铁路事故反思【精选5篇】

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参考资料,少熬夜!铁路事故反思【精选5篇】【导读指引】三一刀客最漂亮的网友为您整理分享的“铁路事故反思【精选5篇】”文档资料,供您学习参考,希望此文档对您有所帮助,喜欢就分享给朋友们吧!铁路事故反思【第一篇】欧洲历来以铁路技术发达、市场化程度高、经济效益好、管理经验丰富等著称,但是这些年欧洲发生的多起铁路交通事故,就像是昔日的优等生如今频繁出事一般,其安全警示值得深思。因为,表面上看,这些重大车祸均为偶然事件,不但概率极低,而且缺乏共性:法国列车出轨源于零件脱落,西班牙火车事故主因是弯道超速,至于意大利和瑞士车祸,调查者正将焦点集中于车辆故障以及护栏缺陷。然而,俗话说:草蛇灰线,伏脉千里——在看似不起眼或偶然的因素之中,可能已埋下事故的隐患。比如:法国脱轨事故中有报道称,铁路部件脱落不排除遭到蓄意破坏的可能,铁路公司维护人员未能及时发现铁道道岔上的异常也负有必须职责;而在西班牙的火车脱轨事故中,火车司机承认自己存在不当操作,为了保证列车不晚点,在限速80公里的弯道上以近200公里的时速赶点,最终导致杯具发生。有网络媒体报道,该火车司机多次在社交网站上自曝其驾驶速度快、并以此为荣,如此淡薄的安全意识,不出事反倒不正常了。其实,欧洲在铁路货运市场上一向试图推行运营自由化措施,故其铁路公司为追求利润、过度削减运营成本,减少安全知识培训、缩编技术人员队伍、减少铁路维护投资。使铁路网长期得不到应有的维护,人员也相对缺乏安全卡控意识,这才留下诸多安全隐患,最终结果是发生了交通事故,给国家和人民带来无法弥补的经济损失和创伤,就应引起世界各国的高度关注和重视。铁路作为一个国家的经济命脉,是大众化出行的交通工具,在任何一个国家,铁路安全生产事关人民群众的生命财产安全,事关铁路事业发展,事关国家声誉。为此,安全生产大如天,职责重于泰山务必是铁路安全工作的重中之重,务必增强危机意识和职责意识,增强大家安全发展、科学发展的意识,用职责和担当确保列车贴地安全飞。关于特别重大铁路交通事故的反思【第二篇】特别重大铁路交通事故,造成72人死亡,416人受伤,中断行车近22个小时。其伤亡之巨大、损失之参考资料,少熬夜!严重,影响之恶劣,是近二十年来罕见的。而回首反思和检查我们的思想深层的重视程度,反思我们自己的工作的缜密程度,却还没有真正达到一板一眼,没有做到一丝不苟。我们时刻都不能放松警惕.严格要求自己,要求职工,要以我们能够达到的最高标准。来要求我们的工作,认真踏实做好每一细节工作,保证让标准成为习惯得到全面落实。第三,迅速召开职工大会,组织观看“事故,让鲜血染红的警钟”教育光盘。广泛宣传,搞好形势教育,使大家增强工作责任感和敏感性。让大家都拍着自己的良心扪心自问的想,作为一名铁路人面度如此严重的事故、如此大的损失,从良心上应该有深深地愧疚感,从感情上应有极大的负罪感,从感受上应该有挥之不去的耻辱感。;二是教育大家要面对家破人亡换位思考的想,把自己放到一名旅客、一名受害者的位置上来看待这次事故,应该对违章违纪、失职渎职怀有深深的憎恨感;树立起“违章违纪成为过街老鼠人人喊打”的正气导向;三是引导大家看看自己肩上的担子,立足责任的想,我们是铁路人,我们的工作承担着无数旅客货主的希望和幸福,确保铁路运输安全是我们的理所当然的天职,任何一点违章,任何一点失控都是一种渎职,只有落实标准,遵章守纪、高标准的管理才能确保安全,才是全体干部职工真正的职责所在和价值体现。对于高速运行的列车,小小的一点问题都可能导致巨大的事故,动车组、“直”字列车的大范围开行,无疑给我们带来了更大的挑战。铁路事故反思【第三篇】安全是铁路运输永恒的主题,必须坚持“安全第一”的思想不动摇,乌鲁木齐铁路局“”事故的发生,暴露出铁路基础管理薄弱的问题仍然十分突出,作为基层管理人员,我清醒的认识到安全生产的重要性和长效性,为深刻吸取事故教训,全面强化和落实各项安全措施,迅速扭转运输安全的被动局面,确保运输安全异常是旅客列车的绝对安全。现就安全生产工作自我剖析如下:一、在安全意识方面1、在思想认识上,“安全第一”的意识树立不牢。虽然具有强烈的职责意识,但不能每时每刻坚持强烈的忧患意识,不善于从他人的事故中吸取教训,不能时刻坚持清醒头脑,做到居安思危,警钟长鸣。2、在对待安全的态度上,对安全工作的长期性、反复性、复杂性认识不足。虽然经常告诫自我重看问题,轻看成绩,但安全长期稳定,也会自觉不自觉地出现松懈,认为关键环节控制好了,能够松口气,不能从安全参考资料,少熬夜!工作的实际出发,随时反省,检讨自身的工作,对安全生产没有时刻坚持一种高度的敏感性和深入的洞察力。二、在安全管理方面1、管理的针对性不强。生产布局调整后,尽快理顺管理关系,尽快完善管理制度,尽快转变工作方式和思维方式,虽然作了布置安排,但重点工作一多就转移了视线,车站、各大班组、班组三个管理层次职责不明晰,安全控制力弱化,新体制的优势受到限制。2、管理持久力不够。表此刻安全管理紧一阵、松一阵,现场管理还未进入规范有序状态,尤其是日常管理存在很大的随意性和不稳定性,车间、班组在这一方面表现的尤为突出。尤其是对班组长、党员骨干的教育管理流于形式,重点工作落实不力,影响了工作的实效性。三、在工作作风方面1、存在必须程度的好人主义。在安全考核上,虽然经济上的考核力度较大,发生问题批评教育多,职责制追究少,客观上存在着好人主义思想。2、抓落实的力度不够。没有做到盯住不落实的人,追查、分析和处理每个在安全生产中的失职行为。没有狠抓不落实的事,追究不落实者的`职责,查摆深层次原因,从而导致许多工作在落实过程中变了味,出现力度衰减,甚至出现中间梗塞,影响了管理的实效性。四、对今后工作的打算及对策1、全员反思,深入查整。以“xx-x”严重违章为镜子,在全站范围开展“查领导、查管理、查设备、查职工作业”为主要资料的安全大检查、大反思活动,认真传达学习刘部长在全路运输安全电视电话会议上的讲话精神,努力扭转安全生产的被动局面。2、强化安全意识。始终坚持“安全第一”的思想不动摇,树立“细节决定成败”的理念,正确地处理好“生产必须安全,安全促进生产”的辩证关系,尤其是抓好现场作业控制等关键环节、关键处所的控制。3、理顺管理关系。认真落实分工负责、逐级负责、岗位负责、专业负责制,全站干部职工要增强问题意识。4、强化安全基础,把落实“天窗修”制度和“红线”管理制度作为保安全的根本制度抓好抓实,把建立新的管理机制,充分发挥新体制优势和建立关键环节强力卡控措施作为第一要务抓好抓实。5、加快规范新体制下运输安全管理。结合运输生产力布局调整,抓紧从规章制度、运行机制、检查监督等各个方面,全面规范新体制下的安全管理,限期到达目标要求。要结合这起事故,抓紧对非正常情景下的行参考资料,少熬夜!车组织进行规范,尽快解决非正常情景下行车组织不规范、不到位的突出问题。要加强对结合部的规范管理,防止结合部出现失控现象,确保安全生产持续稳定。铁路安全个人反思材料(三):2014年新一届部党组上任后,提出了在铁路安全管理工作中引入风险管理办法,构建安全风险控制体系,这是适应新形势、新要求,部党组提出的安全工作新思路。经过认真学习、深入领会铁路安全风险管理的丰富内涵,本人切实感到这是完全贴合铁路安全生产实际的科学管理理念和方法,是实现铁路科学发展、安全发展的重要举措。风险管理,是指为了降低风险可能导致的事故,减少事故造成的损失所进行的风险因子识别、危险源分析、隐患判别、风险评价、制定并实施相应风险对策与措施的全过程。从宏观角度而言,风险管理的对象是存在于系统中的人、物和环境,以及由它们所构成的系统。而从微观角度而言,风险管理的对象就是指风险因子、危险源、隐患和事故。在铁路系统全面推行安全风险管理,就是要结合铁路安全工作实际,经过风险识别、风险研判和规避风险、转移风险、驾驭风险、监控风险等一系列活动来防范和消除风险,构成一种科学的管理方法。具体来说,一是要强化对安全风险的研判,经过对安全风险的科学管控和有效处理,强化安全风险过程控制,防止事故的发生;二是要及时发现生产过程中不贴合规章制度、技术标准的情景;三是要对安全管理控制系统实时监测,随时掌握安全风险点的动态状况,及时发现安全生产过程中存在的“关键性、倾向性、苗头性”问题,不断强化安全风险过程控制。结合本人从事铁路基层安全管理的实际,推行安全风险管理需要把握以下几点。1、要树立安全风险意识。引入安全风险管理的思想基础就是要具有安全风险意识,也就是说在想问题、采用新技术新方法、出台政策规定时要坚持预防第一的原则,充分研究其中的安全风险,全面预测可能会出现的不正常、不良后果,把问题想在前、研究在前。2、安全风险是动态变化的。安全风险点不是一成不变的,随着先进设备的采用、技术的改善、方法措施的完善,风险会发生变化,有的转化为非风险点,有的风险程度会下降,所以在风险管理中要消除一劳永逸的思想、做法,认识到安全风险是动态变化这一特征。3、风险控制措施要动态调整和完善。正因为安全风险是动态变化的,所以安全风险控制措施也要随着风险的动态变化而要进行不断的调整和完善,仅有这样才能使安全风险控制有效。参考资料,少熬夜!4、定期进行风险评估。安全风险管理要实行闭环管理,研究到安全风险是动态变化的,所以必须进行定期风险评估。对铁路运输全过程要全面开展安全风险评估,经过评估找出安全风险点,并按不一样等级进行划分,然后制订相应的控制措施,组织实施,一段时间后要进行效果评估,措施是否有效?风险是否得到控制?若还存在问题,则要强化措施、改善技术等,以确保风险控制在可控范围之内。5、安全风险点的确定要坚持全员参与、上下结合、定性和定量相结合的原则。安全风险不仅仅在设备、作业中存在,在管理中同样存在,所以在日常安全风险管理中,安全风险点的确定要广泛发动、全员参与,做到全方位查找、确定。由于作业人员查找的风险点可能只是一个现象描述,需要上下结合梳理、概括、提升,这样才具体通用性和普遍指导性。另外还要注意定性和定量相结合,能够用定量描述的,就用定量方法,比较直观和明确,便于作业层掌握和控制。安全风险管理引入铁路安全管理还是一个新生事物,需要我们不断摸索,想信经过必须时间,铁路安全风险管理必须会取得明显成效。铁路事故反思【第四篇】自局里开展安全大检查、大反思活动开展以来,本人按照段及车间的安排部署,认真学习“7·28”全路安全工作电视电话会精神,深刻吸取全路7月份以来发生的3起行车重大事故、5起行车险性事故和11起劳动安全事故教训,对七月份以来路局发生的三起重大事故有了清醒的认识,同时也对自己在安全工作的表现进行了深刻的反思。对照自己在安全方面存在的问题进行了深入查找和分析,使自己深感自身的安全行为离“安全第一”的要求还有不少差距。现将自查结果报告如下。一、存在的问题1、班组成员的安全意识不足。自己在平常树立“安全第一”的意识上还有差距,致使向班组成员宣传安全形势时力度不够,虽然组织大家学习了相关文件精神及事故通报但感觉到效果不是很好,还要继续加强宣传力度,使大家牢固树立安全思想。2、自己及班组成员学习规章制度的力度不够。看看任何一个事故分析材料,无不是由于违章蛮干造成或引起的,比如七月四日太原局的这起重大事故,就是由于司机违章睡觉,交由学习司机操纵列车,但学习司机也在操纵时睡觉,才造成三死一伤的货物列车冲突重大事故。这个一方面看出他们的安全意识不足,另一方面也能够看出他们在日常学习规章制度时肯定不认真。由参考资料,少熬夜!此想到我们自己在平常工作中对规章制度的学习也很不够,因为班组成员在日常值班中好事存在很多不规范的行为,而我对班组的业务学习抓的也不够紧。平常学习安全规章比较少,对现场作业中的安全不能真正理解,使自己的安全防范水平存在必须的差距。3、日常工作中存在的安全问题。从这几个月的了解状况来看,班组里大的问题没有,但小的问题还是存在的,既有设备方面的也有管理方面的'。比如巡视时不够认真,尤其是一些小的地方,平常的重视程度不够,就像上次主变端子箱电缆渗出不明白色液体的事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