关于提高焦炭铁路运输竞争力的探讨论文

关于提高焦炭铁路运输竞争力的探讨论文多篇精选范例参考，仅供参考，大家一起来看看吧。1概述焦炭是铁路运输传统的大宗货源，占铁路总运量的3%。近年来，随着铁路运价的持续调整，焦炭的铁路运输费用逐年增长，同时由于使用铁路通用敞车装载时无法装满车辆载重，造成一定程度的“亏吨”情况。焦炭产生“亏吨”的主要原因是焦炭自身比重较低(焦炭平均密度约为0.62t/m3)、占用空间大，而铁路通用敞车车辆容积不能满足这种性质货物的重量满载需要，目前主要使用通用车型C70，C64等装载焦炭时，很难达到车辆最大载重能力。为此，解决焦炭“亏吨”问题主要应从以下2个方面考虑。(1)提供适合焦炭装载的车型。通过提供焦炭专用车，或者对既有通用车型进行适当改造(加高车边、增大容积)，以解决焦炭亏吨问题。但是，由于生产和改造车辆需要较长的时间过程。因此，该方法短期难以见效，可以作为长远方案考虑。此外，还可以根据实际装载情况，使用亏吨较小的车型进行替代，尽量从车型使用上满足焦炭运输需求。(2)研究完善焦炭运输计费规定。根据铁路通用的计费规则，一般货物重量低于车辆标重时，按车辆标重计费。在目前的焦炭实际装载情况下，通过适当调低焦炭的计费重量，或者采取按体积折合重量的计费方式，可以在一定程度上解决亏吨问题。2焦炭装载运输分析2.1焦炭装载方案焦炭装载有平装、起脊和加围档3种方案。平装是指充分利用敞车容积装载，货物不超出敞车车边高度的装载方式;起脊是指货物从距敞车车边高度一定位置开始，由四周向中央起脊装载，中央部分高出车边高度，形成“中间高、四周低”的一种装载方式;加围档是指在敞车车边加装围档，相当于加高了车边，是一种“变相”增加敞车容积、充分利用车辆载重的装载方式，也是目前大部分焦炭装载使用的`方案。经过对焦炭平装、起脊、加围档3种装载方案的实测和数据分析，加围档是目前最优的装载方案。主要原因：①对铁路运输企业而言，可以更充分地利用现有车辆的载重能力，提高车辆利用效率，减少使用车数，符合企业挖潜提效、降低成本的要求;②对焦炭运输客户而言，虽然增加了部分装载加固成本(每车400～800元)，但多装的焦炭(10～13t)平均运费达1500元以上，因而有利于客户降低运输费用。2.2焦炭装载车型焦炭运输主要车型分为通用车和专用车2大类。专用车是专门针对焦炭运输设计的车型，其容积大，车边高，不需要加装围档。(1)通用车。分4个系列，包括C62系列(含C62A，C62AK，C62AT，C62B，C62BK，C62BT等)，C64系列(含C64K，C64T，C64H等)，C70系列(含C70H)，C70E系列(含C70EH)。(2)专用车。分2个系列，包括C64A系列(含C64AT)和C70C。从装车情况来看，通用车约占99%，专用车占1%。通用车中以C70和C64系列为主，合计约占88%。2.3运输成本分析围挡使用的材质主要有木板、竹笆、竹板、钢网等，不同的材质价格不同。另外，不同区域价格水平也有差异。全路平均每车费用约400～800元。按加围档装载方案(以最低价格为例)，按焦炭平均运距982km测算。结合车型装载情况进行分析，可知通用车加围档后，C70亏吨最多，平均亏7.38t/车;平均运输成本最高，为190.16元/t;C70E次之，平均亏5.03t/车，平均运输成本183.28元/t;C62和C64亏吨较少，亏吨数和平均运输成本很接近。专用车C64A和C70C亏吨相对较少，而且不须用围挡，节省一部分装载加固费用，平均运输成本最低。综上分析，反映到客户的实际负担，专用车平均运输成本最低;通用车C62和C64平均运输成本相对较低;C70运输成本最高，C70E次之。3铁路焦炭运输对策为提高焦炭铁路运输竞争力、降低综合物流成本，按照“平稳有序、便于操作”的原则，对优化装车组织和焦炭运输计费方式提出相关建议。3.1优化装车组织由于焦炭运输亏吨程度和运输成本与使用车型密切相关，如C62，C64等60t车型亏吨较少、运输成本较低。因此，可以通过优化装车组织，尽量选配合适车型来降低焦炭运输成本。即通过运输调度部门集中选配C62和C64系列车型用于焦炭装车，降低客户运输成本。由于焦炭生产厂家大部分是大中型煤焦企业，基本都有专用铁路或专用线，装车站点相对集中，而且发送量大，以整列装车为主，集中在太原、北京、呼和浩特、郑州、西安等北方铁路局，因而调度组织具备可操作性。3.2优化焦炭运输计费由于专用车(C64A，C70C)容积大、车边高、亏吨小，而且无围挡材料费用，加上专用车所占比重很低。因此，仍然按现有铁路计费规则正常计费。通用车按加围档装载，计费优化方案为：C70系列按66t、C70E系列按68t计费。该对策主要是考虑到解决C70和C70E车型亏吨较大的问题，C62和C64系列按现计费规则不变。通过适当降低不同车型的计费重量，使通用车型(C62，C64，C70，C70E)基本维持相对一致的平均运输成本。按照这样的方案，从理论上对客户运输成本的影响进行测算：使用C62，C64，C70，C70E的平均运输成本分别为178.72元/t、178.01元/t、179.68元/t、178.23元/t，平均运输成本保持相对一致。3.3其他相关措施(1)改进装载方案。研究改进焦炭装载方案标准，在确保运输安全的前提下，适当加高围档高度或通过其他方式增加装载量。(2)适当压缩加固材料成本。考虑到目前不同区域围档费用有一定差距，可以通过统一采购或其他方式，适当压缩一部分加固材料成本。(3)对运量较大且集中的装车点，固定使用专用车或C62，C64型车辆，发展循环运输，取得最大效果。4结束语随着综合交通运输体系的不断完善发展，铁路货运面临较大的竞争压力。因此，铁路部门应积极主动适应市场，找准目标货源定位，认真分析不同货物运输特点，研究运输经济方案及可行性，为提高铁路竞争力、稳定和拓展铁路货运市场份额积极献策。