7民用飞机的经济特性

第五部分：北京航空航天大学可靠性与系统工程学院民用飞机的经济特性主要内容（一）民用飞机的特点及特性（二）民用飞机市场分析（三）民用飞机研制费用估算（四）民用飞机生产费用估算（五）民用飞机使用费用估算（六）民用飞机技术经济可行性分析（一）民用飞机的特点及特性民用飞机的特点–民用飞机的分类–民用飞机研制过程–民用飞机的特点民用飞机的经济特性–民用飞机的经济评估–经济评估方法及主要特点–经济评估内容及指标–使用经济性分析民用飞机的分类按发动机分类–活塞式发动机的飞机–涡轮螺旋桨（涡桨）发动机的飞机–涡轮风扇（涡扇）发动机的飞机–桨扇发动机飞机按飞机用途分类–运输类（商业性客货机）–专业类（农业机、航测机、公务机等）–初级类（滑翔机、超轻型飞机等）按飞机的座级/重量分类–适用CCAR-25的19座以上的飞机–使用CCAR-23的不超过19座的飞机民用飞机研制过程项目前期论证阶段–项目提出的目的、必要性和依据；–基本技术要求和主要性能指标；–国内外市场预测；–研制总经费的初步估算、技术经济可行性初步分析；–研制周期初步预测技术经济可行性论证阶段–市场调研；–技术要求、性能指标及可靠性指标；–研制总经费概算、单机成本、销售价格、直接使用费用的预测、经济批量、盈亏平衡点、净现值等经济可行性分析。营运经济效益分析；–研制周期预测；民用飞机研制过程总体方案论证阶段–确定型号总体参数、布局、主要性能、可靠性指标；–技术方案；–研制周期；–提出研制经费总概算；–确定采用的标准、规范及重大地面试验、试验规划；型号研制阶段–初步设计阶段-确立分配基线；–详细设计阶段-图样、文件可下发，投入试制；–试制和试验阶段-估算飞机全寿命周期费用；–研制型号的飞行试验-取得型号合格证书使用阶段–用最少的费用保证飞机持续适航民用飞机的特点民用飞机是一种商品新型民用飞机的目标与要求的来源不同全寿命费用的划分存在不同飞机技术方案的特点民用飞机的经济评估概念–新型民用飞机项目经济评估是项目可行性研究的有机组成和重要内容，是决策科学化的重要手段。经济评估的目的是根据国民经济发展战略和民用飞机发展规划的要求，在做好项目市场预测、工业实施计划及技术方案等研究的基础上，计算项目投入的费用和生产的效益，通过多方案的比较，对拟发展的项目经济可行性和合理性进行分析论证，作出全面地经济评估，为项目的科学决策提供依据。经济评估方法主要特点动态分析与静态分析相结合，以动态分析为主定量分析与定性分析相结合，以定量分析为主阶段性的经济效益分析与全过程的经济效益分析，以全过程分析为主宏观效益分析与微观效益分析相结合，以宏观效益分析为主价值量分析与实物量分析相结合，以价值量分析为主预测分析与统计分析相结合，以预测分析为主经济评估内容及指标财务评价–财务内部收益率、投资回收期和固定资产投资借款偿还期等–财务外汇净现值、财务换汇和节汇成本等–财务净现值、财务净值率、投资理论率、投资利税率等国民经济评价–经济内部收益率–经济净现值和经济净现值率不确定性分析–盈亏平衡分析、敏感性分析和概率分析方案比较–净现值法和差额投资内部收益率法使用经济性分析使用成本–直接使用成本（燃油、滑油、空勤人员、维护、折旧，保险等）–间接使用成本（地面装置和设备的折旧、销售和用户服务费、日常开支及管理费）航线经济效益–航线经济效益主要考察航线的净收益投资效益分析–投资效益分析与飞机公司发展新型飞机所作的财务分析类似，主要是“净现值”分析。（二）民用飞机市场分析市场工程简介市场需求量预测竞争分析目标价格分析使用经济性要求航线经济效益分析市场工程简介市场工程是一个系统工程，是对市场整个工作过程进行全方位支援和系统研究的应用工程。市场需求量预测按内容划分–航空运量–飞机需求量–市场分享量按预测时间划分–短期–中期–长期（15~20年）按预测方法划分–宏观预测-运量预测、飞机需求量预测–微观预测-航线预测竞争分析目的：通过对竞争因素的分析、工程评估、量化处理等一系列步骤，最终确定出新发展飞机在所选目标市场的分享量。为新飞机项目立项提供决策依据。–确定新机研制的目标市场–确定新研制飞机的座级–确定新机使用范围（民用客机、货机、客货两用机）–新研制飞机目标市场对该座级飞机的总需求量竞争因素的确定–与飞机本身有关的竞争因素竞争因素的确定–与制造厂商有关的竞争因素目标价格分析定义：目标价格是指从民用飞机市场的角度考虑，在对同座级且性能相近的飞机进行价格比较、使用经济性比较分析的基础上，为飞机研制提出用户可接受的、在市场上具有竞争优势的新型民用飞机的销售价格目标要求。确定方法–确定新研制飞机的竞争机型–确定直接竞争机型–通过用户调研，确定新机价格范围–使用经济性比较分析–绘制直接竞争机型每座价格与座位数的关系曲线–在对竞争机进行价格分析和用户调研的基础上，确定新机可能的目标价格范围–计算直接竞争机在相同价格下不同航段距离的DOC值–计算不同价格、不同航段距离条件下的新机DOC值–绘制新机与直接竞争机DOC关系曲线，确定新机目标价格目标价格评估目标价格确定后，应对其进行评估，考核其市场适应性及制造厂商的承受能力。–绘制同直接竞争机的价格——商载曲线–绘制同直接竞争机的价格——设计航程曲线–比较“价格-商载”、“价格-航程”曲线，对所确定的新机目标价格的合理性进行评估–对目标价格进行工程财务评估，确定制造厂商对目标价格的承受力–对航空公司进行访问，研究航空公司对所选定的新机目标价格的反应使用经济性要求定义：飞机在航空公司营运时的经济性即使用经济性。使用经济性的指标主要有：–目标价格–总使用费用（TOC）、直接使用费用（DOC）、间接使用费用（IOC）–飞机的盈利能力：达到盈亏平衡后的可盈利航段。–盈亏平衡飞行小时=间接使用费÷（小时收入-小时直接使用费）–小时利润率=（总收入-总费用-税金）÷飞行小时÷小时费用×100%使用经济性计算（一）飞机使用费用计算总使用费用：TOC=DOC+IOC式中：DOC——直接使用费用IOC——间接使用费用，计算该费用时建议可取：IOC=（0.3~1.0）*DOC营运收入计算–营运收入：指客票收入、货运收入和其它收入。使用经济性计算（二）使用经济航段计算–飞机使用中可达盈亏平衡，并且可盈利的航段。飞机使用经济航段范围越大，飞机可盈利的航线覆盖范围越大。•不同票价系统将有不同的经济航段；•费用、收入随航距变化曲线如下。使用经济性计算（三）盈亏平衡客座率计算BALF=DTOC/DAR式中：DTOC——航段费用DAR——满座航班收入平衡客座率随航距变化曲线使用经济性计算（四）盈亏平衡飞行小时的计算盈亏平衡飞行小时=间接使用费用小时收入−小时直接使用费用小时利润率的计算小时利润率=（总收入−总费用−税金）飞行小时/小时费用*100%航线经济效益分析航线经济效益需计算–生产率，即每年营运客座公里数；–平均客座数，即飞机拥有客座数*平均客座率–年费用、月收入、年收益。航线性能、经济性能计算–航线性能：起飞重量、着陆重量、航线商载、实际座客数、轮挡燃油、轮挡时间；–航线直接使用费用、间接使用费用、总使用费用；–航班费用、航班收入、航班盈亏。（三）民用飞机研制费用估算民用飞机研制考虑因素民用飞机研制费构成民用飞机研制成本重量测算方法–影响成本估算的技术经济因素–成本重量测算流程民用飞机研制考虑因素民用航空运输政策；民用航空工业在国民经济中的地位，国家发展民用航空工业的战略规划及发展方式和途径；适航规章对民用航空制造业和民用航空运输的要求；国家经济管理体制对民用航空制造业发展的促进和制约；民用航空工业与相关产业之间的相互制约与依存关系；产品的性质与类别、竞争分析与制约条件；国家技术水平，包括科研、设计、制造、试验、使用维修、管理等方面的人才、设施及技术水平；历史经验；市场需求规律与市场占有率；利用国外条件、资金进行国际合作的需要和可能；产品开发资金筹措渠道与落实。研制费用构成民用飞机研制费是指民用飞机研究、研制、试验及鉴定阶段所需费用的总裁，可用公式表示为：Crdte=Cacdr+Cdstr+Cftar+Cftor+Ctsfr+Cfiar式中：Crdte——民用飞机研制费Cacdr——飞机机体设计费用Cdstr——试制和试验费用Cftar——飞行试验机的费用Cftor——飞机试验费用Ctsfr——试验及模拟设施费用Cfiar——筹措RDTE阶段财务费用研制费用构成飞机机体设计费用（Cacdr）–规划、概念性设计和有关的成本研究–初步设计和系统一体化研究–风洞试验的模型、样机的发动机试验工程–风洞模型和样机的设计–试验设施设计和制造、研究性试验、竞争力试验和系统试验的实施–详细设计改进–图样文件发放和修改–与制造厂商和供应商的联络–设计更改的合并与分析–材料、工艺和其他成品的详细技术的汇编–可靠性分析–维修性分析和可达性研制费用构成试制和试验费用（Cdstr）–风洞试验–系统试验(如铁鸟试验等)–结构试验(强度、疲劳和材料试验)–推进系统试验–发展支持试验飞行试验机的成本（Cftar）–发动机和航空电子设备费用–制造人工费用–制造材料费用–工装费用–质量控制费用研制费用构成飞行试验费用（Cftor）–设计验证试飞–适航验证试飞–局部试飞–与飞行试验有关的模拟费用试验和模拟设施费用（Ctsfr）–在飞机研制过程中，需要建造必需的专用试验设备，将飞机控制软件和实际飞机控制硬件结合在一起，进行许多软件验证试验。研制阶段资金筹措费用–在飞机研制阶段需要大量资金投入，资金来源一是贷款、二是自有资金，还有国家拨款、社会投资。民用飞机研制成本重量测算方法成本重量就是民用飞机研制成本用飞机的机体重量来表示，作为新机研制费用估算的一个重要参考方法，也可视为一种具体化了的类比方法。成本重量测算方法，就是在大量收集各种机型丰富成本历史资料的基础上，经过统计比较分析，建立工时或成本与飞机机体重量的关系式、关系表。影响成本估算的技术经济因素主要有：–飞机设计技术在细节上的频繁更改–各种应用技术的发展对设计带来的潜在的、新的技术要求–对设计、制造工作细目的进度估计不足–设计提供的“工作说明”分解不细、不完全、导致细目的疏漏–国民经济通货膨胀的不确定性及外汇兑换率变化成本重量测算流程图（四）民机生产阶段费用估算概述成本的定义及构成费用估算方法飞机的价格和利润各项成本费用所占的比例熟练曲线的基本概念民机生产阶段费用估算概念民用飞机生产阶段的费用估算是研究飞机在适航取证之后进入批生产至出售给用户这一阶段的费用估算，主要是飞机的采购成本、生产成本与价格。成本的定义及构成–采购成本•采购成本（ACQ）=生产成本（MAN）+利润（PRO）–生产成本•生产成本（MAN）是生产制造阶段的总成本，它为机体工程费用、试飞费用、工装费用、制造劳务费用、质量控制费用、材料费用、客机内设费用和发动机、电子设备等成品采购费用各项总和并考虑筹款利息。–研制成本•研制成本（RDTE）是研制阶段的总成本。费用估算方法估算飞机项目各种费用通常有三种方法：–参数法–类比法–工程法生产阶段费用包括：–飞机机体工程和设计费–发展支持试验费用–飞机试验费–一般工装费–制造劳务费–质量控制费–制造材料费–客机内设费用–发动机、电子设备等成品采购费费用估算方法飞机机体工程和设计费用–飞机机体工程和设计费用包括:设计研究、风洞模型、样机及发动机试验、系统和静力试验及图样和技术文件的保管和发放，以及生产阶段的研制工作费用、可靠性分析等。费用估算方法发展支持阶段飞行试验费–研制阶段•除取证前的所有试飞外，制造者要完成飞行试验所承担的一切费用，如试飞规划、数据处理、仪器、备件、燃料、飞行员工资等。–生产阶段费用估算方法工装费用–包括工装设计、计划、制造、生产试验设备、工具、测试、维修等工时与费用。制造劳务费用–包括机加、饭金、热表处理、部装和总装整个机体所需的工时。质量控制费用–质量控制的任务是对照图样、技术文件和有关验收标准来检查生产件棚外购件的质量，目前平均为总制造工时的13%。费用估算方法制造材料