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新建武汉至孝感城际铁路桥梁施工技术交底中国葛洲坝集团股份有限公司汉孝城际铁路二标项目经理部1xxx特大桥（48+80+48）m连续梁合拢段施工技术交底编号：工管[2010]021号工程名称连续梁工程施工技术交底交底日期交底对象工程管理部、安全质量环保部、机电物资部、计财部、计量组、五分部主持人交底人记录人xxx特大桥（48+80+48）m连续梁合拢段施工技术交底1交底范围本技术交底主要包括xxx特大桥跨武汉外环高速公路（48+80+48）m的连续箱梁合拢段施工的施工方法、质量控制和安全保证等。2工程概述xxx特大桥（48+80+48）m无砟轨道预应力混凝土双线连续梁起讫点桩号为DK16+344.3～DK16+521.6。跨武汉外环高速公路，全长177.4m，位于12.7‰与9.3‰的坡度上。连续梁梁体为单箱单室、变高度、变截面结构，梁底下缘按圆曲线变化，半径为286.408m，梁体预应力体系为三向预应力结构即纵向、横向、竖向。3跨连续箱梁分2个“T”构均采用挂篮悬臂浇筑，共2个边跨合拢段，1个跨中合拢段，合拢段长度均为2m，其截面形式如下图2-1所示：图2-1合拢段截面合拢段的混凝土及钢筋量见下表2-1所示：新建武汉至孝感城际铁路桥梁施工技术交底中国葛洲坝集团股份有限公司汉孝城际铁路二标项目经理部2表2-1合拢段主材量部位长度m混凝土m2钢筋（t）重量（KN）备注边跨合拢段222.63.3936598.9中跨合拢段2347.2501901含中隔板3施工进度计划单个边跨合拢段施工工期为22.5d，46#边跨合拢段计划从2011年08月20至2011年09月11，47#边跨合拢段计划从2011年08月24至2011年09月15，跨中合拢段施工工期为22.5d，其46#边跨合拢段具体时间安排见下表3-1，中跨合拢段的具体时间安排见下表3-2。表3-146#边跨合拢段主要工序工期安排序号工作内容施工时间工期备注1单侧挂篮前移锚固到位0.5d2011.08.20～2011.08.202安装吊架3d2011.08.20～2011.08.223移动内外滑梁并锚固1d2011.08.22～2011.08.234绑扎钢筋安装预应力管道4d2011.08.23～2011.08.275安装刚性骨架、张拉临时钢束1d2011.08.27～2011.08.286混凝土浇筑1d2011.08.28～2011.08.297混凝土养护7d2011.08.29～2011.09.058预应力钢筋张拉3d2011.09.05～2011.09.0890#块临时锚固的解除0.5d2011.09.08～2011.09.0810合拢段吊架及边跨支架的拆除3d2011.09.08～2011.09.1147#边跨合拢段施工参照46#段合拢段施工工期安排。表3-2跨中跨合拢段主要工序工期安排序号工作内容施工时间工期备注1单侧挂篮前移锚固到位0.5d2011.09.15～2011.09.162安装吊架1d2011.09.16～2011.09.173移动外滑梁并锚固0.5d2011.09.17～2011.09.174绑扎底板及腹板1.5d2011.09.17～2011.09.19新建武汉至孝感城际铁路桥梁施工技术交底中国葛洲坝集团股份有限公司汉孝城际铁路二标项目经理部3钢筋、安装预应力管道5安装内膜支架及其模板1d2011.09.19～2011.09.206绑扎顶板钢筋及其安装预应力管道0.5d2011.09.20～2011.09.207安装刚性骨架、张拉临时钢束1d2011.09.20～2011.09.218混凝土浇筑1d2011.09.21～2011.09.229混凝土养护7d2011.09.21～2011.09.2910预应力钢筋张拉3d2011.09.29～2011.10.0211中墩永久支座的固定螺栓解除0.5d2011.10.02～2011.10.0312中墩梁底模板的拆除3d2011.10.03～2011.10.0613中跨合拢段吊架的拆除2d2011.10.06～2011.10.084合拢段施工工艺桥梁悬灌合拢段施工是保证梁体质量的关键所在，这期间梁体的内力、变位均会发生很大的变化。同时，控制好合拢段的施工，对于控制桥梁的线形也具有重大的意义。本连续梁共有3个合拢段：其中2个为边跨合拢段、1个为中跨合拢段，按照先合拢边跨、后合拢中跨的顺序施工，合拢段混凝土浇筑平台借助于挂篮底模体系。合拢温度在当天温度最低时进行，并在混凝土浇筑完成后温度开始缓慢上升，合拢段两端悬臂标高及轴线符合设计和验标要求，其主要的施工过程见图4-1。图4-1合拢段浇注顺序示意图4.1边跨合拢段施工工艺边跨合拢段施工时梁体长度悬臂长度达到最大段，合拢后结构将从悬臂“T”构转化为新建武汉至孝感城际铁路桥梁施工技术交底中国葛洲坝集团股份有限公司汉孝城际铁路二标项目经理部4单悬臂简支梁，梁体进行一次体系转化，梁体由T构处于负弯矩受力状态，转换为Π构的正负弯矩交替出现的分部状态。施工难度大，合拢施工必须满足受力状态设计要求和保持梁体线形，控制合拢段的施工误差合拢段施工是连续梁施工和实现的体系转换的重要环节。边跨合拢段的基本思路：待悬浇10#段和边跨直线现浇段完成后，准备进行边跨合拢段的施工；合拢段模板利用悬浇段挂蓝模板。具体做法为：悬浇段最末节段完成，牵引挂篮使外模及底模滑移至合拢段。然后通过合拢段两相邻梁段上的预留孔用吊杆、吊带将挂蓝底模及外模进行固定，形成吊架体系，在此之上进行合拢段的施工作业。边跨合拢段的基本程序，见下图4.1-1所示：图4.1-1边跨合拢段的程序4.1.1边跨合拢段施工前准备拆除合拢段吊架0#块临时锚固拆除安装边跨合拢段吊架移动外滑梁并予以锚固绑扎底板、腹板钢筋绑扎顶板钢筋、安装预应力管道临时钢束张拉混凝土的浇筑10#段挂篮前移锚固边跨合拢纵向钢束张拉竖横向张拉安装预应力管道穿束试件预留拆除边跨支架，落梁新建武汉至孝感城际铁路桥梁施工技术交底中国葛洲坝集团股份有限公司汉孝城际铁路二标项目经理部5在施工边跨直线现浇段及悬浇10#段时注意预埋合拢段吊架的预留孔，合拢段吊架的预留孔主要有前后托梁锚固孔、外滑梁预留孔等，预埋孔的示意图见下图4.1.1-1所示。图4.1.1-1边跨直线现浇段及悬浇10#段合拢吊架预留孔边跨合拢段施工前须清除箱梁顶面及内箱的材料设备，对于不需要的材料设备要全部清理到桥下，必须要使用的材料设备应堆放到箱梁0#块横隔板顶上，尽最大限度减少对箱梁悬臂端标高的影响。4.1.2合拢段吊架移动锚固就位合拢段的吊架采用挂篮的底篮系统，待挂篮向前走行至挂篮后托梁锚固位置后，锚固挂篮的后托梁及内外滑梁，将挂篮的主桁架后退拆除。边跨合拢段的吊架底模、翼缘板模板及其支架、内膜及其支架分别采用挂篮的底模、翼缘板侧模。随挂篮前移并分别锚固于梁体顶板、翼缘板的预埋孔处，滑梁下的托架可采用挂篮的滑梁前下托梁。其锚固方式见图4.1.2-1所示：图4.1.2-1边跨合拢段吊架安装图4.1.3边跨合拢段钢筋的绑扎边跨合拢段长2m、顶板宽度11.6m，底板底面宽6.1m、高3.83m，边跨段钢筋总重3.4t，新建武汉至孝感城际铁路桥梁施工技术交底中国葛洲坝集团股份有限公司汉孝城际铁路二标项目经理部6翼缘板模板行走安装到位后，悬臂端两侧有待接长的钢筋，施工作业空间狭小，钢筋绑扎作业难度较大。普通钢筋在钢筋厂集中加工成型，运至合拢段绑扎安装，绑扎时将劲性骨架安装位置预留，等劲性骨架锁定后补充绑扎。底板束管道安装前，须试穿所有底板束，发现问题及时处理。合拢段底板束管道采用双层波纹管替代，管道内穿入钢绞线芯模，以保证合拢段混凝土浇注后底板束管道的畅通。其余预应力束及管道安装同箱梁悬浇梁段。4.1.4边跨合拢段临时锁定边跨合拢段锁定采用“外劲性骨架”方案。劲性骨架的作用：合拢前使悬臂端与边跨等高度现浇段临时连接，尽可能保持相对固定，保证合拢段净空，防止在浇筑合拢段混凝土的过程中及合拢段混凝土未达到设计强度的养护过程中梁两端错动，同时用来抵抗合拢段因温度升高而产生的压应力及梁体可能错动而引起的竖向剪应力。临时“锁定”是合拢段施工的关键，合拢“锁定”遵循又拉又撑的原则，即“锁定”包括焊接劲性骨架和张拉临时预应力束。单个合拢段的合拢段的支撑劲性骨架的材料见下表4.1.4-1所示表4.1.4-1单个合拢段支撑劲性骨架的材料编号规格（mm）件数每件重（Kg）共重（Kg）槽钢N1[32al=35008133.81070.4缀板N2300×210×20329.89316.5预埋版N3580×100×20489.11437.6预埋钢筋N4φ16l=1200642.21141.64.1.4.1支撑劲性骨架本连续梁的支撑劲性骨架采用“预埋钢板+连接槽钢+预埋钢板”三段式结构，其断面面积及支承位置根据锁定设计确定，如下图4.1.4-1所示：图4.1.4.1-1(a)支撑劲性骨架立面图新建武汉至孝感城际铁路桥梁施工技术交底中国葛洲坝集团股份有限公司汉孝城际铁路二标项目经理部7图4.1.4.1-1(b)支撑劲性骨架平面图支撑劲性骨架安装步骤（1）在浇筑边跨直线段和A10（A10’）时预埋钢板N3及其加强钢筋N4。施工中加强钢筋N4与预埋钢板N3间的焊接可在地面焊接完成，保证焊缝的质量，且焊缝的高度不小于8mm；预埋时须测量打点放样，并于结构钢筋焊接牢固，以保证两端的预埋位置准确，处于与梁体轴线平行的位置，保证支撑时处于轴压的状态；如预埋钢板的位置与箱梁普通钢筋有冲突，可适当的调整箱梁普通钢筋。浇筑混凝土时，需加强该部位的振捣，特别是底板的预埋位置基本处于倒角的边缘处，振捣应尤为注意。（2）连接槽钢的焊接作业合拢时，在两预埋钢板之间设置连接槽钢，连接槽钢布置在箱梁体外，如下图4.1.4.1-2所示：图4.1.4.1-2(a)连接槽钢里面位置图新建武汉至孝感城际铁路桥梁施工技术交底中国葛洲坝集团股份有限公司汉孝城际铁路二标项目经理部8图4.1.4.1-2(6)连接槽钢与预埋钢板的施焊图连接槽钢与预埋钢板的施焊时，采用四面贴角焊，焊缝的宽度不能小于8mm，施焊完成后，对焊缝质量进行表观检查，如有缺陷，须补焊处理。连接槽钢与预埋钢板的施焊时可先焊接一端的所有焊点，待夜间、温度恒定的时间段由4名熟练的焊工采用4台焊机，集中突击焊接另一侧的所有焊接点，且尽量缩短锁定焊接时间。合拢段的支撑劲性骨架待合拢段混凝土达到强度后，即可拆除连接槽钢，避免影响合拢段预应力张拉后混凝土的有效应力。41.4.2张拉临时钢束张拉临时钢束的作用：由于劲性骨架采用焊缝连接，焊缝抗拉能力低，故采用临时预应力来抵抗合拢段两端梁体因温度降低收缩而在合拢段混凝土中产生的拉应力。临时预应力束按设计布置，临时预应力筋须对称布置，设计图纸为2T12、2D1，张拉吨位按锁定设计的400MPa。临时钢束张拉的施工：劲性骨架焊接锁定完成后，应立即进行临时钢束的张拉，四束临时钢束的张拉应在1.5小时内完成，临时束张拉锚固后不压浆，合拢完毕后将拆除。施工时，应提前将千斤顶安装等准备工作做好。4.1.5施工测控施工监控是合拢段施工的重要环节。严格执行施工监控给出的预拱度值，减小施工误差。在合拢前（尤其是在后3节段），必须加强对合拢段进行中线测量，保证合拢段轴线偏差小新建武汉至孝感城际铁路桥梁施工技术交底中国葛洲坝集团股份有限公司汉孝城际铁路二标项目经理部9于规范以及设计要求。及时收集荷载变化与挠度变形的关系（挂篮移动前后，张拉前后，混凝土浇筑前后），并且高程偏差应与现浇梁段进行对比，及时调整，避免合拢段高差超过要求而难于控制梁面平整度。4.1.6配重（1）边跨合拢段施工时，在浇筑混凝土前须在跨中处施加配重，配重施加的目的是：边跨合拢段施工时悬臂长度达到最大，在边跨合拢段浇筑混凝土时存在不平衡重量产生的倾覆性影响，为使合拢段混凝土在浇注过程中始终处于稳定状态，保证T构的平衡，减少梁体变形对合拢段产生的负面影响，施工边跨合拢段时对梁体远端悬臂部分采用配重预压的方法进行平衡。（2）