威海市双岛湾海岸带修复整治工程施工组织设计

第一章综合说明我公司将按照本工程施工组织设计所述，安排有多年施工经验的管理人员和施工人员，调遣足够的机械设备，采购质优材料，采用合理施工工序，严格按照招标文件规定的工期、质量及工程技术规格书和有关施工技术规范标准，精心组织、精心施工，完成招标文件确定的所有施工内容，保证安全生产、文明施工。1.1编制说明1.1.1编制依据(1)本工程项目招标文件、设计图纸以及技术规范、答疑文件；(2)对施工现场勘查、了解，以及我单位人员状况、设备能力和对类似工程施工、管理经验。(3)国家、山东省和威海市市政府及有关部门发布地方性法律法规、规章、规范性文件。现行国家、行业、地方标准、规范及其他相关规范文件。1）《防洪标准》（GB50201—94）；2）《海堤工程设计规范》（SL435—2008）；3）《堤防工程设计规范》（GB50286—2013）；4）《重力式码头设计与施工规范》(JTS167-2-2009)；5）《防波堤设计与施工规范》(JTS154-1-2011)；6）《港口及航道护岸工程设计与施工规范》(JT300-2000)；7）《港口工程地基规范》(JTS147-1-2010)；8）《海港水文规范》（JTS145-2-2013）；9）《水运工程混凝土结构设计规范》（JTS151-2011）；10）《海港工程混凝土结构防腐蚀技术规范》(JTJ275-2000)；11）《水运工程混凝土施工规范》（JTS202-2011）；12）《水运工程爆破技术规范》（JTS204-2008）；13）《水运工程土工合成材料应用技术规范》(JTJ/T239-2005)；14）《水运工程质量检验标准》（JTS257-2008)；15）《水运工程抗震设计规范》(JTS146-2012)；16）《混凝土结构后锚固技术规程》(JGJ145-2013)；17）《建筑地基处理技术规范》(JGJ79-2012)；18）《港口工程碎石桩复合地基设计与施工规程》（JTJ246-2004）;19）《水运工程混凝土质量控制标准》（JTS202-2-2011）；20）《水工建筑物水泥灌浆施工技术规范》（SL62-1994）；21）《港口设施维护技术规范》（JTS310-2013）；22）《水运工程岩土勘察规范》（JTS133-2013）；22）国家和地方政府颁布的有关技术法规和规范。1.1.2编制原则在认真阅读本工程招标文件和仔细研究招标图纸的基础上，详细分析本工程施工特点及类似工程的施工经验，依据相关设计施工规范，充分发挥我公司现有的施工管理、技术水平和机械设备的配套能力，施工组织设计的编制基于以下原则进行系统阐述：针对本工程的特点，选择稳妥可行、经济合理的施工机械和施工方法，以确保安全为前提，保证工期、保证质量、节省投资，并具有较强的可操作性。(1)安全的原则严格遵守国家法律法规，认真贯彻工程建设的各项方针和政策，严格执行ISO9001质量管理体系认证。始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工方案，制定可靠合理的安全措施并将安全措施落实到位，在确保万无一失的前提下组织施工。(2)方案优化原则遵循建筑施工工艺及其技术规律，优化施工程序和方案，选择多种施工方案进行可行性、成本及技术比较，选择最佳的施工方案。(3)确保工期原则采用流水施工方法，合理安排进度，使用现代管理方法，组织有节奏、均衡、连续施工，搞好工序衔接，实施进度监控，确保实现工期目标。(4)科学配置原则选派施工经验丰富且有类似工程经历的施工管理人员，投入专业化施工队伍和高效先进的施工设备，提高劳动生产率，努力缩短工期，降低工程成本。(5)合理布置原则尽可能减少施工设施，合理储存材料物资，减少运输工作量。合理安排生产、生活场地，减少用地。1.2编制内容本施工组织设计分别对以下内容进行了进行了详细阐述：综合说明、工程概况、施工总平面布置，施工方案和技术措施，质量保证措施，安全文明施工措施和应急救援预案，环境保护措施、冬季、雨季施工方案，绿色建筑、新技术、新产品、新工艺、新材料应用，施工进度计划和进度措施，资源配备计划，项目管理机构人员配备，成品保护、工程保修制度、总包与相关方的配合等。第二章工程认识2.1工程概述工程名称：威海市双岛湾海岸带修复整治工程招标单位：威海市双岛湾开发投资有限公司工程地点：威海双岛湾东侧海岸工程概况：威海市双岛湾海岸带修复整治工程位于双岛湾东侧海岸北部，北端起点位于烟墩山西侧，南端终点为一标段起点，岸线轴线总长为1500m。岸线共分三部分：直立段、斜坡段和临时护岸，直立段中设有下海台阶，斜坡段中设有观海平台和下海台阶，临时护岸为抛石斜坡结构。2.1.1水工建筑物规模2.1.2水工建筑物主尺度临时护岸段有两级台阶：一级平台标高2.3m，宽度为1.67m；二级平台标高为4.0m，宽度为2.23m；两平台之间用1:3的回填土坡过渡。直立段只有一级平台：平台标高为4.0m，宽度为15.0m，中间用花坛分隔，临海侧平台7.0m宽，花坛4.0m宽，陆域侧平台4.0m宽。斜坡段有两级平台：一级平台标高均为2.3m，宽度为4.5m；二级平台标高为3.4m，宽度为7.0m；两级平台之间用花坛、挡墙及踏步等过渡。直立段与斜坡段之间采用过渡段衔接，平台标高从4.0m分别渐变为3.4m或2.3m。2.1.3水工建筑物设计使用年限及结构安全等级直立护岸、斜坡护岸、下海台阶及观海平台结构属于一般港口水工建筑物，设计使用年限为50年，结构安全等级为二级，结构重要性系数γ0=1.0。临时护岸结构属于临时建筑物，结构安全等级为三级，结构重要性系数γ0=0.9。2.1.4水文地质条件1、设计水位设计高水位：1.17m（高潮累计频率10％的潮位）设计低水位：-1.18m（低潮累计频率90％的潮位）极端高水位：2.22m（50年一遇）极端低水位：-2.26m（50年一遇）2、设计波浪要素本工程直立与斜坡护岸、下海台阶和观海平台属于一般港口水工建筑物，采用50年一遇重现期波浪。3、工程地质条件各土层物理力学指标及工程地质剖面图详见中交第一航务工程勘察设计院有限公司《威海双岛湾科技城建设水运设计工程东侧岸线高铁以北段地质勘察报告》（中交第一航务工程勘察设计院有限公司2014年12月）、《双岛湾防潮堤工程地质勘察报告》（2013年11月）和《威海双岛湾风暴潮堤防工程（第一期）地质勘察报告》（2014年2月）。2.1.5抗震设防标准本地区抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度为0.10g。2.1.6使用荷载均载：10KN/m2。2.2主要工程量各主要工程内容详见工程量清单。2.3项目目标在施工过程中积极响应施工合同的所有条款，采取切实可行的有效措施，确保达到如下目标。2.3.1安全目标在施工过程中努力实现人身死亡事故“零指标”，杜绝重大人身伤亡事故；杜绝人为责任的重大机械设备损坏事故；杜绝负主要责任的重大交通事故；杜绝重大火灾事故，控制轻伤事故发生频率。2.3.2质量目标确保工程符合国家验收规范合格标准。2.3.3工期目标工期目标：488天，工程的具体开、竣工日期以合同约定为准。2.3.4廉政目标坚持公开、公正、诚信、透明的原则，杜绝一切不廉政行为。2.3.5环境保护目标承包人应遵守国家及地方有关环保的法律、法规，履行合同约定的环境保护义务，并对违反法律法规和合同约定义务所造成的环境破坏、人身伤害和财产损失负责。(1)船舶固体废弃物及废油回收处置率100%；(2)各类固体废物、污水、废气等污染物排放达到国家标准；(3)粉尘、噪音等重要环境因素得到有效控制或消除，不发生作业环境污染事故；(4)节能降耗保护资源，努力降低各种能源和原材料消耗。2.4天然建筑材料块石、二片石、碎石、黄砂从工程所在地砂石矿采购，陆运至施工现场。水泥、土工合成材料及其他材料：就近采购，陆运至施工部位。钢材从威海市钢材市场采购，直接运输至工地。2.5施工条件、特点分析2.5.1受自然条件影响，有效施工时间短可作业天数少，对本工程施工有较大影响的主要是冰况及潮汐，其他如降雨、大雾、雷暴等恶劣天气也有一定影响。据往年统计资料，每年的1月中旬至2月中旬为严重冰期（35天左右），2月下旬至3月上旬为终冰期。加上潮汐影响，本工程施工每年有效作业天数及每天的有效工作时间都有会受到限制。因此施工时必须加大机械设备投入，合理安排施工工序，充分利用可作业时间，施工时停人不停机，确保施工工期。2.5.2施工建材需要强度大由于工程量大，工期紧，由此施工建材、物资需要强度较大。本工程施工地点的工程施工材料（主要为块石）较为缺乏，所需材料组织、运输是影响施工进度的主要因素。若我公司中标，将提前对石料、土工格栅及其它大宗材料的市场供应及运输进行调查，并与材料的供应单位、运输单位签定了供货运输协议，能够保证立即投入施工。交通运输强度较大，但现有道路路况较好，可充分利用进行运输。2.5.3施工机械较多，相互干扰大，要求有统一协调，合理安排由于本工程分项工程较多，施工强度及建材供应量大，施工船舶、机械较多，各项施工错综复杂，相互干扰大，因此施工期间船舶、机械设备协调以及施工组织有一定难度，可能致使机械、船舶作业效率较低。为此，我方将进行合理的施工现场平面布置，结合科学的施工方案及施工进度计划，在空间和时间双方面对施工船舶、机械以及工序作出部署、协调，以保证施工人员及财产安全，同时保证项目目标顺利实现。2.6.4危险源分析及安全由于本工程区域施工受天气、海域条件等的影响较大，以及施工工序之间、施工作业机械设备之间相扰大，因此存在的危险源及安全隐患较多。为此，危险作业区域，尽量以机械代替人力施工，并尽可能地降低工人的劳动强度。1、对施工一线的劳动工人要按国家规定发放防护用品，特殊工种应享受特殊的营养及劳动保护；2、项目部将掌握好海洋预报情况，合理安排受海域内气象波浪等因素影响的作业；3、工程实施中应设专职安全监督员，随时监督和检查各个作业环节按规章制度操作；4、施工期应加强车辆和船舶的安全管理，特别在天气情况恶劣时，尽可能的防止事故发生的风险，施工现场应有良好的通讯系统和事故预报系统，一旦事故发生能够作到立即进行救援。5、施工机械设备在作业期间，严格按照交通管理规则及施工技术规范施工作业，加强施工作业区域和邻近港区航道的船舶秩序管理，避免发生安全事故。第三章施工总平面布置施工平面布置以利于生产，又符合文明建设为前提，充分利用现场自然条件，综合考虑以各种干扰、安全等各项因素，结合现场实际情况，在保证人员、财产安全的同时，因地制宜，合理安排施工部署，确保本工程的顺利开展。3.1施工总平面布置依据、原则3.1.1施工总平面布置依据(1)本标段招标文件要求及施工设计图纸(2)施工区域现场情况及后方陆域条件3.1.2施工总平面布置原则(1)临时驻地在施工现场就近设置，便于现场管理，提高现场管理效率。(2)尽量不占耕地，减少临建投入，缩短施工准备时间。(3)合理进行施工区段划分，创造多个工作面同时施工的条件、保证施工强度。(4)在施工区域附近找一水域条件好的地方作为临时施工码头,方便施工物资和设备材料的转运。(5)在保证施工顺利进行的条件下，尽可能减少临时设施搭设，尽可能利用施工现场附近的原有建筑物作为施工临时设施。(6)临时设施的布置，应便于工人生产和生活，办公用房靠近施工现场，福利设施应在生活区范围之内。(7)临时设施的布置应符合安全、消防、环境保护的要求。(8)现场总体布置，将充分贯彻业主和监理的意图，按照有关要求及时调整，实施动态管理，以确保施工顺利、高效进行。3.2施工段划分本工程岸线轴线总长为1500m。根据以往工程经验，针对本工程的特点和施工条件，本着技术可行、安全可靠、经济合理、快速实用的原则，为加快施工进度，确保工期，对本标段工程施工区段划分如下：按照护岸结构型式划分为临时护岸段、直立护岸段各1个施工段,斜坡护岸段划分为3个施工段，共5个施工段,即第一段：里程桩号为K0-270.00～K0+000；第二段：里程桩号为K0+000.00～K0+338.3；第三段：里程桩号为K0+