实际设备能够很好的理解。我们向工作人员及石老师询问了我们在毕业设计及平常不懂的问题,他们都为我们做了详细的讲解。精编资料,供您参考电务段是铁路系统的一个重要机构,负责管理和维护列车在运行途中的地面信号与机车信号及道岔正常工作的一个单位,通俗点讲,就是负责那个“交通红绿灯”的单位。电务段的职责是维护信号设备使信号正常显示,维护转辙机及道岔使道岔搬动正常,确保列车正常运行。在石家庄市南货场电务段,我们参观了他们的运转室、计算机室、信号电源及继电器室等室内设备,工作人员给我们做了详细的介绍,给我们讲解了列车调度指挥系统(TDCS)和分散自律调度集中(CTC)。运转室和计算机室可以体现现代化的微机联锁车站信号系统。该电务段安装的微机联锁系统是TYJL—II型,该系统为双机热备,以保证一套设备发生故障时系统能不间断运行。微机联锁通过计算机的软件和硬件来控制铁路的运输,实现安全行车。在信号电源及继电器室,我们看到了电源屏和许多的组合架。了解到电务段采用110kV两路进线,一用一备,可实现自投(一路进线出现故障时,另一路自动投入使用),以确保列车运行的安全性,引入电源屏内的两路交流电源,除应具备手动转换功能外,当其中一路发生断电或断相时,还应能自动转换至另一路电源供电,且屏内转换断电时间应不大于。进线还配有中间隔离器,其作用为:(1)实现一条进线(主线)没电时,可跨桥运行。(2)当出现故障时,检修作业更加方便、安全。由于微机联锁系统是在电气联锁的基础上发展起来的,因此它继承了电气联锁的一部分,特别是在继电器的应用上。电务段的室外设备分为站内、区间信号机及机构;各种信号设备电缆盒;地下电缆;轨道导接线、引接线;转辙机及道岔。我们主要对站内信号机、转辙机及道岔以及轨道电路进行了了解。在车站联锁区内的每组道岔处,都要设置一台用来转换道岔、锁闭道岔和反映道岔状态的电动转辙机,常用的为ZD6型。采用集中供电。由室内电源屏提供直流220V道岔动作电源和交流220V道岔表示电源。信号机也是由室内电源屏供出220V电源,在信号机处经信号变压器变压后供给信号灯灯泡点灯。信号机通过各种继电器控制信号灯的点亮,从而控制列车的运行。轨道电路以一段铁路线路的钢轨为导体构成的电路,用于自动、连续检测这段线路是否被机车车辆占用,也用于控制信号装置或转辙装置,以保证行车安全的设备。轨道电路的主要工作状态有调整状态、分流状态、断轨状态。在用电力牵引的铁路区段内,电力机车要利精编资料,供您参考用钢轨作为一条回路使牵引电流返回牵引变电所。为了使这条返回的牵引电流不受闭路式轨道电路的钢轨绝缘的阻碍,往往采用双轨条轨道电路和单轨条轨道电路。轨道电路有多种分类方法,按结构可分为闭路式轨道电路、开路式轨道电路;按信号电流的种类分为直流轨道电路、交流轨道电路和脉冲轨道电路;按分支轨道电路接受电端的多少,分为一送一受轨道电路和一送多受轨道电路。此外,还有无绝缘轨道电路等。采用同工业电流频率不同的交流电源供电的轨道电路。这种电路,抗干扰能力强,但需要专用的电源设备。因此,一般在交流电力牵引区段的车站采用,如25Hz相敏轨道电路,移频轨道电路等。UM71型轨道电路是中国引进法国的一种轨道电路制式。这种轨道电路是利用并联在钢轨两端的LC谐振槽路和一小段钢轨电感利用相邻区段发送不同频率,构成的电气绝缘节。它不但可以检测列车,而且可由钢轨线路向超速防护系统发送速度级别信息。25Hz相敏轨道电路,同工频轨道电路相比,不同点是信号频率为25Hz,具有能防护牵引电流干扰分能力。在参观的过程中,我们熟悉了很多电气设备,以前对它只是在书上见过,通过这次实习我们对它们都有了更清晰的认识,同时巩固了所学的知识。这次毕业实习让我们对电务段有了更加清晰地认识,我们选的毕业设计题目就是电务段中的微机联锁系统的设计,所以这次实习对我们意义很大,因此在这次实习中我很用心的去记录、询问。这次实习也为我们的毕业设计提高了很多相关知识数据,解决了不少书本知识无法解决的问题,总之,通过这次实习我们收获是很大,衷心的感谢老师带领我们进行这次难得的毕业实习。铁路实习报告【第三篇】实习日期:实习内容:整理外观、防护、起道、拨道、改道、除草、捣固、涂油、换螺帽、换扣板、换弹条、换枕木、换钢轨实习目的:学习和了解线路作业防护及确保安全的有关规定。学习和掌握轨道设备基本组成、基本尺寸和技术标准(含无缝线路)。进行曲线拨正、调整轨缝、缩短轨布置等基本计算训练。参加线路综合维修、临时补休作业。掌握各种施工作业防护方法。熟悉工务管理部门的管理组织及职责范围。精编资料,供您参考实习主要内容:在系里面安排我们到工务段实习,我们所有人都觉得非常的激动,因为我们以前都只是学习铁道工务的理论知识,从来没有将理论与工务的实际操作结合起来学习。本次实习我们去惠州的那部分人前一天就踏上了实习的旅程。首先来到河源站,来到广梅汕铁路党校职校,来到广梅汕铁路党校职校的主要目的就是:对线路作业的安全培训及安全考试。等到安全考试完成,我们又辗转到被分到的车间,而和我一起被分在龙川北线路车间一共八人,当天我们六个男生就分到了工区,两个女生分在了车间,晚九点才到东水线路专修工区。实习第一天我们就被要求5:00起床,常常的火车鸣笛声,确实有点的不适应,但是接下来的日子每天如是,就慢慢的适应下来。来到工区实习我做的第一件事就是:工务的常规作业,刨除铁道线路道心的多余的道砟,用拉耙拉平整道床边破。第二天我们就被要求00:00起床,因为天窗点在00:30—02:30。点内我工作量是涂油换螺帽。接下来的工作,是跟着工人师傅刨除水沟的杂草、泥土、垃圾等整理外观的作业。然后,是更换线路上坏损的扣件、螺帽、弹条、更换坏损的轨距挡块、加紧扣件螺栓,轨距拉杆螺栓等等。这所有的工作虽然很简单,但是还是占据了我们实习学习工作的大部分时间。就这样又过去了将近一个月,接下来又做了一样其他的工务作业,那就是:拨道作业、改道作业、起道作业、捣固等等。实习心得:三个月的时间不知不觉就过去了。刚去的一周还是在劳累中度过的,由于我们的线路刚刚好要做外观,而且马上面临着三标检查。所以一周都是在拉边坡、刨道砟、疏通水沟、除草,然后直到做完。感觉我以后的工作就是这样,我的心顿时就凉了,但是慢慢的后面的工作就步入正轨了。在接下来的两周里,我不断调整自己,虚心学习,努力提高自己各方面的能力,争取在最短的时间内最好的融入铁路工务工作。在此,我非常感谢我们工区的师傅们,在我实习期间给我的指导和帮助,为我今后的成长打下了良好的基础。短短的三个月,我学习到的东西颇多。首先,我顺利完成从学生向工人的部分转变。通过参加这次的实习,我了解到线路工工作的重要性,决定以后在工作岗位上要着重培养自己安全责任意识、生产作业规范性,努力提升自己专业方面的能力,使自己能精编资料,供您参考够早日成为一个合格的技术工人。其次,在工作上,我们需要坚持勤于思考,虚心请教的态度,全力以赴的完成任务。在安全技术室见习期间,通过师傅们的耐心讲解,自己对线路综合维修与经常保养和临时补修的基本内容及作业方式、各项安全注意事项等知识的学习,我对铁路线路工岗位职责的认识又深了一层;随着每天白天深入现场的接触、跟班、询问,明确了线路何时要进行综合维修工作、维修的目的及工作任务,熟知了更换线路轨枕、道床清筛、线路起道、线路捣固等项目的作业规范。对日常养护作业中,线路、道岔的检查方法,木枕、扣件改道作业,作业安全防护等也有了深入的了解。晚上,跟工长学习各项台账,各种作业安全防护办法及工务非正常情况下应急处理的原则等。通过学习,我更加深入的认识到在工作上应注重规范,只有明确了各项作业标准,各种规章制度,才能合理的组织安全生产;采用科学的方法技术,才能更有效的提高作业效率。再次,我了解了很多学校学习中没有接触过的一些铁路规范,如《铁路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