ofo共享单车调查报告实用3篇

整理文档很辛苦,赏杯茶钱您下走!

免费阅读已结束,点击下载阅读编辑剩下 ...

阅读已结束,您可以下载文档离线阅读编辑

资源描述

参考资料,少熬夜!ofo共享单车调查报告实用3篇【导读指引】三一刀客最漂亮的网友为您整理分享的“ofo共享单车调查报告实用3篇”文档资料,供您学习参考,希望此文档对您有所帮助,喜欢就分享给朋友们吧!ofo共享单车调查报告11.调查目的当下在校园内,废弃自行车随处可见,并且已经对学生日常生活、校园美化、灾害防护有了一定负面影响,因此有必要进行整改。在进行整改之前,先进行调查来清晰为何出现“僵尸自行车”的原因以及学生对此看法,再进行具体处理方案的策划实施。2.调查人员团干培训第七组全体成员3.调查对象上海体育学院全体学生4.调查时间2016年5月24日至2016年7月上旬★调查结果★废弃自行车大量堆积,已造成一些问题和隐患,整改有其必要性。%的学生认为,学校对废旧自行车不做处理是导致废旧自行车大量堆积的原因,高达91%的学生认为学校有必要解决废旧自行车的处理问题。普遍认为,废弃自行车会带来不容小视的问题,如47%的学生认为,废旧自行车影响校容,破坏校园环境;88%的学生认为,废弃自行车占据大量的停车位,造成停车困难的问题;41%的学生认为,废弃自行车的大量堆积造成了自行车出库和入库的不方便。废旧自行车应由学校集中化、具体化处理,遵循分类讨论原则,创新处理方法。67%的学生赞同由学校集中处理废旧自行车,其中,支持将废旧自行车廉价出售、当做废铁处理的占到82%。52%的同学同时赞同将自己的废旧自行车捐给爱心组织,献上自己的一份爱心,另有%的学生支持尝试共享自行车计划,将废旧自行车集中处理,进行资源共享。自行车共享计划有一定的资源土壤和实施空间,但了解自行车共享计划的同学相对偏少。67%的学生曾拥有自行车,而经常使用自行车的学生只占40%左右,这就造成了自行车资源长期的低利用率,也证明了自行车共享计划有一定的资源土壤。调查中,我们发现,超过半数的学生认同将自行车采取捐给爱心组织或共享出去的方式来提高自行车的利用率,这说明,共享计划拥有一定的实施空间。只有%的学生支持尝试ofo共享自行车计划,这个数字是相对较低的,这证明了共享计划需要更广泛的宣传和推广。★调查过程★前期由小组分工提出问题设计调查问卷,中期向全校发放参考资料,少熬夜!调查问卷,后期对问卷数据进行分析。问卷回收情况一共回收到289份问卷。调查方法通过发放调查问卷,并对调查结果进行分析。调查分析通过问卷结果,不难发现超过90%的同学认为学校有必要处理“僵尸”自行车。“僵尸”自行车占据大量的停车位造成停车困难的问题,这种问题是一种恶性循环,占据停车位的自行车导致其他停不进,只能接受风吹日晒,久之便形成了“新的”僵尸自行车。所以“僵尸”自行车是需要及时处理的。处理的途径主要有以下几种情况:(1)如果还可以骑,就将他捐给校爱心组织(2)如果还可以骑,将其廉价出售(3)如果不能骑,当做废铁处理(4)如果不能骑,随便找个地方丢掉。不过在处理方面,一部分同学希望学校能够统一处理,另一部分同学自己解决自己的废旧自行车。有%的同学认为学校应该集中处理废旧自行车,%的同学呼吁同学们自己处理废旧自行车。★思考结论★面对大草坪旁边占用了大量面积的僵尸车,集中处理解决迫在眉睫。靠学生自发进行处理和解决几乎很难完成,需要校方发起,学生配合,才能将僵尸车快速统一的处理完毕。对策建议在这里我们有一个想法:OFO自行车共享计划。学校可以建立一个学生自助的信息平台,有闲置自行车的学生,将联系方式放在这个平台上,本校其他学生凭借校园卡登录平台可以查询借车。或者校方对能够出借的自行车进行编码,钥匙根据编码进行保存,有意愿的大一新生可领取。同时充分利用互联网信息平台的作用。比如将校园里遗弃的50辆自行车改造成公共自行车,每辆车上装有密码锁。学生在关注了相应公众号后,只需发送JC(“借车”拼音首字母)、自行车编号及学号到微信平台,平台就会自动回复该车的密码锁密码。还车也是一样,发送HC(“还车”拼音首字母)、自行车编号及学号,网络平台则自动提示还车成功。同时定期对自行车进行检修。这种循环利用的解决方式,一方面是在提倡一种资源可循环使用的绿色生活方式。另一方面,学校的空间是有限的,学生增加,“僵尸车”的数量也会增加。新的学生来了之后又要有新的车辆产生,又会是潜在的“僵尸车”,所以这种方式对学校的治理来讲也是积极的。对于不能骑且长期无人认领(有自行车的同学离校时间1年以上)的废旧自行车,或是毕业生遗留的“僵尸车”中,可以整修后重新使用的车的数量可能比较少。并且“僵尸车”的使用年限可能已经很长,存在一定的安全隐患,通过整修重新使用不合规范,也不安全。学校可以统一进行直接处理,当成废铁进行变卖,变卖的费用可以继续用于废旧自行车的处理。参考资料,少熬夜!对于不能骑但有人认领的废旧自行车,多方面呼吁车主将废旧车交与学校处理。对于能骑但不使用的自行车可以呼吁学生自行处理,可以通过变卖,捐赠等方式处理。如果学生想处理却没有适合的处理途径,可以交由学校推荐处理方式,比如OFO自行车共享计划。下面我们对OFO做具体分析1、成功推广有迹可循“ofo共享单车”是由四名北大学生发起的创业项目,通过“共享单车”(ofobicycle)平台,实现师生随时随地有车骑的目标,在有效解决校内出行问题的同时,减少校内单车总量。营销的成功**加快了共享单车的'推动,ofo微信管理后台在一天内就收到了400余份加入申请。而“小黄车”实际投入使用40天后,北大认证用户数量就突破了20000人,校内日均用车高达4000余次。此后,ofo还在**、北航、地大、农大、矿大、北科和北交七所首都高校成功推广。自2015年9月上线至今,累计服务在校师生近90万次。2、循环使用资源共享ofo强调“使用而非占有”的共享经济理念,有车用户将自己的单车贡献出来成为ofo共享单车的一员,就能获得所有ofo共享单车免费使用权,无车用户通过支付较低费用也可以加入。小黄车的出现解决了用户“新车易丢、找车费时、使用不便”的难题,也使得校园内为数不少的“僵尸车”再次焕发生机。“ofo共享单车”主要来源于师生携车加入以及校园废旧自行车的回收再利用。高校师生可以将自己的自行车加入共享计划,以一辆车的所有权换取所有ofo共享单车的永久免费使用权。无车用户只需支付低廉的费用即可使用共享单车。ofo上海地区负责人介绍说高校内的主要交通工具是自行车,但高校学生会面临买车、修车、丢车等一系列问题,“ofo共享单车”可以让在校师生的出行代步真正实现省钱、省心、省时。同时,随着越来越多的师生们把自己的自行车加入到共享计划,使用“ofo共享单车”越来越便利,师生自己购买自行车的需求会有所降低,新生踏入校园时也不再需要购买新车。3、回收车辆美化环境高校内无人认领或使用频率极低的废旧自行车占用了很大的公共空间,造成巨大的资源浪费,“僵尸车”一直是困扰高校相关管理部门的问题。ofo上海地区负责人还说道,“ofo共享单车”会通过与校方合作,回收、改造废旧自行车加入共享计划,帮助高校解决这一问题。“ofo共享单车”进入校园将有效减少和控制校园自行车总量,降低学校日常管理成本的同时,也能改善自行车停放随意、杂乱等问题,提升整体校容校貌。推广初期存在的问题1、损坏及检修车辆在使用过程中经常会出现故障比如车链子、脚蹬子掉了、车胎没气了等等,上海高校分布广泛,检修定会耗费相对参考资料,少熬夜!多的人力物力。建议:每区或2-3所临近高校,设立服务站点或配有1-2名全职修车师傅。在上海体育学院宿舍楼电子报修仪器上加设自行车保修,当同学们发现车辆有问题时,可以按照车牌号码进行具体的问题报修,。修车师傅也会每周对学校及周边的共享单车进行巡检、维修和清点,把散落在学校周边的车辆运回学校并码放到用车需求相对集中的区域,对报修和检查到的故障车辆进行维修。2、公车私用或者丢失此外,针对公共自行车被偷或“私用”等问题,也是在以往实践过程中容易出现的。建议:据了解,ofo团队自主研发的智能车锁也将在近期投入使用,防盗及安全可控性能会**提升。而借车捆绑一卡通等措施也应被考虑为保障资源有效利用的方法之一。ofo共享单车调研报告22016年是资本市场低迷的一年,而共享单车领域却一枝独秀、屡获融资。作为共享经济的产物、主打最后一公里的单车租赁行业,在资本倾注下迅速在一二线城市蔓延,竞争激烈,一如当年网约车厮杀市场格局的重写。12月27日,深圳市交通运输委公布了《关于鼓励规范互联网自行车的若干意见(征求意见稿)》,首次对共享单车行业提出了鼓励和规范要求。当前共享单车市场正处在初级阶段,产品、用户间问题频发,行业内部正在不断调整,同时更多创业者的入局也有利于行业发展。速途研究院分析师团队根据市场公开的网络数据和监测数据,结合相关用户调查取样,分析讨论共享单车市场的现状和发展趋势。快速萌芽的共享单车市场中国的共享单车市场尚处在初级阶段。2015年共享单车概念开始兴起,资本和巨头开始了布局,2016年可定为共享单车发展的元年,除了原本定位在校园的共享单车开始在城市普及,越来越多的共享单车创业团队斩获融资,市场大战一触即发。从市场规模上看,预计2016年市场规模将达到亿,较2015年翻了一番,明年共享单车市场的增速将会继续提升。共享单车用户规模用户规模上看,2016年共享单车用户预计在万人,其中用户主要以在校大学生、年轻的上班族为主,并且主要在一二线等人口密集城市集中。学校、公交站、地铁站等附近的共享单车,给使用者提供了最快捷的“最后一公里”行程方案,不仅使用方便,而且对于城市来说,共享单车亦有着绿色出行的好处,在城市内快速普及。摩拜、ofo领衔共享单车市场尽管共享单车市场处在起步阶段,但当下市场上已经有十几家企业入局。从现阶段的共享单车APP下载量来看,摩拜、参考资料,少熬夜!ofo小黄车在市场上遥遥领先,就像网约车市场最初的滴滴与快滴。摩拜、ofo分别斩获了、的下载量,处在伯仲之间。而下载量排在第三位的永安行,下载量则只有不到39万。但未来的市场格局仍有较大变数,其他共享单车品牌融资后,将会有新一轮的市场动作。共享单车整体评分不高从当前主流的十家共享单车APP用户评分上看出,共享单车行业整体的用户评价并不是很高,一步单车超过9分,小蓝单车超过8分,更多的共享单车APP评分惨不忍睹。作为使用频率很高的自行车,本身就容易出现损害问题,并且和汽车不同,共享的单车长期处于无人看管的状态,很多时候需要靠用户发现问题并反馈。尽管平台一直在加大力度促进规范化,但短期来看,用户反馈的问题很难一一解决。共享单车用户使用频率不高在用户的使用频率方面,大部分用户还没有对共享单车形成固定的使用习惯。可以看出,%的用户表示使用共享单车的品牌在5-7天每次,3-5天使用一次的用户占比%,而1-3天和每天都使用的高频用户分别仅占%和%,大部分用户只是在平台注册,并根据需求择期选择单车出行,而每天都使用的用户,则是在上学、工作中形成了使用习惯,成为共享单车的粘性用户。当前共享单车企业也在靠着补贴的形式获取用户、培养用户。年轻化人群成为单车用户主力年龄分布上,20-39岁的年轻化群体成为单车用户的主力军,而单车骑行运动本身也是年轻化群体更容易接受的出行方式和锻炼方式。19岁以下的用户更多集中于大学、高中,而20岁以上的用户则遍布大学、上班族、以及城市务工人员,对这部分用户来说,只需支付低廉的押金和低廉的使用费,就可以进行单车出行,一是方便,二是节约了自己购买单车的使用成本。ofo共享单车调查报告3“国民素质照妖镜”是伪命题共享单车上路后,随之而来的无序停放、违规占道问题正引起人们重视。在杭州,因违停占用人行道、盲道,骑呗单车曾被下城区城管部门没收7辆并责令整改;西湖区城管局曾找2天内接到10多起关于共享单车违规停放的投诉。类似现象,在其他城市亦屡见报端。“有人说共享单车是一面极好的国民素质照妖镜,但我认为这句话是伪命题。”浙江工业大学政治与公共管理学院教授吴伟强告诉记者,如果共享单车真的能成照妖镜,那对照的应该是共享单车经营者的问题——在制定规则时就以无序为前提。据吴伟强团队的

1 / 14
下载文档,编辑使用

©2015-2020 m.777doc.com 三七文档.

备案号:鲁ICP备2024069028号-1 客服联系 QQ:2149211541

×
保存成功