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货运架空索道安全规范自1989-5-1起执行1主题内容与适用范围本标准规定了货运架空索道的设计、制造、检验、使用与管理等方面最基本的安全要求。本标准适用于往复式货运索道和循环式货运索道。本标准不适用于农、林业使用的集材索道和客货两用索道以及临时为施工所架设的轻便索道，也不适用于特种构造的索道如缆索起重机等。2引用标准GB146.2标准轨距铁路建筑限界GB188762毫米轨距铁路机车车辆限界和建筑接近限界分类及基本尺寸GB352一层Z开钢丝的密封式钢丝绳GB353一层梯形和一层Z开钢丝的密封式钢丝绳GB354两层梯形和一层Z开钢丝的密封式钢丝绳GB1102圆股钢丝绳GB1200镀锌钢绞线GB7568道路交通标志和标线GB9075架空索道用钢丝绳检验及报废规范GBJ61工业与民用35千伏及以下架空电力线路设计规范TJ9工业与民用建筑结构荷载规范TB829异型股钢丝绳JTJ021公路桥涵设计通用规范3一般规定3．1线路3．1．1选择索道线路时，应考虑当地气候、地理条件和索道要经过的交通要道以及要跨越的其他建筑设施等，索道线路中心线在水平面上的投影应为一直线，索距需要改变时按3.1.5规定的范围确定。3．1．2索道在运行过程中，货车和钢丝绳在横向和纵向摇摆，偏摆量和与不属于索道设备本身的障碍物之间距离不得超过以下值。a．货车在经过支架时，在不设导向装置的情况下，其横向偏摆量不应大于20%（12°），斗箱翻转时的货车与支架间的净空不得小于0.2m，装设导向装置时其偏摆量不得大于14%（8°）。b．货车在经过支架时其纵向偏摆量不应大于20%，在此情况下斗箱翻转时的货车也不能与位于最大坡度区段的支架设施相碰撞。3．1．3在跨间运行的货车在各种情况下两个货车之间的横向距离不得小于0.5m。3．1．4索距应按下述条件确定a．两个货车相对运行时互相偏摆后的最小距离不得小于0.5m；b．在跨间内一辆货车向内侧偏摆，而另一侧的钢丝绳同时也受最大风力向内侧偏摆时，在水平投影面上的最小距离不得小于0.5m。3．1．5索距的改变和线路方向的变化在一般情况下一条索道上的索距应保持不变，在索道线路上如有特殊要求时可以改变，但是在每个线路支架上钢丝绳的偏折角在水平面上的投影不得超过0.6%，如果方向的变化过大时，应设转角站。3．1．6离地最小距离满载货车的底面、空车反转后的外廓或钢丝绳的最低点与地面或积雪表面之间的距离，不得小于以下各值。a．在荒地上不得小于2m；b．在禁止通行的隔离地带（如开槽）不得小于0.5m；c．在线路下面允许行人通过的小道不得小于3m；d．在线路下方是农田时不得小于5m。在各站房附近由于建筑上的需要可以不受此限制。在确定离地面或积雪表面的最小距离时，除以静态位置为依据外，还应加上动态时的附加值，即在下列数字中选取最大值。与临近支架间距的1%，承载索垂度的5%，牵引索和平衡索垂度的15%，对于单线索道则可考虑承载牵引垂度的10%。跨越公用设施见3.6.1条规定。3．2运行速度线路上的最大运行速度是指货车能够安全通过支架顺序进出站口不致脱轨和保证抱索器具有足够的夹紧力为标准。3．2．1货车在线路上的最大速度不应超过以下值：双线循环式索道5.0m/s单线循环式索道4.5m/s单线往复式索道6.0m/s双线往复式索道8.0m/s经采取有效措施并征得监督管理部门批准后，可采取更快的速度。3．2．2索道上要备有0.3~0.5m/s的检修速度。3．3货车3．3．1货车的形式是根据运送物料的特征和运量来确定的。3．3．2货车要能够保证物料的装卸方便和运行可靠。3．3．3双线索道货车车辆承载应均匀。3．3．4翻转卸载式的货车，应有锁紧装置，不允许自动脱开翻转。货车在双线索道上运行时，应出现跳跃。3．3．5在单线索道上也应使货车平稳地通过托索轮。3．3．6货车经过挂结器和脱开器的出入站口处要装设安全装置。其作用是：防止没有和钢丝绳抱好的货车出站；防止脱索后的货车逆行。3．3．7货车不得超载运行。3．3．8货车严禁运人。3．3．9双线索道上应配备承载索加油车和检修车。3．3．10每个货车应在明显处有编号。3．4钢丝绳在支架鞍座上、托压索轮上的压力和折角3．4．1双线索道的最小支架载荷钢丝绳在支架鞍座上的最小载荷在下列不利情况同时出现时也不允许为负值（浮起）；a．钢丝绳最大拉力增加了40%时；b．风力强度为500Pa而且是沿着支架向上吹时；双线索道的最小支架载荷和受非工作水平风力的合力必须作用在索槽以内。3．4．2正常运行时单线索道支架的最小载荷和最小轮压a．最小支架载荷，应等于邻近跨距内钢丝绳的重量（跨距内钢丝绳的长度以弦长来计算）。其绝对值不得小于2000N；b．承载牵引索作用在每个托索轮上的压力不得小于500N；c．对于处在凹陷地段的支架托索轮组，当承载牵引索拉力增大40%时，托索轮上不得出现负压力。3．4．3最大轮压及钢丝绳在支架上的最大折角a．双线索道支架鞍座上的允许单位压力不大于以下值：无衬铸钢鞍座3MPa衬尼龙或青铜鞍座2MPab．承载牵引索作用在每个托索轮上的单位压力，根据托索轮上衬垫材料的形状、平均载荷、温度、运行速度及抱索器等的影响，一般为0.5~0.8MPa，托索轮直径D不得小于15d（d：钢丝绳直径）；c．双线索道支架鞍座上的最大折角应不超过鞍座的设计值；一般应在15%~20%范围内选取，大跨度时建议也不要超过30%；d．单线索道在每个托索轮上的最大折角一般选用8%（4°30′）为宜，不能大于10%（5°45′）。3．5风力（压力和系数）和雪载荷3．5．1压力运行时200Pa停止运行时1200Pa此值可以根据当地气候条件和设备所处的位置而改变。3．5．2体型系数密封式钢丝绳1.1~1.2，多股绳不得超过1.3。对于货车和线路建筑其系数可按相应的结构而给定。对于400m以上的跨度计算风力时，允许采用换算长度。LH=240+0.4×1式中：LH——换算工度，m；1——实际长度，m。3．5．3雪载荷雪载荷应符合TJ9的要求，易结冰的地区要考虑冰的载荷。3．6线路的立交与避让与铁路、公路、索道、电线、通航河流等相交叉跨越或是平行走向时，应做到彼此不妨碍，在正常运行和进行维修时能保证安全。3．6．1当索道跨越下列地区时，一定要遵守该部门的有关规定，并且在线路的下面设安全保护装置（如安全网或保护桥）。保护设施的最低点与地面和轨顶的最小垂直距离应符合下列要求。a．跨越国家铁路干线时应符合GB146.2的规定。b．跨越地方铁路干线时应符合GB188的规定。c．跨越电力线和管道时应符合GBJ61的规定，在与电力线路交叉时索道线路尽可能从电力线路下方通过。如果必经上方通过时，则索道的下方应装设安全保护设施。d．跨越公路时应符合JTJ021的规定。对一、二级公路不得小于5.0m，对三、四级公路不得小于4.5m。e．跨越通航河流上空时，与最大洪水位（加上壅水和浪高）船只桅杆顶的垂直距离不得小于1.0m。f．跨越居民区或耕地时离地垂直距离不得小于5.0m。g．跨越建筑物时与建筑物顶垂直距离不小于2.0m。h．跨越果林、经济作物林、与林木最高点的垂直距离应不小于1.5m，同时还要考虑修剪周期内林木生产的高度。3．7索道线路和站址应避免建在下列地区3．7．1货运索道应避免建在线路起伏过大，设站过多跨越公共和民用设施频繁的地段上。3．7．2货运索道应避免建在有雪崩、滑坡、塌方、溶洞、风暴、洪水、水灾等有危及索道安全的地区。必须经过该地区时，一定要采取特殊防范措施。3．7．3凡是建在军事设施附近的索道，应按照军事基地管理单位的要求采取相应的措施。3．8夜间运行索道需要夜间运行时，在站内应装设足够亮度的照明设备，而且在货车进出的站口处装设投光灯。3．9设备制造3．9．1索道的每一倍分都应认真的设计与制造，使用的材料也应当经过慎重的选择。3．9．2材料的选择、试验等应遵守相应的国家标准，严禁使用无标号材料制造索道设备。对于采用暂时沿无标号的新材料，应取得省一级管理机关正式认可的鉴定书后方可选用。3．9．3设备制造时的冷热加工工艺应按照国家标准规定严格执行。3．9．4钢丝绳必须符合GB1102，GB352~354，YB829的要求。3．9．5索道设备出厂时应按有关标准进行严格检验，并出具合格证书，不符合设计要求的设备，严禁出厂。3．10索道工程竣工后，需经安全检查验收合格后才能正式投入运行。4钢丝绳4．1钢丝绳的选用原则4．1．1承载索应采用全密封或半密封螺旋型钢丝绳。只有临时性索道（如整套设备使用期限在一班作业条件下不超过3年者）才允许采用敞开式螺旋结构金属芯钢丝绳作承载索，并尽可能采用外层比较粗的钢丝绳。4．1．2牵引索、承载牵引索应选用面接触或线接触同向捻带纤维芯的股式结构钢丝绳，在有腐蚀环境中推荐选用镀锌钢丝绳。4．1．3张紧索要采用挠性好的同向捻结构型式的钢丝绳。但应采取措施制止重锤旋转。4．2钢丝绳参数的确定4．2．1抗拉安全系数钢丝绳的抗拉安全系数是以钢丝绳的实际破断拉力与钢丝绳最大工作拉力之比，应不小于下列数值：表1钢丝绳抗拉安全系数4．2．2承载索的张力与轮压的比例关系承载索张紧时，各承载点最大横向载荷与轮压与该点的最小张力比例关系：a．承载索对于钢轮，轮压与最小张力之比不大于1/80；用合成材料作衬垫的车轮，轮压与最小张力之比不大于1/60；b．承载牵引索采用单固定抱索器时，单抱索器的横向载荷与钢丝绳最小张力之比不大于1/20。采用重力式和弹簧式抱索器时，单抱索器的横向载荷与钢丝绳最小张力之比不大于1/12。4．2．3驱动轮、回转轮、转向轮、托索轮以及鞍座卷筒其最小直径不得小于表2所列数值。鞍座绳槽曲率半径R应比钢丝绳的半径r大10%。鞍座绳槽的曲率半径R与货车运行速度之关系以下式来检查R≥0.5V2V以m/s；R以m表示。4．3钢丝绳的连接与端部固定4．3．1承载索的连接在线路上要采用楔形钉、片锚接或用充满浇铸合金材料的连接套筒来连接，连接套筒的位置距离支架鞍座，不得小于15m。4．3．2承载索与张紧索的连接采用楔形和浇铸合金材料的套筒来连接，钢丝绳在套筒出口处不得受弯曲载荷。4．3．3钢丝绳接头处用合金材料浇铸时要注意防锈蚀。4．3．4牵引索和承载牵引索的连接要由有经验的人员编接。钢丝绳接头的编结长度不应小于钢丝绳直径的1000倍。对于面接触钢丝绳不得小于1300倍，编结后接头处直径的误差不得超过钢丝绳直径的5%。表2驱动轮、回转轮、托索轮鞍座卷筒与钢丝绳直径之比4．3．5承载索端部的固定要小心慎重，使用金属的锥形套筒来固定时，钢丝绳在套筒出口处一定不要受弯曲载荷。钢丝绳的检验和报废（见GB9075）。5站房5．1站房的种类包括驱动站、迂回站、转角站和中间站。5．1．1设计站房时除根据工艺的需要便于检查物料的装卸和运行要求外，还必须保证操作人员在工作和维护期间的安全。5．1．2站内机械设备、电气设备及钢丝绳等不得危及正常操作人员和维修检查人员的人身安全。离地高度小于2.5m的牵引索和设备运转部分可设安全罩或防护网加以隔离。5．1．3站房内队一般照明外，还应当设有有针对性专用照明设备，至少在两端站房内还应有备用照明。5．1．4驱动装置的控制室应尽量设置在视野广阔，能照顾到装载或卸载以及货车进出站口的运行情况，并且在司机室控制台上可以很方便的监视和控制全线或部分线路运行情况。司机室内应采用消声措施，噪声不得超过80dB（A）。5．1．5应隔开所有非公共交通的空间，非工作人员不得入内。5．1．6要根据当地情况设置防雷设施。站房内要注意防火。5．1．7货车在站内储存处可设防雨设施。5．1．8工作温度低于5℃的司机室和控制室应装设安全可靠的采暖设备。5．1．9站房内不允许有积水，地面应有一定的排水坡度。凡是高站台上的站房，其站口处应有保护设施。5．1．10至少应在一个端站内设置检查和维护货车用的操作台。5．1．11货车进入站房后有横向和纵向的摆动，所以在货车通过的地段上应留有大于以货车翻转后的最大外缘尺寸所计算的安全距离。a．在避风站内货车在直线