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71对于高速公路收费准则的适用标准学生：汪进新指导老师：韩燕三峡大学土木水电学院摘要：本文的目的是一两条典型的高速公路为例来分析界限系统和封闭系统，这两个系统普遍运用于中国高速公路的收费系统。第一，本文从新疆自治区高速公路网选出了两条典型的高速公路。第一条是采用界限系统收费方式的吐鲁番到乌鲁木齐的高速公路。第二条是采用封闭系统收费方式的HeshuotoKorla的高速公路。第二，本文分别分析了这两条高速公路收费系统的历史数据，包括建造和营运成本，这些成本来自于2005年之前的公路通行费系统，本文还分析了这两条公路通行量和每年总成本的历史数据。根据这些数据，本文综合运用多种与此模式对这两条公路的通行量，总成本，营运成本进行预测。在充分考虑资金及时性的影响的情况下，本文分析了这两种收费模式不同的经济利益。最后，通过对这两条公路进行人工的经济分析并考虑流通量特征，分别总结了界限系统和封闭系统的一些使用原则。本文原始数据来自于研究报告—通行费征收。对新疆自治区的道路的技术研究是新疆自治区交通部门的主要研究。主要观点的和分析方法自从20世纪80年代以来，中国高速公路交通里程快速增长。到2008年末，中国高速公路总里程超过60300千米，世界排名第二。高速公路的收费超过整个公路收费的90%。本文讨论的目的是高速公路通行费，以下都提到了一些公路。目前中国的大多数公路通行费的收取都在用界限系统和封闭系统。这表明收费模式的选择对公路通行费收集设施的选择有深刻的影响，它也将影响整个高速公路投资利益。（杨2008）本文原始数据来自于研究报告—通行费征收，对新疆Uygur自治区道路的技术研究。第一，本文从新疆XinjiangUygur自治区高速公路网选出了两条典型的高速公路。第一条是采用界限系统收费方式的吐鲁番到乌鲁木齐的高速公路。第二条是采用封闭系统收费方式的HeshuotoKorla的高速公路。第二，本文分别分析了这两条高速公路收费系统的历史数据，包括建造和营运成本，这些成本来自于2005年之前的公路通行72费系统，本文还分析了这两条公路通行量和每年总成本的历史数据。根据这些数据，本文综合运用多种与此模式对这两条公路的通行量，总成本，营运成本进行预测。在考虑资金及时性和营运成本增长的影响的情况下，本文获得了这两条公路收费系统的收入和支出。最后，通根据这两条公路流通量特征，本文讨论了界限系统和封闭系统的应用原则。简言之，本文获得了两种收费模式不同的经济利益，总结了两种不同收费模式的使用原则。希望本文可以对公路收费模式的选择提供参考。收集的资料本文提到的公路通行费收集设施属于公路次要设施，包括收费站，停车场地和其他电子机械系统。本文为这两种不同的通行费收集设施收集的不同数据包括：（1）样本公路的流通量和车来那个构成的、数据（2）样本公路的总通行费（3）样本公路的建筑成本和设施更新成本（4）样本公路每年的营运成本（5）样本公路通行费时段限制和贷款利息评估指示者由于通行费收集设施是收费公路的一部分，所以收费公路整体上生成了公路收费设施收集的通行费。根据“成本和收益一致原则”，公路收费设施不能简单的被评估为投资和经济利益。因此，本文用这两个指示器作为净收入和收入与消费之间比率。（1）净收入净收入=总收入-消耗，将每年的净收入与一段有限时间内通行费总收入单独区分开来。花费包括各种各样的成本（收费站建造和电子设备系统的投资）和各种各样的事务开销（包括营销和利息消耗）。净收入的标准取决于公路通行费的特征和公路通行费收集设施的合理性。当多种通行费模式同时有效时，指示者净收入将发挥重要作用。73这里：CL：资金流入；CO：资金流出；(CL-CO)t:t年的纯利流动；n：年段的计算；ic:折扣率。（世界联合研究报告（1998））（2）收入与消费之间的比率比率=收费站税收支出/收费站总费用，区分年比值与总比值。此指示者反应收费站的效率。世界银行在京津塘高速公路的评估报告中提供了一系列的经验数据：在有效的业务营运中，界限系统和封闭系统收入与支出之间的界限比值分别是5%~10%和10%~15%。如果管理欠缺，封闭系统收入与支出间的比率可能高达30%。（世界联合研究报告（1998））预测方法为了预测这两条公路每年的总费用，在预测与这两条公路相关的地区交通生产和吸引力的增长时，运用了各种直线复原线性回归的方法和弹性系数预测法。第二，Fratarmethod也被应用到了出行分布的预测中。第三，在交通分布中，通过随即用户平衡模式，本文获得了这两天公路的流通量。考虑到这两条公路的费用率，本文计算出了这两天公路每年的总费用。此外，在相关规定的基础上，本文还预测了营运费用。最后，本文获得了这两天公路收费系统的收入和消费之间的比值。案例分析吐鲁番高速公路通行费收集设施的分析吐鲁番公路于1998年开放通行，经过Turpan和乌鲁木齐。这条公路对乌鲁木齐和它周边城市的交流发挥了举足轻重的作用。（YANG2006）经过调查，吐鲁番流通量特征如下（YANG2006）：（1）从吐鲁番到Turpan的流通量逐渐减少，这主要是由于漫长的距离和跨边界的交通工具。（2）这条公路上，很少交通工具通过立体交叉道。在这些交叉道中，Jidong交叉道拥有大多数流通量，可以达到1600pcu/d.其它的交叉道流通量都少于1000pcu/d，甚至还有些交叉道流通量少于100pcu/d.经过全面综合的分析，吐鲁番公路收费站的主要经济指示者在如下表一中反映出来了：货币单位：百万RMB74收费站交通流量(pcu/d)总收入FNPV总消费FNPV收入与消费的比率Wulabai收费站主线75944776413.5%Nanquanzi收费站主线1988610518.2%Toutunhe收费站主线59681479745.0%表一：吐鲁番公路收费站的主要经济指示者HeshuotoKorla(HK)公路是中国国道314的重要组成部分，它总长92.4千米。它的起点连接Tuokexun和Heshuo公路。经过综合的调整，从Wushitala到Heshuo，一条41.7的公路与HK浑然一体。它是封闭式收费模式，一共有7个收费站，一个营运中心（YANG,2006）.运用上述分析方法，HK公路在有限的一段时间内总净收入和总支出分别是13.5亿和3.16亿，收入和支出的比率为18.9%,还没达到最佳的运作效率。HK公路收费站主要的经济指示者在下表2中加以说明：货币单位：百万元收费站交通流量(pcu/d)总收入FNPV总支出FNPV收入与支出的比率Korla主线收费站5343629.362.29.9%TashidianRamp收费站7152338.5167.7%7596729.535.9121.8%YanqiRamp收费站2558166.248.8121.8%GaoqiaoRamp收费站60771.936.951.3%HeshuoRamp收费站72275.43951.7%Heshuo主线收费站1649355.754.81.4%表2：HK公路收费站的主要经济指示者表2的附加说明1.因为Wushitala到Heshuo41.17千米的公路归入这条公路的收费范围，HK公路的收费长度差不多增加了1/3.因此，主要经济指示者已经大大提高了。但是这条公路的营运效率依然不理想。结果是封闭系统不适合这条公路的流通量特征，并且对HK公路的投资利益有负面影响。2.HK公路的流通量很集中，这条路立交道的流通来那个很小。在七个收费站中，Korla主要收费站,Heshuo主要收费站和YanqiRamp收费站拥有较大的流通量和较高的运作效率。这三个收费站的收费达到总收费的85.2%。其他四个收费站收入费用低，运作效率不佳。例如，TashidianRamp收费站收入低于支出，ZiniquanRamp收费站也是同样的情况。这七个收费站收入比率在下图中反映出来：图一：HK公路收费站收入比率76结论根据以上分析，本文为界限系统和封闭系统得出两个结论：1．在城镇分布较稀疏的地方，界限系统比封闭系统更为适合。因为界限系统的经济效率比封闭系统好。只要没有很多回转交通流量，界限系统收费站的收费范围应该尽可能的扩展，从而降低收入与支出的比率。另一方面，在城市和道路网分布相对密集的地方，封闭系统则是更为合理的选择。对于交通流分布更为平衡、沿公路的每条立交道的交通流量相对较大的公路，封闭系统较适合。如果交通流量有如下特征：沿这条公路的城镇分布相对稀疏，主线的交通流量少，除了与较大的和中等城市连接的立交道外，大多数立交道交通流量都很少，则公路收费系统应选择界限系统。TU公路采用的界限系统与公路的特征相匹配，因此经济指示者很好。另一方面，HK公路收费系统的指示者不理想还因为封闭系统不适合此公路交通流量的特征。总之，为了提高公路投资利益，应该根据公路流通量的特征，谨慎的选择公路收费系统。2．如果交通流动有像城市这样的特征,沿着公路和城镇相对说来稀少地分发，公路的干线交通流动是低除了和大和中等大小cities的联系是非常小,和大部分的交换交通流动公路通行费系统was应该采用障碍系统。障碍系统施加公路的特征于TU公路比赛,所以它的经济指标是顺利.。另一方面，HK公路敲响因为关闭的系统不随着公路交通77流动特征相配系统的经济指标并非理想是。累加，和的不同的种类的通行费的模范玩一对的重要的对高速公路在上的投资对的好处的影响。总的说来，公路通行费系统将被仔细选择为，为了提高高速公路在上的投资对的好处把建立在高速公路交通流动的特征的基础上。参考GuangYANG(2006),新疆自治区道路通行费收集技术的研究，新疆自治区交通部门的研究工程报告GuangYANG(2008),“中国收费公路一些问题的评论”，中国ITS杂志,No.8,2008。世界联合研究报告（1998），北京到天津的公路和Tanggu公路建设工程评估报告。