GB中华人民共和国国家标准

ICSxxxxxxx×xx中华人民共和国国家标准GB/T7726—XXXX代替GB/T7726.1～7726.7—1998铰接客车机械连接装置Mechanicalconnectionsofarticulatedbus(征求意见稿)xxxx-xx-xx发布xxxx-xx-xx实施中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局中国国家标准化管理委员会发布GB/TXXXXX-XXXXI目次前言............................................................................II1范围................................................................................12规范性引用文件......................................................................13术语和定义..........................................................................14技术要求............................................................................35检验...............................................................................66包装、储存及运输....................................................................7GB/TXXXXX-XXXXII前言本标准代替GB/T7726.1—1998《铰接式客车机械连接装置术语》、GB/T7726.2—1998《铰接式客车机械连接装置技术要求》、GB/T7726.3—1998《铰接式客车机械连接装置球头销》、GB/T7726.4—1998《铰接式客车机械连接装置球形衬套》和GB/T7726.5—1998《铰接式客车机械连接装置伸缩篷》，与这一系列标准相比主要变化如下：——将五个标准整全为一个标准；——引用了最新的相关国家和行业标准；——部分术语参照新的国家标准进行了修改；——横向扭转角(β)修改为不小于3°；——转弯通道宽度修改为不大于7.2m；——最小转弯直径修改为执行GB1589。本标准的附录A为资料性附录。本标准由中华人民共和国交通部提出。本标准由全国汽车标准化技术委员会客车分技术委员会归口。本标准起草单位：交通部科学研究院本标准参加起草单位：丹东黄海汽车有限责任公司本标准主要起草人：本标准1987年首次发布，1998年第二次修订。GB/TXXXXX-XXXX1铰接客车机械连接装置1范围本标准规定了铰接客车球铰式机械连接装置技术要求，球头销、球形衬套、伸缩篷主要尺寸、技术要求和检验方法以及包装、贮存和运输。本标准适用于铰接客车球铰式机械连接装置。2规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。GB/T191包装储运图示标志GB1589道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值GB/T1591低合金高强度结构钢GB/T1958产品几何量技术规范(GPS)形状和位置公差检测规定GB/T3077合金结构钢GB/T3273汽车大梁用热轧钢板GB/T4780汽车车身术语GB8410汽车内饰材料的燃烧特性GB/T8739铸造青铜锭HG2-868聚酰胺6树脂QC/T484汽车油漆涂层QC/T900汽车整车产品质量检验评定方法3术语和定义下列术语和定义适用于本标准。3.1球铰式装置ball-and-sockettypearticulation由球铰机构组成的机械连接装置。3.2球铰机构ball-and-socketarticulationdevice在球铰式机械连接装置中，具有满足两节刚性车厢可靠的连接功能，并且有三个转动自由度的机构。它主要由球头销、球形衬套及支座等零件组成。3.3等分机构dividingdevice铰接客车在直线或转向行驶，均能使连接伸缩篷的中间框架始终处于前、后车厢相对夹角的等分位置上的机构。它由等分元件(如等分弹簧或等分杆、叉形杆等)、中间支承横梁、球销或圆柱销及平衡吊臂等组成。GB/TXXXXX-XXXX23.4限位机构jack-knifingdamper用以限制前车厢和后车厢之间的最大相对水平转角，以保证其他机构(如密封机构等)免受损伤的机构。它由限位元件或再加装限位报警装置等组成。3.5保险机构insurancedevice当牵引连接机构万一失去连接功能，仍能保证前车厢和后车厢不脱开，以保障乘客和车辆安全的机构。3.6密封机构sealingdevice使两节车厢之间连接成密封通道，用以防水、防尘的机构。它由伸缩篷、中间框架组成。3.7牵引架towingbracket用以装置球铰机构，并分别与前车厢和后车厢车架相连接的部件。3.8伸缩篷flexibletarpaulin铰接客车中能满足主、副车相对运动的软车身(参见GB/T4780)。3.9中间框架centralframe铰接客车中，位于铰接部分中间保持车身外形并调节伸缩篷角位移的构件(参见GB/T4780)。3.10梭梁stabilizerbeam位于中间框架底部，并受等分机构约束而使其始终处于转角平分线上的横梁(参见GB/T4780)。3.11篷杆tarpaulinrob固定于中间框架两侧，主要承受伸缩篷重力的“”形构件(参见GB/T4780)。3.8水平转角(α)levelangle(α)在通过球心且平行于支承平面的平面内，以通过球心的前车厢纵向水平线为基准，后车厢绕球头销轴线回绕所形成的角度(图1)。3.9横向扭转角(β)crosswiseangle(β)在通过球心且垂直于支承平面的横向平面内，以过球心且垂直于前车厢支承平面的中心线为基准，后车厢绕过球心的纵向中心线回转所形成的角度(图2)。3.10纵向折角(γ)lengthwiseangle(γ)以通过球心且垂直于前车厢支承平面的中心线为基准，后车厢绕过球心的横向中心回转所形成的角度(图3)。GB/TXXXXX-XXXX31—前车厢；2—后车厢图1水平转角(α)示意图1—前车厢；2—后车厢图2横向扭转角(β)示意图1—前车厢；2—后车厢图3纵向折角(γ)示意图4技术要求4.1铰接客车机械连接装置机械连接装置主要结构示例示意图见附录A(资料性附录)。4.1.1铰接客车机械连接装置的设计、制造应与相应的客车车型相匹配。4.1.2铰接客车机械连接装置的各部分应牢固可靠，运动件工作正常，不允许有异常响声和卡滞现象。GB/TXXXXX-XXXX44.1.3铰接客车机械连接装置的球铰、等分、限位、保险、密封等机构应装备齐全。4.1.4铰接客车机械连接装置应保证铰接客车的横向扭转角(β)和纵向折角(γ)满足下列要求：a)横向扭转角(β)不小于3°；b)纵向折角(γ)不小于10°。4.1.5铰接客车机械连接装置应保证车辆的转弯通道宽度7.2m。4.1.6铰接客车机械连接装置应保证车辆最小转弯直径符合GB1589的规定。4.1.7铰接客车机械连接装置必须设置等分机构，使其中间框架始终处于前车厢和后车厢相对夹角的平分线上。4.1.8铰接客车机械连接装置必须设置限制最大允许水平转角(α)的限位机构，或再加音响报警装置，当其水平转角(α)达到比允许值小5°时，报警装置发出音响。最大水平转角(α)根据整车结构参数和性能要求确定。4.2球铰机构4.2.1球铰机构应安全可靠、润滑良好、转动灵活。4.2.2球头销4.2.2.1球头销形状及主要尺寸见图5。图5球头销形状及主要尺寸4.2.2.2球头销材料优先选用GB/T3077中规定的20CrMnTi。4.2.2.3球头销球面的表面粗糙度为1.6(见图5)。4.2.2.4球头销杆部锥体的表面粗糙度为0.8(见图5)。GB/TXXXXX-XXXX54.2.2.5球头销杆部锥度偏差为±3′，素线直线度公差为0.08mm，圆度公差为0.035mm(见图5)。4.2.2.6球头销球面部(图5中H范围内)应进行渗碳，渗碳层深度为1.0mm～1.4mm，其表面硬度为58HRC～64HRC，杆部(除硬度转变区外)表面硬度为23HRC～43HRC。4.2.2.7球头销杆部锥体表面加工精度，采用环规涂色检查方法进行检查，其接触面积不小于总配和面积的70％。4.2.2.8球头销表面不允许有裂纹、刮伤、凹痕、锈蚀等现象，圆弧过渡处不应有尖角毛刺。4.2.2..9球头销包装前应作防锈处理。4.2.3球形衬套4.2.3.1球形衬套包括上球形衬套和下球形衬套。上球形衬套主要尺寸如图6所示，下球形衬套主要尺寸见图7。图6上球形衬套图7下球形衬套4.2.3.2球形衬套材料可采用符合GB/T8739规定的铸造用锡青铜ZQSn6-6-3或者选用符合HG2—868规定的Mc尼龙。4.2.3.3经加工后的球形衬套不允许有裂纹、气孔，不允许有影响使用的疏松以及夹杂物。4.2.3.4球形衬套内球面表面粗糙度为1.6.。φ140圆柱面的表面粗糙度为1.6。GB/TXXXXX-XXXX64.2.3.5图6所示注油孔根据需要也可设在其他位置。4.2.3.6球形衬套内应有数量不少于4个的油槽，其与内球面过渡处不允许有尖角毛刺。4.2.3.7包装前球形衬套应作防锈处理。4.2.4球头销球部与球形衬套的配合为φ120H9/f9。4.2.5球形衬套与支座的配合为φ140K8/h7。4.3牵引架4.3.1牵引架一般选用GB/T1591中规定的16Mn或GB/T3273中规定16MnL，材料制造，也可选用具有同等机械性能的材料制造。4.3.2前车厢和后车厢牵引架的焊接或铆接应符合图样要求，具有足够的强度和刚度；焊接或铆接的质量应符合QC/T900的规定。’3.3.3牵引架焊接或铆接后，应作防锈涂层处理，其处理应符合QC/T484的规定，其漆膜应光滑完整。4.3.4球头销承孔轴线相对于车架纵向对称平面的对称度公差为8mm。4.4保险机构必须可靠。4.5密封机构4.5.1伸缩篷的结构形式应满足整车防水和防尘密封性能的要求。4.5.2转盘两侧与两侧伸缩篷之间应有良好的密封性，采用柔性结构的密封机构。4.5.3伸缩篷最小离地间隙，城市客车及无轨电车不小于250mm，长途客车及旅行客车不小于300mm，伸缩篷还应与两车厢的车身裙边齐平。、4.5.4伸缩篷安装不应有扭曲，上部的下垂和两侧的凹凸变形量均不超过20mm。4.5.5伸缩篷4.5.5.1伸缩篷应按照规定程序批准的图样和技术文件制造。4.5.5.2伸缩篷所用橡胶及骨架材料满足产品的使用性能要求。4.5.5.3伸缩篷在规定的使用寿命期限内，其表面不得出现老化龟裂现象。4.5.5.4伸缩篷在极限拉伸状态下，各折间距均匀，最大差距不大于10mm。4.5.5.5伸缩篷各叠间应无粘连，错移扭曲现象，贴边无毛口。产品无漏缝、破损、脱胶。装车使用时无渗、漏水现象。4.5.5.6伸缩篷表面应光滑平整，不允许有气泡、杂质及露布现象；允许存在织物绉折和接头痕迹，但不得有凹凸不平及折裂现象。4.5.5.7伸缩篷的使用环境温度为-40℃～+50℃。4.5.5.8环形橡胶伸缩篷下部应设排污口，车辆直行时，排污口自动关闭。4.5.5.9伸缩篷的材料阻燃特性符合GB8410的规定。4.5.5.10在正确安装和正常使用条件下，伸缩篷使用寿命应不低于2年(自整车出厂之日算起)。4.6圆地板下面应装设阻尼片，圆地板与两车厢连接处上方设置护板，在圆地板上装设安全栏杆、扶手等安全、防护设施。5检验5.1