武汉市轨道交通8号线三期工程土建工程施工组织设计

武汉市轨道交通8号线三期工程土建工程施工组织设计第1章工程总体部署及施工方案1.1、工程建设概况武汉轨道交通8号线三期工程起自8号线二期工程终点站野芷湖站，区间下穿三环线、巡司河及多条铁路走廊后向南转向黄家湖大道，沿黄家湖大道西侧敷设，在黄家湖地铁小镇地块内设黄家湖大道站（与远期17号线换乘），后继续沿黄家湖大道南行，下穿三合街后于军运会运动员村地块内设军运村站。全线地下敷设，线路长4.84km，设站2座。三期工程利用野芷湖停车场内的野芷湖主变电站供电。本次招标范围包含野芷湖站-黄家湖地铁小镇站区间（含过铁路及地基加固保护处理、岩溶处理、跨三环线高架桥加固保护处理）、野-黄区间竖井（含施工交通便道）、黄家湖地铁小镇站、黄家湖地铁小镇站-军运村站、军运村站的土建工程。本工程线路南端预留向大桥新区南延条件，线路北端与8号线二期工程衔接，与8号线贯通运营。本期工程共分为1个标段，采用单价包干形式招标。工程建设期450日历天。工程竣工质量达到“合格”标准。1.2、工程设计概要1.2.1、设计标准1、地铁车站1）、结构使用年限为100年，结构设计应保证结构在施工及使用期间具有足够的强度、刚度和稳定性。2）、结构设计分施工阶段和使用阶段，按照承载能力极限状态及正常使用极限状态的要求，进行承载力、稳定、变形、抗浮及裂缝宽度等方面的验算。3）、深基坑工程设计应根据国家有关规范、湖北省地方法规的要求，结合车站周边不同的环境条件等采取相应的技术措施。严格控制工程施工引起的地面沉降量，其允许数值应根据地铁沿线不同地段的地面建筑及地下构筑物等的实际情况确定，并因地制宜地采取措施。4）、结构防水应满足国家颁发的《地下工程防水技术规范》的有关规定。并充分考虑武汉地区气候条件对施工操作的影响。5）、在近期站与远期站交汇处，近期站的设计与施工应为远期站创造有利的条件。6）、根据国家及武汉市有关规定和标准，合理确定地下结构设计所采用的抗震设防标准，车站结构设计按抗震设防烈度6度，乙类建筑，结构构造措施按7度考虑。结构设计时采取相应的构造处理措施，以提高结构的整体抗震能力。7）、地下结构人防按平战转换进行设计，具有战时防护功能，满足6级人防结构抗力要求。2、盾构区间1）、结构的设计使用年限为100年，结构安全等级为一级。2）、隧道横断面内净空尺寸设计在建筑限界的基础上再考虑适当的裕量，以满足施工误差、测量误差、不均匀沉降、结构变形的需要。3）、结构计算模式的确定，除符合结构的实际工作条件外，并能反映结构与周围地层的相互作用。结构设计应符合强度、刚度、稳定性、抗浮和裂缝开展宽度验算的要求，并满足施工工艺的要求。4）、对于钢筋混凝土结构应就其施工和正常使用阶段进行结构强度计算，必要时也应进行刚度和稳定性计算。钢筋混凝土结构应进行裂缝宽度验算，其最大裂缝允许值：明挖法、矿山法施工结构为0.2～0.3mm，盾构法施工的隧道为0.20mm。5）、结构进行抗浮验算时，不考虑侧摩阻力时其抗浮安全系数不得小于1.05，考虑侧摩阻力时其抗浮安全系数不得小于1.15。6）、区间隧道在结构、地基、基础或荷载发生显著变化的部位，或因抗震要求必须设置变形缝时，采取可靠的工程技术措施，确保变形缝两侧的结构不产生影响正常行车的差异沉降和轨道的曲率变化。7）、隧道施工引起的地表沉降和隆起均应控制在环境条件允许的范围内，一般情况下，隆沉量宜控制在+10mm～-30mm。当穿越重要建筑物或地下管线时，上述数值应按允许的条件确定，对于空旷地区考虑适当放宽。8）、武汉地区地震基本烈度为6度，结构设计按7度采取相应的构造处理措施，以提高结构的整体抗震能力。9）、区间隧道防水等级为二级；防火等级为一级。10）、区间隧道防核武器抗力级别6级，防常规武器抗力级别6级。11）、地下结构根据现行《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》采取防止杂散电流腐蚀的措施。钢结构及钢连接进行防锈处理。12）、对于单线区间隧道，当隧道连贯长度大于600m时，设联络通道，在联络通道内设并列反向开启的甲级防火门，门扇的开启不得侵入限界。1.2.2、地铁车站工程1、黄家湖地铁小镇站1）、车站建筑设计黄家湖地铁小镇站位于地铁小镇地块内，为地下一层岛式站台车站，车站站厅位于地面一层，站台位于地下一层，站台宽度12m。本站远期与规划17号线换乘，由于17号线为远期线路，三期车站实施时预留远期换乘的接口条件。车站总建筑面积为18475.88㎡，其中，主体建筑面积为11876.6㎡，附属建筑面积为899.28㎡，地面厅建筑面积5700㎡。车站外包总长327.1m，标准段总宽21.3m，地面厅总长155.50m，宽30m，地面厅距离道路红线距离为15m，车站共设2组风亭，新排风井均与地面建筑合建。地面站厅层由公共区、设备及管理用房区组成。站厅层中部为公共区，付费区位于公共区中部，站厅至站台间共设置三组楼扶梯及一部电梯进行沟通，付费区内预留远期换乘楼扶梯的安装条件，公共区两端分别为两层设备管理用房。本站利用站厅与站台间的空间作为设备层，主要布置有通风空调机房、冷水机房、环控电控室、消防泵房、消防水池等设备房间。远期17号线换乘通道通道夹层与站厅进行联系。地下站台层，站台宽度为12m，屏蔽门长度为181.1m。站台两端为设备用房区，小里程端两侧站台主要布置了照明配电室、电缆井、排热风室、隧道通风机房、废水泵房等设备用房，大里程端两侧站台集中布置了屏蔽门设备及管理室、照明配电室、电缆井、排热风室、牵引降压混合变电所、隧道通风机房等设备用房。车站与远期17号线换乘，远期两线通过通道换乘，8号线三期建设时序为2019年。8号线三期黄家湖地铁小镇站先期施工，在车站设备夹层主体侧墙预留暗梁暗柱，预留与远期17号线衔接条件。2）、人防设计8号线三期仅二期野芷湖站～三期黄家湖大道地铁小镇站间区间部分设防。设防部分的战时功能定位为：在拟定的核武器、生化武器、常规武器袭击和袭击后的城市次生灾害作用下，保障工程内人员及设备的安全。地铁车站战时用于紧急人员掩蔽、中转待蔽、物质储备，地铁线路战时用于人员临时待蔽和疏散通道。野芷湖站与野芷湖站～黄家湖地铁小镇站区间划分为一个独立的防护单元，按掩蔽1500人考虑，同时根据战时需要部分空间可作为生活物资库。防护单元之间设置区间人防隔断门。3）、防灾设计本站按使用年限100年的第4类建筑标准设计，建筑等级一级，耐火等级一级。（1）防火分区本站共分为十个防火分区：1号防火分区包含站厅层及站台层公共区，面积为5640㎡，其中站厅层两端分别为2、3号防火分区，面积分别为247.3㎡、423.87㎡，站厅小里程端地上二层设备用房为4号防火分区面积为454.16㎡；站厅大里程端地上二层设备用房为5号防火分区面积为440.15㎡；设备夹层小里程端设备用房为6号防火分区，面积为383.43㎡，大里程端设备用房为7号防火分区，面积为617.87㎡，大里程段活塞风道旁的设备用房单独形成一个防火分区，为8号防火分区，面积为94.90㎡；站台层两端设备用房分别划分为两个防火分区，9号防火分区面积为433㎡，10号防火分区面积为965.76㎡。1号防火分区设置5个通向室外的安全出入口；2号防火分区设置1个通向室外的安全出入口和1个通向公共区的安全出口。3号防火分区设置2个独立出地面的安全出入口；4、5号防火分区分别设置两组楼扶梯到达地面；夹层6、7号防火分区均设置两个通往地面的安全出口；8号防火分区内设备用房面积小于200㎡，设一个直通地面的安全出口；站台层9、10号防火分区设置一个能独立出地面的安全出入口，另外还设置一个通向相连防火分区的防火门作为第二个安全出入口，每个防火分区设备及管理用房的门至最近安全出入口的距离满足规范要求。两个防火分区之间（包括楼梯、电梯结构墙体）采用耐火等级3h的防火墙和甲级防火门分隔，在防火墙上设置的观察窗采用C类甲级防火玻璃。（2）、防烟分区地下车站站厅、站台公共区和设备及管理用房划分了防烟分区，且防烟分区没有跨越防火分区。站厅、站台公共区每个防烟分区的建筑面积不超过2000m2，设备及管理用房每个防烟分区的建筑面积不超过750m2。站台公共区的楼梯、扶梯开孔处和站厅的人行通道口充分考虑利用不燃的装修材料作为挡烟垂壁进行防烟分隔，挡烟垂幕下缘至楼梯踏面垂距不小2.3m。（3）、紧急疏散车站管理用房布置在地面厅两端，分别设有两个安全出口直通室外。车站楼扶梯及出入口通道的设置满足紧急疏散的要求，6分钟以内将乘客和工作人员疏散完毕。（4）、防洪、防涝设计本线位于黄家湖与汤逊湖之间，汤逊湖、黄家湖最高控制水位标高18.65m，黄家湖地铁小镇站室外地面标高约为22.7m，高于汤逊湖、黄家湖最高控制水位标高。武汉应该以防内涝为主，因此车站出入口平台高于规划室外地面450mm，并加防淹挡板插槽（高出周边1000mm），敞开出入口洞口栏板实墙高度不应不于1m。风亭进排风口下沿以及能通至车站内的其它开口的标高均应考虑防淹高度（高出规划室外地坪lm），必要时应加设防淹设施。4）、车站无障碍设计本站在设计中充分考虑残疾人的乘车需求，在站内设无障碍电梯一部，并设有无障碍坡道沟通地面和站厅；在站厅层内，残疾及行动不便的乘客从付费区到非付费区可通过专设的宽通道检票闸机进出车站；在付费区内，有专设的残疾人电梯从站厅层直达站台层，以方便伤残人乘车。在楼梯、站厅及站台结合装修设计设置盲人诱导线，邻近导盲带一侧的通路围护设施（墙体，扶手栏杆等）在转折处设置盲文标记。在地面厅内的公共卫生间内设置了一间残疾人专用的无障碍卫生间，厕位旁设有呼救按钮。2、军运村站军运村站为8号线三期工程的第二个站，位于黄家湖大道与规划强军路交叉口的西南象限运动员村地块内，车站沿黄家湖大道方向敷设。本站为地下一层岛式站台车站，站台宽度12m,站后设交叉渡线，地面设地面站厅。1）、车站建筑设计军运村站位于军运村地块内，为地下一层岛式站台车站，本站为8号线三期的终点站，预留了向大桥新区延伸的条件。车站主体结构外包总长664.05m，总宽21.3m（中心里程处），车站屏蔽门根据6A编组长度设计，取135.5m为计算长度（土建预留为改造为8A的条件，站台长度为186米），站台宽12m。本站站厅位于地面，站厅共设4个出入口、2组风亭，车站外包总长664.05m，标准段总宽21.3m，站台宽度为12m，车站埋深约14.39m。车站站厅位于地面一层。车站设备用房分别布置在车站的两个端头，车站小里程端设置警务室、警用通信设备室、商用通信设备室、照明配电室、风道、票务室、AFC维修等房间；大里程端一层设置车控室、站长室、照明配电室、司机交接班室等设备用房，二层设置0.4kv开关柜室、男更衣室、女更衣室等房间；中间为车站公共区：公共区分为付费区和非付费区，在站厅层付费区设置3组楼扶梯及一部垂直电梯与站台层连通。在车站公共区进站路径闸机前设置安全检查设备，对所有进站乘客携带的物件进行安全检查，杜绝危险品进入车站。车站左右两端局部设置设备夹层，左端设备夹层设置环空电控室、通风空调机房等设备用房；右端设备夹层设置信号设备室、信号电源室、通信设备室、通信电源室、空调机房、冷水机房、环空电控室等设备用房。车站站台位于地下一层，为岛式站台，站台宽度12m，站台位于车站中部，两端布置设备用房。小里程端布置了气瓶间、照明配电室以及排热风室、站台门设备管理室等，大里程端布置了排热风室、照明配电室、变电所等设备用房。2）、防灾设计本站按使用年限100年的第4类建筑标准设计，建筑等级一级，耐火等级一级。（1）、防火分区本站共分为九个防火分区：站厅层与站台层公共区设置一个防火分区，面积为5900㎡，其中站厅层面积3930㎡，站台层面积1970㎡；站厅小里程端的设备用房区共一个防火分区，面积为593㎡；大里程端管理用房上下两层共分为两个防火分区，面积分别为500㎡，430㎡；小里程端设备夹层分为一个防火分区，面积为835㎡；大里程端设备夹层分为一个防火分区，面积为850㎡。站台层两端分别用防火墙把设备用房分隔成3个经常