加强城镇道路交通管理的建议范例通用5篇

1/17加强城镇道路交通管理的建议范例通用5篇【参考指引】此例优秀文档“加强城镇道路交通管理的建议范例通用5篇”由三一刀客网友为您整理编辑，以供阅读参考，希望对您有所帮助，喜欢就下载分享吧!加强城镇道路交通管理的建议11、寺马线供电所至倡隆段，现状两侧绿化带用杨梅树种植。杨梅树树种较高大，影响行车视线。且该种绿化种植方式不能起到隔离的作用，随处可以穿越。尤其是到了杨梅收获的季节，在马路上采摘杨梅的现象也是屡见不鲜。这样不但有损形象，更是存在极大的交通安全隐患。建议在每个道口两侧30-50米范围内的乔木改种色块绿带，确保安全视距。2、寺马线白石尖（高岭顶处）存在一个回头弯，车辆通行仅能通过一面镜子判断对面来车，视线不好，近几年已发生过多次交通事故，存在很大的安全隐患。该处坡度较陡又是回头弯，需要较大的转弯半径。建议开挖部分山体，扩大转弯半径，增大弯头视距。3、城区交通拥堵问题。主要是几个节点拥堵，比如学校、农贸市场、商业中心地段等。建议利用操场空间建造地下室，师生接送车辆在地下室完成接送，平时地下室可作为周边地区停车场，缓解交通压力。2/174、建议使用高科技电子屏，在非交通高峰时段电子屏用于公益、广告宣传，在交通高峰时段电子屏用于周边道路通行状况的视频显示，提示交通分流。5、加大乱停车整治力度。在中心城区和各乡镇建成区加大乱停车整治力度，尤其是交通高峰期和车流量大路段的整治，同时做好停车位的科学规划设置工作。6、打击超载超限运输车辆的力度应加大。建议对全市运输车辆安装GPS定位系统和电子超载报警系统，实施掌握、监控运输车辆情况。7、交通高峰期部分道口是否可以设置人工控制红绿灯。在城区和主要城乡公路部分车辆通行量大的路口，建议设置人工控制红绿灯，由协警根据实时交通状况来控制各方向通行时间，进行人性化疏导。8、交通管理员队伍建设问题。目前全市除了几个主要道口交通执勤比较好外，其他道口还不是很到位。在329国道往余姚方向，各交通路口余姚协警都比较负责，交通指挥能力也相对较高，建议我市相关部门加强交通管理员队伍建设，提高业务水平和责任意识。加强城镇道路交通管理的建议2随着越来越多私家车的出现，城市交通高峰期的拥堵，在未来将呈愈演愈烈之势。城市现在面临的交通问题已不单纯是一个交通问题，而是一个社会问题，是人民的生活质量问题，3/17必须高度重视。市区交通拥堵状况总体已经比较严重，呈现两个特点：第一，地点固定性。这些固定的交通拥堵地段包括：交通要道、商业集中区路段、红绿灯设置多的路段及行人较多穿行机动车道路段。第二，时间规律性。很多城市市区发生交通拥堵主要是每天的上下班高峰期，上下班车流、政务商务车流、旅游休闲车流同时集聚在相同的路段上；周末、黄金周期间出行车辆比平常增加。一、造成市区交通拥堵的主要原因分析1、机动车数量增长速度过快，道路车流量日益增大。近些年，很多城市市区私家车数量逐年增多，并呈现越来越大的增长趋势。2、道路建设在结构和功能上无法满足交通需要。1缺少快速、便捷的环城高速线路，使得很多往来各城区的机动车被迫需要经过城市中心区。2一些交通道路功能不清，路网结构欠合理。不少道路都被用来搞商业街、步行街。导致不少道路成为断头路，无法有效地利用现有的城市道路进行车辆分流。一些交通道路设计过窄，道路之间没有分叉路口，无法进行车辆分流。3一些人流量很大的道路没有人行道、地下通道或者人行天桥。大量行人来往于这些机动车道之间，就会造成部分车辆通行极其缓慢。4停车场建设滞后，大量车辆无成本、无序停在交通道路4/17上，影响了正常的交通秩序。3、部分市民交通安全意识和法制观念淡薄，交通公德意识差。1很多机动车违章现象突出。随意抢道、占道、掉头和停车，在没有交警管理、没有红绿灯的路口，各种车辆互相抢行；部分司机驾驶违反交通规则，占用停车道，阻挡了整个公交车车道，影响了整个道路交通；还有一些司机随意左转、掉头；更有司机为了节省通行时间，本来是直行的却在红绿灯处占用左传或者右转车辆路线试图并线。2部分电动自行车、自行车和行人肆意穿行。很多行人常常行走在自行车道上，自行车和电动自行车则大都行驶在机动车道上，挤压了公交车和机动车行使空间。4、市区道路交通管理还有很多地方不到位。1一些城市市区交通秩序疏导基本上还是依赖民警和红绿灯岗亭疏导，管理力量不足，交通管理科技手段还比较低。在交通管理上还是基本采用警力、交通灯等形式，没有大规模使用电子眼，形成严密的道路交通安全系统，无法进行科学的管理。2部分路段红绿灯过多，导致车辆通行缓慢。不少红绿灯的设计时间不合理，车辆较多的方向反而通行时间较短。3交通安全措施和责任不落实，出现交通事故，没有得到快速、有效的处理。很多时候事故双方为了保护现场，往往牺牲了整个道路交通。5/174一些交通道路两旁的施工单位非法占用了人行道、自行车道，挤压了行人、非机动车的通行空间。5、公交发展相对迟缓，市民出行系统结构不合理。随着城市的不断扩大，市民出行距离的加大，步行和自行车出行的比例将逐步下降，若公交车不能迅速发展起来，就必然会导致交通环境的进一步恶化。很多城市公交发展却相对迟缓。拥有公交营运车辆不多，运营线路不够，万人拥有公交车辆标台较低，居民出行中的公交分担率过小。二、交通拥堵的影响1、交通拥堵增加了社会成本，使交通参与者增加了时间成本和汽油成本。交通堵塞还大大增加了交通管理成本，由于交通堵塞的愈加严重，我们必须增加更多的设施，增加交通警察的工作量与工作强度，这些额外的成本最终都是由整个城市或者社会来承担的。2、交通拥堵使城市的污染愈加严重。据统计，我国城市机动车交通造成的污染对城市空气污染的“贡献”超过60％，给城市的生活质量和人的健康造成巨大的影响。而国家环保部门的数据统计表明，大气中74%的氮氧化物来自汽车尾气排放。有研究结果表明，小轿车的时速由20公里提高到50公里，其排放的一氧化碳、碳氢化合物可减少50％左右。越来越频繁发生的交通拥堵使得城市空气污染更加严重，直接影响了城市的生活环境。3、交通拥堵影响了正常的工作与生活，对社会生活最直6/17接的影响是增加了居民的出行时间和成本。同时，严重的交通堵塞可能造成驾车人和乘客的烦躁不安和心理失衡，急躁性驾驶也会增加交通事故的发生。三、治理市区交通拥堵的措施建议1、要优先发展城市公交。畅通公交通道，完善公交系统，倡议市民优先乘坐公交车出行。完善爱心卡，对老年人、学生等乘坐公交车给予一定优惠措施，引导市民自愿放弃开车上下班。推行人车分流（人车分流就是在道路上将人流与车流完全分隔开，各行其道，互不干扰。包括人行天桥、人行过街地道、步行街、步行区等措施）。合理配置公交车的线路和站点，适时增加公交车运营时间、车次，适当调整部分公交车停靠站点、密度等，加强住宅区、商业区、办公区的公交车线路，提高公交车在城市市民当中的出行分担率。2、加快城市交通道路建设，加大城市交通承载量。1加快城市市区环城公路建设，将越来越多的车流分流到环线，减轻市中心路段的拥堵状况。2加速建设市区道路中的机动车道、公交专用道。一些道路中的主、次干道变成机动车专用道后改造断面，其外侧作为公交专用道。3在一些路段设立单行线和分隔栏，禁止随意左转、掉头。一些交叉、转弯路口比较多的路段设立单行线，以局部的限制来保障全局的畅通。4在一些人流量较大的路段架设人行天桥或者地下通道。7/17减少行人穿行道路中间绿化带、人行横道时给道路机动车带来的行驶压力。5加快停车场等相关设施建设，尽量减少机动车占道停放。3、加大道路交通管理力度，提高交通管理服务水平。1加强部分路口交通管理力量和手段。合理分配有限的警力，加强交通警察和交通协管部门上岗值勤，规范车辆驾驶和行人行走；适当在市区交通道路增加安装电子警眼，以监测过往违章和超载的车辆，提高交通管理水平。2合理配置部分路段、路口的红绿灯通行时间。协调好各个方向通行的车流量,避免部分车辆在等候时间、停留时间过长，提高车辆的通行速度。3加大对交通违法违章行为的处罚力度。严肃处理部分道路上的乱停车、乱掉头、乱左转等违章行为。适时开展交通秩序专项违章整治，严惩一些交通违法者。4加强对交通事故的处理能力，提高办事效率。加强执法设施和设备建设，配备现代化的通讯器材，增强协同作战快速化机制，及时纠正违章和处置突发事件。5城市广播电台在上下班时间增加市区交通信息播放，采用科学有效的手段，让驾驶员都能随时随地得到市区主要道路车辆行驶的交通信息，选择适当通行线路，减少不必要的交通拥堵。4、加大道路交通安全教育，树立交通安全法制观念，增强交通公德意识。道路交通管理部门要通过驾驶员考试、车辆8/17年检、日常交通执法等形式，加强《道路交通安全法》的宣传和教育，提高人们文明行车的法制意识，减少不必要的驾驶、行走造成的交通拥堵。同时，新闻媒体要加大对遵守交通规则的宣传力度，对一些不文明、不道德、不守法的交通行为要进行曝光，形成强大的社会舆论压力。5、建议实行弹性上下班制度，以便错开交通拥堵高峰期。另外，鼓励市民“拼车”出行，可提供“拼车”信息发布、监管等服务平台，尽量满足人们外出代步工具轿车化需求。6、规范公务用车，减少公务车数量，严格公务车的使用。可以通过国家立法，把公务车的采购和使用纳入法制轨道。7、倡议绿色低碳出行，消除部分人驾车出行的显摆心态。全社会要形成正确的汽车消费观，不要把汽车消费与个人声望、社会地位等挂钩。鼓励市民使用其它替代交通工具，如倡导市民、城市临时增加人员骑自行车出行等。8、在重点路段、重点时段推行单向交通。如果能在重点路段，尤其是设有大型商场、娱乐场所、学校、医院等吸引人流的集散点和枢纽点路段推行单向交通，将会有效解决市区交通拥挤堵塞的问题。同时，在市民上下班高峰时刻，其特点是流量特别大，时间持续短，高峰时人流、自行车、机动车拥挤成团，高峰一过，道路秩序很快恢复正常。实践证明，交通分流能够充分利用城市现有道路资源，提高车辆通行能力和行车速度，减少事故的发生。9/17加强城镇道路交通管理的建议3随着我市城市建设两个“三年纲要”的实施完成，城市道路交通面貌焕然一新，道路交通骨架不断拉开，为我市经济社会发展提供了有力的基础性保障。但我们也清醒地看到在道路交通硬件迅速建成并发挥效用的同时，城市道路交通管理等软件方面问题不少亟待迅速跟进加以解决。如行人、非机动车辆（尤其是电动车等）、三轮车（电动改装车等）、摩托车、机动车（拖拉机、货车、外地车辆等）不遵守交通规则的“老大难”问题，快速内环匝道急促危险、周边居民绕行远行、道路标识不清不准、各种车辆混行逆行等等，中心城区道路资源配置不尽合理（如公交专道方便了公交，但更造成上下班高峰期交通拥堵，浪费了稀缺的道路资源，成了电动车、自行车专道，单行线路时常变更等等），道路施工安排不尽合理（时有整条道路封闭施工、道路经常是“拉链马路”等，地铁等项目开工建设后这一问题将更加突显）,公交车、出租车、施工车辆（随意变道、闯红灯、逆行、抢道、插队、违停、跑冒滴漏等等）野蛮驾驶，小商小贩占道经营、屡禁不止等等，这类事例不胜枚举。城市道路需要建设更需要管理，因此建议：一是重组管理体制。整合目前政府涉及交通道路管理相关机构，组建大的城市道路交通管理机构或联席会议制度，进行城市道路交通的日常管理，克服政出多门、各行其是、各自为战的固疾。二是借鉴先进管理。组织相关机构学习考察境内外城市道10/17路交通管理方面的先进理念、先进经验，针对我市城市特性，提出完整有序高效的城市道路交通管理方案，改善我市道路交通管理模式和管理方式三是严格执行法律。充分整合现有管理人员和队伍的资源，严格、适时、及时执法，在城市化进程中需要用严厉的执法来建立文明的城市道路交通秩序。这方面新加坡、香港、上海等城市可以给我们提供很好借鉴。四是不断优化方案。根据我市城市道路交通的建设发展情况，突出以人为本理念，不断适时提出城市道路交通的优化方案，最佳最优地配置城市道路资源，摆脱“水多了加面，面多了加水”城市交通的困局。五是适时发布信息。目前我市城市道路交通建设日新月异，变化非常之快，需要建立一个