关于毕业的优秀实习报告范文

关于毕业的优秀实习报告范文在日常生活和工作中，报告的使用成为日常生活的常态，报告具有语言陈述性的特点。你所见过的报告是什么样的呢？以下是网友分享的“关于毕业的优秀实习报告范文”，仅供参考，大家一起来看看吧。关于毕业的优秀实习报告【第一篇】这个暑假，通过面试，我进入了广州西门子变压器公司品质管理部开始实习。对我来讲外企是新鲜的，是充满好奇的。可是多多少少也在电视或网络上了解过一些，心中有个想法就是在外企工作节奏都是超快的，职工的压力也是超大的。这个暑假就给了我这样一个机会去检验自己的这个想法是否正确。说道检验，我进的部门就是西门子变压器配变质检部。这个不是我自己能选的，当时只有招这个部门的实习，虽然我更希望自己去销售部。不过我认为这个并无大碍，进什么部门并不重要，重要的是整个公司的一种工作氛围都是值得我去好好感受的。我们部门分为材料检验和过程检验。当然我进去干的就差不多属于文员性质类型的工作。公司生产变压器，每天都很忙，原来真的是那样。我是真的体会到了外企的节奏，要求每个人都必须精神饱满，头脑保持清醒。他们中午都是没有午休，吃完饭就又开始工作了！几个人的小会，几个部门一起讨论的会议可能随时都会进行，只要有必要，他们就会一起商讨解决的方案，怎样使公司业绩更好。而且他们的工作的程序相当连贯，一个接一个的工序，井然有序。无论哪一个过程出现问题，都能以最快的时间发现问题并及时解决问题。就在这样的工作环境下，公司还外聘了专业人员来协助维护更新程序文件，使公司以最高效率快速发展。对于公司的管理也是比较人性化的，定期都会进行不同类型有必要作用的培训，使员工们自身能力不断提高。而且都会安排一些旅游给员工及其家人，还有不定期的一些聚会什么的来促进公司职工之间的沟通和交流！这是公司注重内建的具体表现。工作期间，各个部门的同事都对我很好，给我的感觉就是很亲切。他们有什么帮忙的我都会很热情的去做好我能做的。我说过我喜欢做销售，所以就问经常注意销售部的职工，也问向他们了解一下不想知道的。西门子销售分为投标组，项目管理和售后服务。办公室里最长接触的就是项目管理，就是跟踪管理一个项目，知道安装完成，之后的事就要交给售后了。当然中间这个过程是复杂的也是很累的，不过我还是挺喜欢这种充实的生活，累并快乐着嘛！所以，我自己就希望毕业后能在电力行业干销售这方面的工作，只要干自己喜欢的就不会难。很多同学都会问我进去是不是干一些打杂的'，做些琐碎的事，没有接触到实际工作。我的回答是，我不是打杂的，工作虽然并不需要太多专业知识但却必须用心。部门里有什么事我不懂的，经理或者同事都会很仔细的并用很通俗的语言跟我讲清楚，让我不只是做这事却不知道为什么是这样，而是让我了解生产变压器的每一个工序流程。他们还会带我去车间学习具体各个工序是怎样进行的，有个立体的思维，而不是凭空想象！公司无论职工还是领导对我的态度让我觉得自己就是西门子的正式员工，我愿意每天很早起去工作。即使是起晚了我也会用尽力气跑到等班车的地方赶上车，不想做事三天打渔两天晒网的，这样给人的印象就不好了。我都希望自己能够做到最好，让我的经理和同事满意。到最后要离开的时候，我要把一切事物都做好了才舍得离开，要让经理省心。我们经理是个好领导，一点没架子，总是以身作则。我很感谢他着差不多快两个月的照顾。还有其他同事也一样，还一起吃饭算是送别，我很感动也很感谢！我不过一个小小的实习生他们这么对我，我真是觉得很开心！经理在我走那天发的那条短信说也很感谢我给公司带来的快乐，让我好好享受我的大学生活！顿时觉得我这个假期过得相当有意义，给我留下了难忘的回忆，也是一次特别的体验。同时也深刻体会到，对与我们广大大学生实习生而言，在这过程中只要你虚心求教，认真做事，用人单位都会看在眼里，相信实习结束后都会会获得一个不错的成绩，所以面对实习，我们都要要先学会做人再学会做事。不要始终把自己定位为实习生，觉得呆一两个月就要走了，只是临时过客，要把自己真正融入单位，成为其中的一员。眼光放低些，不要好高骛远，要立足岗位，从小事做起，这样才会有成长的空间。这样也算是为以后工作做铺垫，一定是有益无害的！关于毕业的优秀实习报告【第二篇】一．实习单位简介我本次实习是在勉县交通局下属单位勉县路桥工程总公司，该公司成立已近40年，具有多年的实地施工经验，工程管理毕业实习报告。曾经参与过川、陕、甘三省交界处市县级公路的建设，近十几年参与建设了国道108、西（安）汉（中）高速公路的建设。施工质量均达到了设计要求。近几年，该公司响应国家建设社会主义新农村的号召，积极投身于农村基础设施的建造，为农村的乡村公路改造贡献自己的力量。勉县路桥工程总公司的主要职能有：负责编制全县公路发展规划和年度发展计划并组织实施；负责全县公路、水路基础设施建设、管理和维护；负责公路、水路基础建设市场的管理；监督组织实施重点公路、水路建设项目、负责公路、水路交通质量、计量、环保、价格的管理工作。负责公路建设项目的立项、报批、技术标准、技术规范、工程质量的审查管理和监督，组织对工程建设项目的竣工验收和审定工程决算、负责交通战备工作、承办县政府交办的其他事项。二．本次实习地点108国道(或“国道108线”、“G108线”)是在中国的一条国道，起点为北京，终点为云南昆明，全程3356千米。这条国道经过北京、河北、山西、陕西、四川、和云南6个省市。我本次实习地点为108国道陕西的勉县至宁强段，该段经过的车辆多为跨省的长途货运汽车，该地为川、陕、甘三省所处的交通要道。由于该路已经运行了十余年，路面受损严重，严重威胁车辆及行人的安全。政府决定持资修补和改建受损路面。陕西段108国道路改建和修补工程于20xx年11月完工，改建后的路仍为二级公路，设计行车时速80公里/小时，设计使用周期20年，路面结构为20cm的水泥混凝土路面+20cm的水泥稳定风化料基层+20cm的石灰土底基层。尽管在施工中加强了质量管理并改进了施工工艺，但仍是不断出现各种类型的裂缝。这些裂缝(不包括面板的干缩裂缝)多半发生在混凝土面板浇注后的1～2天内，位置大多在距缩缝1米的范围内，个别也有在面板中部开裂的。缝宽随时间的延续，由细发展到宽，细的只有0.1mm，仔细查找才能发现。缝深可贯通板面，严重时基层也会断裂。横向缝较纵向缝居多。三.水泥混凝土路面裂缝的防治造成面板开裂沉降和断裂的因素是很多的，只要施工中不谨慎随时都可以出现面板的各种裂缝。当混凝土面板的抗拉、抗折强度低于混凝土的收缩和翘曲应力时，裂缝就会产生，而随着时间、气温变化、雨水渗入及行车作用，会最终导致全部路面的破坏，目前尚无理想的修补方法，实习报告《工程管理毕业实习报告》。对裂缝严重的面板只有铲掉重浇新板，在浇注前应在相邻板的接触面处钻孔埋设传力杆。面板裂缝轻微且不再发展的，可以采取修补。修补工作不但费工费料，外观难看，而且工艺繁杂，使用效果也不及原有的整体板。为此，施工过程中要严格管理，精心组织，最大限度地降低裂缝的产生。1保证路基最佳密实度路基的沉降会使其强度减弱，要使沉降一点不发生也是不可能的，即使是路基达到98%的密实度，那么还有2%的空隙率，有空隙就会有沉降。微量的沉降不会造成路基的破坏。因此，为保证路基足够的稳定性，就必须把沉降量减小到最小值，尤其要避免发生影响严重的不均匀沉降。靠自然沉落减小沉降的做法在高等级公路施工中是不合适，尤其是工期短的工程，更无可能。即使采用加载预压，也是不经济的。路基发生沉降有两种情况:一是地基软弱，未做好加固处理，其承载能力低于覆盖在它上面的填土层重力的压缩变形；二是填土层压实不好，密实度小于设计要求，其强度必然不足，在自重和外力作用下就会发生变形，密实度愈小其变形愈大。为减少因地基沉降而造成的路基变形，在填筑路基前，先清除地基表面的农作物、树木杂草以及腐殖土，然后用重型压路机械多遍碾压，使地基压实度不小于93%。该路全线有300米的地基不良地段(属地基过湿)，承载力不足1.2kg/cm2，车辆在地基上无法行走。填筑路基须先加固地基，并利用冬春地下水位下降的有利条件，深犁地基土30厘米深，晾晒，再掺以8%剂量的石灰翻拌碾压至密实。经检测，地基压实度已达90%以上。为使路基有良好的密实度和提高其强度,减少路基的塑性变形和渗透系数,从而增加稳定性,使填土层的沉降量减小到最低限度,结合施工单位的现有碾压设备,在填筑路基时采取“分层填筑”和“薄层多压”的做法，每层厚度不超过30cm。曾在K3+000~K3+100段填筑长100米的试验段，层厚50cm，填土层的土质为粘性土，用18吨振动压路机在最佳含水量时，碾压五遍后检测其压实度小于93%（达不到设计要求），继续碾压到十遍，再检测其压实度，发现无明显提高。相邻一段层厚30cm的填土层长200米，用同样的粘性土和碾压机械，当碾压至第四遍后，检测其压实度已达93%~95%。在有大吨位压实机械的条件下，如50吨振动压路机，重夯以及强夯等，可适当增加每层的填筑厚度，具体的层厚应根据不同的机械经试验确定。为保证有均匀的强度，必须强调“分层填筑”，因不同层次有不同的压实度要求。2提高基层的强度与稳定性混凝土路面的基层必须具有刚度大、整体性强和水稳性好。常用的基层结构有石灰粉煤灰稳定碎石、石灰土、工业废渣类等半刚性基层。石灰土宜作为底基层，不宜作为水泥混凝土等高级路面的基层。石灰土的初期强度和水稳性较低，同时干缩，冷缩易产生裂缝。从面层缝隙渗入的水会使石灰土基层表面水化，降低强度，同时也易使面层滑动。该路工程采用水泥稳定碎石，它比石灰稳定土好，因为它的水稳性好。该路工程的基层强度要求洒水养生7天，其饱水无侧限抗压强度＞0.8Mpa，28天应达到1.2Mpa以上。有一合同段试铺的石灰土底基层，经检测压实度、灰剂量等各项指标都符合要求，唯做灰土饱水试验时，当一组试件仅在水中浸泡1~4小时，所有试件都已松散，根本谈不上有强度。在这样的基层上修筑路面最终造成基层松散/滑动，而使面层坑槽、龟裂连片。基层强度的均匀性及平整度对混凝土面板质量影响较大。基层施工时若拌和不匀、不同土质混杂使用，灰和土不过筛或粉碎不好而团块多、平整度差，新老路基结合部处理的不好等等都会造成基层强度的不均匀、基层平整度差，还会使混凝土面板厚度不一以及由此引起的面板内应力不等和增加混凝土板底的摩阻力，这在温度应力作用下，易使面板断裂。为此，在验收基层交工时，除按中华人民共和国交通部颁布的《公路工程质量检验评定标准》规定的项目外，还应增加检验基层弯沉值、拌和均匀度、含水量等有关项目，使基层能给混凝土面板提供均匀而稳定的支撑，且能防止唧泥和冻胀等不良影响，保证路面有较好的整体强度和平整度，达到延长混凝土路面的使用寿命的目的。3施工温度对混凝土面板的影响3.1温度裂缝产生原因混凝土硬化期间水泥放出大量水化热，内部温度不断上升，在表面引起拉应力。后期在降温过程中，由于受到基础或老混凝土的约束，又会在混凝土内部出现拉应力。气温的降低也会在混凝土表面引起很大的拉应力。当这些拉应力超出混凝土的抗裂能力时，即会出现裂缝。许多混凝土的内部湿度变化很小或变化较慢，但表面湿度可能变化较大或发生剧烈变化，如养护不周、时干时湿，表面干缩形变受到内部混凝土的约束，也往往导致裂缝。混凝土是一种脆性材料，抗拉强度是抗压强度的1／10左右，短期加荷时的极限拉伸变形只有(0.6～1.0)×104，长期加荷时的极限位伸变形也只有(1.2～2.0)×104。由于原材料不均匀，水灰比不稳定及运输和浇筑过程中的离析现象，在同一块混凝土中其抗拉强度又是不均匀的，存在着许多抗拉能力很低，易于出现裂缝的薄弱部位。在钢筋混凝土中，拉应力主要是由钢筋承担，混凝土只是承受压应力。在素混凝土内或钢筋混凝土的边缘部位如果结构内出现了拉应力，则须依靠混凝土自身承担。一般设计中均要求不出现拉应力或者只出现很小的拉应力。但是在施工中混凝土由最高温度冷却到运转时期的稳定温度，往往在混凝土内部引起相当大的.拉应力。有时温度应力可超过其它外荷载所引起的应力，因此掌握温度应力的变化规律对于进行合理的结构