铁路实习报告范文【最新4篇】

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精编资料,供您参考铁路实习报告范文【最新4篇】【前言导读】由三一刀客最美丽的网友为您分享整理的“铁路实习报告范文【最新4篇】”文档资料,以供您学习参考,希望这篇文档对您有所帮助,喜欢就分享给朋友们呢!铁路实习报告最新【第一篇】时光的车轮匆匆碾过,不知不觉,短短三个月的见习转瞬即逝。在结束硕士生生涯的第一个年头,我很荣幸地加入到铁路人的队伍中,并全身心地投入到__下水道分公司的工作中。在这三个月的见习期,我被安排到了综合部工作,在实践中学习到了很多校园中学不到的东西。回想起见习这段时间的所得所失所感所触,可以说是感慨万千,我也相信这段宝贵的见习经历一定会让我在以后的工作中获益良多的。现将见习期间的心得体会总结如下:积极调整心态、尽快适应角色从一名象牙塔中求知的学子进入到与百姓戚戚相关的铁路运输企业,我尽自己最大的可能很快地完成了这个跨度较大的转变。这得益于我对铁路行业的了解和充足的心里准备。大学里我积极选修铁路主专业的相关课程,比如铁道概论等,课外多次参加学校各级组织举办的铁路主题活动,使得我对铁路行业有了较多的了解。研究生期间我参与了武汉铁路局基于人岗匹配原理的全员岗位管理研究并参加了首届铁路创新与可持续发展国际学术研讨会。在单位见习期间,我深深地知道,自己的所学不会立即应用于实践。所以,我要端正心态,不好高骛远,从一点一滴地基础工作做起,不怕苦、不怕累。同时现在时逢“新闻摄影名家走进大秦铁路”宣传活动进行中,我因此了解到了为大秦铁路的发展做出突出贡献的职工所展示出来的精神风貌,以及从他们的言语中所表现出的成就感,我更加坚定了自己奉献铁路、为铁路事业蓬勃发展出力的决心。安全警钟长鸣于心在校期间,参与了武汉铁路局基于人岗匹配原理的全员岗位管理研究调研。在做问卷调查时,所有的问卷对于“你认为现在的工作什么对你最重要?”这个问题的回答都是安全。我突然意识到虽然铁路的发展还有很多需要改进的地方,但是铁路员工并没有将升职,发展空间,薪酬等与其自身利益密切相关的东西列为第一位。每名干部职工都将“安全第一”的思想始终牢记于心。虽然这使我明白安全在铁路工作中是十分重要的,但是这也使我感到了一丝疑惑。然而让我自身深刻领悟到安全对于铁路工作的重要意义,还是我来到下水道分公司实习的这段时间。以前只是停留在知道,但不能深入的了解,在这段时间里我才是切身体会到为什么安全在铁路部门是如此的重要。我所在的下水道站是一个货精编资料,供您参考站,在站台上在每个工作地点,尤其是在站台上工作,你时常会听到值班员的“安全第一”等的提醒的话语。从事站台工作就是一项责任重大工作,这就需要我们在作业的过程中要加倍小心,不违章操作,在作好各项安全工作的同时,力争每一秒,不能盲目的去抢一秒。否则,事故就在一秒间。现场见习的反思与总结见习生活即将结束,我对自己见习期的工作进行了进一步的反思与总结:全身心地投入到铁路工作中去。一项工作你只有用百倍的热情和精力去作,她才会带给你丰厚的回报。当前铁路改革处于酝酿风暴期,我们面临的机遇要远远大于挑战,在平时的工作中以积极主动的心态去做好分内之事,夯实基础,对于工作中的各种问题,不满足于仅仅完成,多思考。要有紧迫意识。铁路企业还未完全政企分开,但在铁路跨越式逐步深入发展的今天,我们已经看出些许端倪,必须要有清醒的认识。必须改变以往觉得进入铁路就是捧起了“铁饭碗”的观念,在当今“金饭碗”、“钻石碗”都随时可能改变的快速时代,这样的观念是要不得的。提高自身素质是在改革和竞争中取胜的关键。工作之余,加强自身学习,随时充电,学习党的一些基本方针、政策以及铁路改革的基本知识,了解路局各项改革措施的必要性。其实自己身边每天不经意间都在发生着改革,需要我们留心,需要我们思考,更需要我们去探究背后的原因及发展方向,以利于我们去更好地适应,同时更好地贡献自己的力量。比如,“收入分配”是当今社会的热点之一,很多企业的收入改革已经开展并引起了全社会的关注,而我们铁路企业的这层冰也在融化之中。我们铁路企业施行了很多年的“安全百日奖励人均分配”近日悄悄地退出了历史舞台,取而代之的“安全百日奖励实施办法”采取从一线、检修、运用、岗位责任等很多方面进行了细致的区分的分配办法,这绝不仅仅是简简单单的文字游戏,办法的新旧更替,更体现了铁路改革的深入性—从收入分配入手,彻底打破大锅饭的理念。铁路实习报告【第二篇】在9月22日,我们来到了韶关高铁线路车间培训。然后分到了英德西线路工区,这个工区离市区比较远,当时觉得比较不方便,后来心里渐渐好多了,因为工长和前辈们人都很好,在生活和学习上都比较照顾我们。记得第一次上道作业的任务是检查站内道岔的规矩水平等等,第一次看到O级电子道尺,特别方便,放上钢轨,数据就出来了。还有一把好长的支距尺,以及弦线。当时第一感觉就是比学校的工具先进多了,对工作增添了很多方便和帮助。后来我们还去维护了一级点、二级点,更换规矩挡块,更换弹条等等。精编资料,供您参考从学校自考回来后,工长通知让我们去韶关支援。工作的内容有些改变,用O级电子道尺检测规矩水平350米的轨道,当时知道任务的时候并不觉得很长,但是上道检测了一半的工作量之后就开始腰酸背痛了。但还是要坚持下去,因为道尺检测是先锋军,不做完,后面的工作就不能开展。不过后来第二次道尺检测的时候感觉没有那么累了,在1个半小时左右就完成了工作量。这就是我人生当中的第一次“出差”,在韶关的时候住的是酒店,因为车间的招待所住满了,都是车间报销的房费,当时第一感觉就是拥抱一个大集体是多么的美好,所以在这样一个大集体中,我要更加的努力,去做好我分内的事!每当晚上工作完之后,我就会联想第二天乘客们在车厢里闲适的看书听音乐,然后安全抵达目的地,心里就感到特别欣慰,我就会感到特别欣慰!经过这一个月实习使我们初步了解了日常的工作内容。今晚我们要用瑞邦小车上道检测,我会在接下来的实习中继续虚心学习!铁路实习报告【第三篇】实习单位:石家庄市井陉火车站实习时间:20xx年4月9日—5月2日实习内容:我于20xx年4月9号作为一名即将毕业面向社会的大学生在石家庄井陉铁路局实习,实习内容如下:4月9日:上行、内勤车号上午主要任务是带领我们熟悉各岗位具体位置,我组分成两个小组,分别跟随带队老师分赴上下行车间。我们首先来到到达四场,在这里我们第一次近距离接触到了钢轨,很有一种亲切的久违的感觉,我们也见到了铁路上的一些设备。沿着钢轨北上,我们看见了到达信号楼,记下路线后我们继续跟随队伍行走。在驼峰楼我们简单观察了提勾作业,比想象中的简单,但更注重工作经验。一个上午的时间我们走完了四尝五尝六场,记下了不同岗位所在位置。下午正式开始了岗位实习,我组的第一个岗位是内勤车号。内勤车号主要工作是按站调下达的计划,把到达场送过来的货票分到不同股道上,待该方向车流达到机车牵引定数,集结出发。将货票送往出发常从到达场送过来的货票是通过空中飞传送的,内勤工作人员收到货票后会逐一核对货物信息,一旦发现错误,要及时在微机中加以改正。货票发往外勤后,工作人员还要再次进行货票和现车的核对。4月17日:外勤车号、编尾楼经过一个多小时的奔走,我们来到出发六场的外勤车号。精编资料,供您参考外勤车号的主要工作是:从信号楼接收编组单,从内勤接收货票,工作人员首先将编组单与货票进行核对,核对无误后交给车号员。车号员在将货票与现车进行核对,无误后交给司机发车。下午我们来到编尾楼,编尾楼顾名思义,位于编组站尾部。从工作人员那里我们了解到,编尾楼的主要工作是在驼峰楼将车列解体溜放在不同股道后,根据内勤车号发出的信息,调用机车将车列牵出至出发常4月20日:出发信号楼、驼峰楼在出发信号楼,我们见识到了传说中的6502。在控制台上,白灯代表调车,绿灯代表车列,红色按钮代表铁鞋。调度指挥先按始端按钮,再按变通按钮,最好终端按钮,进路就自动建立起来了。与出发信号楼不同,驼峰楼使用的是微机联锁。由于是全自动化驼峰,工作车间仅有两个调车信号员和一个助理调车信号员。从站调获得调车计划后,实时跟新系统会自动根据调车数量进行更新。它分为三栏:线路总长、余长及可停放车辆数。按每辆车14米计算,当某股道有车溜放时它会自动调班至该股道并显示以上内容,溜放完毕后,自动对数据进行处理并传至调车图上。调车员的主要工作是在调车运行图上对车辆进行操作:溜放车限速、道岔转换、锁定、限速器的运行、缓解等。当微机联锁发生故障时,人工操作台就派上用场了,它可以对限速器和道岔进行控制,使溜放作业进入正常状态。4月21日:通过信号楼、到达信号楼走进通过信号楼,感觉跟驼峰楼区别不大,使用的也是微机联锁,但是工作性质与出发信号楼更加接近,都是建立进路。主要的工作是办理与邻站发车、通车的相关作业。即接收邻站值班员的预告,为其准备接车进路。同时办理鼻塞,记录列车到达时刻。现场师傅热情的接待了我们,并我们进行了长达两个多小时的讲解。我们不仅对本岗位的工作有了了解,对于整个车站的大体作业以及将来自身的发展方向都有了重新的定位和思考。到达信号楼的师傅,对显示屏上的每个细节都对我们进行了详细的讲解。每当有车驶入本站时,师傅都会在值班本上记录下该车的车号、到达时刻及本站的作业。显示屏上显示的是到达场各股道的使用情况。与之前看到的一样,有车占用显示红色,无车占用的是白段。信号员只要点击始端按钮,再点击终端按钮,进路就自动建立。4月23日:接发外勤、提勾组接发外勤的工作相对简单,每天都有班计划,然后根据出发信号楼的命令,接发列车。绿旗转三圈代表同意发车,此时若出站信号机开放,道岔正确,司机就可以出站了。提勾组办公室的设备很简单,一台传真机和两台用于联络的电话。在接收调度所下发的班计划和调车作业计划后,只需根据调车作业计划及时通知,外出进行车列解体作业即可。精编资料,供您参考4月25日:调度行配组每个岗位的工作都是按调度所下达的命令进行调车作业的,终于见到了调度所。调度行配组是按方向划分或按区段划分的,如湘潭东站调、株北机车调度等。湘潭东站调的师傅对我们进行了作业大概讲解,湘潭东站总共三台调车机车,是个一级三场区段站。计划编制首先看班计划,找到需要作业的车辆,使用调车机车进行作业。确定好计划后,再根据货物清单溜放车辆。溜放完成后集结,然后发往下站。实习收获为期近一个月的实习过程中,我们发扬艰苦奋斗精神,不论倾盆大雨还是炎炎烈日,都坚持上岗实习。第一次我们将课堂搬到了铁路现场,所见所闻都对我们有强烈的震撼。我们也第一次与“钢轨”有了零距离的接触,道岔、铁鞋、减速器等等书本上的名词第一次有了直观的感性认识。经过十个岗位的观察,我们对于铁路现场的工作也有了初步的了解,同时也引发了我们很多思考。个人认为铁路现场仍然存在很多不和谐的因素,很多低价值的劳动,与自身所学相结合,使我们感觉书本上的知识虽然枯燥,但一旦熟练掌握并加以灵活运动就能带给现场工作的技术革新。同时,通过自己的观察思考,我们对于今后自身的发展也有了重新的定位,更加坚定了我们为祖国的铁路事业贡献青春的决心!结语专业认知实习已经圆满结束了,可对于我们任何一人来说,这次实习正如她所传授给我们的东西一样,在我们的生命中延续着……在这次为期一周的参观实习中,我们结合实际和学校所学的知识,对交通运输有了一个更深层的认识,甚至发现了很多理论知识在实际中的体现,一时间感到欣喜以至不知所措。这些都为我们的毕业设计和以后工作打下了良好的基础,避免了我们的毕业设计理论脱离实际,特别是让我们学到了一些先进的知识和先进的理念,这次株北之行使我对这个专业更加坚定,更加充满信心了。同时,这次株北之行更是一次精神与意志的较量。如果意志不坚定,没有吃苦耐劳的精神,这次实习是很难从头到尾彻彻底底坚持下来的。也可以说,能够顺利完成这次实习的每一个人都是一个精神顽强,意志坚定的合格的未来铁道工作者。似火的骄阳,有时甚至甚至是弥漫着灰尘的工地,大家都没有被吓倒,都脚踏实地地走出来了,风再大,雨再大,从没有一个人因此后退。这其中的苦辣只有真正的交通工作者才能感受。“宝剑锋从磨砺出,梅花香自苦寒来”。铁路交通工作是一项真正锻炼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