龙岩站路基施工组织设计7-2

赣龙铁路扩能改造工程GL-5标段龙岩站路基施工组织设计1龙岩站路基施工组织设计一、编制依据1、设计文件及施工图；2、铁路路基工程施工质量验收标准（TB10414-2003/J285-2004）；3、铁路路基工程施工安全技术规程（TB10302-2009/J945-2009）；4、赣龙铁路扩能改造工程GL-5标实施性施工组织设计二、工程概况龙岩站扩能改造工程路基施工起点里程为ZLK64+345，终点里程为ZLK66+967.85，目的是扩大龙岩站，增加股道。ZLK64+345~ZLK65+250段位于既有铁路右侧，临近龙岩市新罗区罗龙路，ZLK65+250~ZLK66+967.85段路基位于既有铁路左侧。全段路基约35万方，其中95%为填方，5%为挖方。路基附属工程有有加筋土挡墙、土工格栅、拱型骨架护坡、空心砖撒播草籽、种植灌木等。龙岩站扩建路基穿越大量房屋，施工前需进行房屋拆迁和部分既有线边坡附属工程拆除（骨架护坡和砼挡墙等）。主要工程数量表里程段填方挖方C25砼挡墙（延米）加筋土挡墙（延米）C25砼护脚（延米）备注ZLK64+345-ZLK66+967.85约33万方ZLK65+000-ZLK66+967.86约2万方ZLK65+385-ZLK65+437.552.5ZLK65+260-ZLK65+29030ZLK65+505-ZLK65+59085赣龙铁路扩能改造工程GL-5标段龙岩站路基施工组织设计2LZDK64+945-ZLK65+072.94、ZLK65+105.74--ZLK65+290、ZLK65+450-ZLK65+475、ZLK65+510-ZLK65+620、ZLK65+590-608465.2ZLK64+345-ZLK66+967.852622.85三、工程特点和难点龙岩站路基扩能改造工程为临近既有线旁施工，且穿越大量的房屋，征地拆迁任务重，工期紧，且正临雨季。根据赣龙复线铁路筹备组要求，ZLK64+345~ZLK65+250段路基在不等拆迁完成即开始填筑，边施工边拆迁，能填多少填多少，剩余部分待到拆迁完成后再填筑，二次施工费用巨大。ZLK64+750~ZLK65+050段原地面有4万方的建筑垃圾，需要在施工之前拉走，否则此段路基也无法施工。四、施工准备1、红线、路基填方及路堑开挖边界测量，横断面复测完毕。2、施工机械﹑施工人员准备就绪。3、临既有线路基施工安全协议签订。4、施工组织设计报批。主要管理人员配备表序号姓名职务备注1翟强路基作业队长2钮刚总工程师3刘魁测量主管4胡江波路基工程师5余焕东副队长6苑建军安质部长赣龙铁路扩能改造工程GL-5标段龙岩站路基施工组织设计37彭涛安全防护员施工机械配备表序号名称单位数量备注1挖掘机台22推土机台13自卸汽车辆104混凝土罐车辆25压路机台16电焊机台27平地机台1五、施工时间安排ZLK64+345~ZLK65+000段路基计划开工日期2011年9月1日，计划完工日期2012年5月30日。ZLK65+000~ZLK65+200段路基计划开工日期2011年7月10日，计划完工日期2011年9月28日。ZLK65+200~ZLK66+967.85段路基计划开工日期2011年12月10日，计划完工日期2012年8月30日。六、路基填筑施工施工方法:采取分层填筑、分层压实的施工方法，按路基全宽水平分层，逐层向上填筑。按“四区段、八流程”进行施工。“四区段”是将作业面分为卸料区、摊铺区、碾压区和检测区，做到界限分明，以便控制摊铺厚度、平整度、含水量，碾压范围和碾压遍数，防止漏压。“八流程”是指填料选择、基底处理、摊铺平整、含水量控制、振动碾压、检测签认、路基成型、边坡修整。整个路堤施工做到区段分明，流程合理，保证施工质量符合规范要求。填筑时用推土机摊开、整平，重型振动压路机碾压。机械处理不到或不适合使用机械碾压的部位，例如重力式挡墙内侧、加筋土挡墙内侧、边角、赣龙铁路扩能改造工程GL-5标段龙岩站路基施工组织设计4涵洞边及台后，用人工配合摊铺及小型夯实机械夯实。每种填料的厚度不小于500mm，路床顶面最后一层压实厚度不小于100mm。6.1、填料选择及填料试验①土工试验按照《铁路工程土工试验方法》（TBJ102－96）的要求进行土工试验，开工前对用作填料土的沿线取土场，取有代表性的土样，进行含水量、液限、塑限、塑性指数等试验，并作出土样的密度与含水量曲线，确定最大干容重、最佳含水量(报请审批)。通过填料击实试验确定路基各种填料的最佳含水量、最佳密实度，填好《取土送样单》和《路基填土土工试验报告》，并报监理工程师审批签认。②现场工艺试验路基填筑所用的各种主要填料，安排在开工前，结合施工路段选择长度约为200m的试验场地进行现场压实工艺试验，并按试验结果填写《现场压实机具试验记录表》、《取土送样单》和《路基填土土工试验报告》报监理工程师审批。现场压实试验进行到能有效地使该种填料达到规定的压实度为止。试验时记录压实设备的类型、组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层填料的松铺厚度及含水量等。根据试验结果总结适合于该种路基填料标准的施工方法，报监理工程师批准后作为该种填料施工控制的依据。当路基填料或机械组合发生变化时，安排重新作压实试验，以确保工程质量。③填料选择通过土工试验将路基拟用填料按规范规定分为A、B、C、D类，施工中禁用D类填料，控制使用C类填料，或将C类填料加入掺料改性后使用，尽量使用A、B类填料，C类填料只能用于基床以下填层。根据上述原则，施工时剔除路基中的粉砂土、有机土、粘粉土和粉土，并尽赣龙铁路扩能改造工程GL-5标段龙岩站路基施工组织设计5可能少使用细粒土中的砂粉土、砂粘土，细砂土只用于基床填筑，在基床以下填层中不使用细砂土。根据路基设计规范和施工规范，现就A、B、C填料、压实系数及有关要求作出解释。路基布置如下图：路基填土高≥2.5m的路基断面图名词解释A组——优质填料。包括硬块石，级配良好和细粒土含量小于15％的漂石土、卵石土、碎石土、圆砾土、角砾土、砾砂、粗砂、中砂。B组——良好填料。包括不易风化的软块石，级配不良的漂石土、卵石土、碎石土、圆砾土、角砾土、砾砂、粗砂、中砂，细粒土含量在15％～30％的漂石土、卵石土、碎石土、圆砾土、角砾土和细砂、粘砂、砂粉土、砂粘土。C组——一般填料。包括易风化的软块石，细粒土含量在30％以上的漂石土、卵石土、碎石土、圆砾土、角砾土和粉砂、粉土、粉粘土。D15—相邻填层中，颗粒较粗层填料的颗粒级配曲线上，相应于15%含量的粒径。d85—相邻填层中，颗粒较细层填料的颗粒级配曲线上，相应于85%含量的粒径。K30—地基系数。压实要求I区——首选A类填料，最大粒径不大于150mm，压实系数0.95。赣龙铁路扩能改造工程GL-5标段龙岩站路基施工组织设计6II区——首选A、B类填料，最大粒径不大于200mm，压实系数0.90。III区——首选A、B、C类填料，最大粒径不大于350mm，压实系数0.85。若为渗水部分或桥涵缺口，压实系数为0.90。本标段路基的压实标准应采用双指标控制，即为地基的压实系数K30和孔隙率n的控制。6.2、测量放样根据测量控制点及现场水准高程，沿线路方向每20米放出施工边桩，并做好明显挂线标识。放线时根据情况每侧加宽0.3～0.5m。机械化养路作业平台及特别困难路段加宽地段按加宽宽度在转角处均放出施工边桩。6.3、摊铺平整自卸汽车将填料运到填方上后，按试验段确定的填层厚度用推土机摊开、平地机整平，局部人工配合处理，松铺厚度为35cm。设置有加筋土挡墙和土工格栅的里程段需按照设计分层厚度，分层填筑。6.4、含水量检测及压实压实前进行含水量检测，根据填料含水量与最佳含水量的差异进行晾晒或补充洒水，含水量在允许范围时按试验段确定的压实方法及压实遍数、机械组合进行碾压。压实时先用推土机初压，配合振动压路机压实，每填高2米,用冲击式压路机压实，每次20遍。6.5、检测每层按厚度压实后，及时进行压实度、宽度等指标的检测。压实度检测方法按《铁路工程土工试验方法》进行，采用、灌砂法和核子密度湿度仪和K30荷载板试验仪进行。当压实度、宽度均合格后，再进行下一层的填筑。当填筑至路基设计标高时，进行检底和边坡修整。路基基床、过渡段及路堤填料与压实标准：层位压实指标填料类别细类土软岩弃碴中粗砂、砾砂砂卵石、砾石碎石类硬块石类混合料赣龙铁路扩能改造工程GL-5标段龙岩站路基施工组织设计7基床表层K30(Mpa/cm)1.21.51.5相对密度Dr0.8孔隙率n(%)2828基床底层压实系数Kh0.91K30(Mpa/cm)0.91.01.21.21.5相对密度Dr0.75孔隙率n(%)3333基床以下不浸水部分压实系数Kh0.89K30(Mpa/cm)0.80.81.01.01.2相对密度Dr0.7孔隙率n(%)3535基床以下浸水部分与过渡段压实系数Kh0.91K30(Mpa/cm)0.901.01.21.21.5相对密度Dr0.75孔隙率n(%)33336.6、路基成型路基填筑至设计标高后，按规范要求预留沉降量，路堤填筑高度在小于或等于5米时，可按平均堤高的0.5％～2％预留沉降量；路堤高度大于5米时，另计入超过部分平均堤高0～0.5％取值；对于边坡高度大于12米的路堤，应在填筑完成后选有代表性的断面进行路基面沉降观测。观测点宜设在边坡脚高一侧的路肩附近，定期进行观测，应用拟合沉降曲线推算最终沉降量和剩余沉降量，并以修正预留沉降量；预留沉降提高路基面的端的两端，应向相邻的填挖交界或桥台以及预留沉降量较小的地段顺坡递减；顺坡后的坡度不应大于线路限制坡度加2‰；然后进行路基面平整，按要求做好路拱、路肩，采用人工挂线、人工平整，最后进行碾压。6.7、路基整修及防护6.7.1.路基整修路基土石方工程基本完工后，按设计文件要求检查路基中线、高程、赣龙铁路扩能改造工程GL-5标段龙岩站路基施工组织设计8宽度、边坡坡度和截排水系统，并根据检查结果进行整修。6.7.1.1.路基表面整修土质路基表面的整修，可用机械配合人工切土或补土，并配合压路机械碾压，不得有松散、软弹、翻浆及表面不平整现象。石质路基表面用石屑嵌缝紧密、平整、不得有坑槽和松石。6.7.1.2.路基边坡整修整修边坡时，深路堑土质边坡整修按设计要求坡度，自上而下进行边坡修整，不得在边坡上以土贴补。边坡需要加固地段，预留加固位置和厚度，使完工后的坡6.7.1.3.路基观测路基填筑时，在边坡外设置边桩及路基中心线地面上设置地基沉降观测设备，在路基填筑过程中进行位移和沉降观测，保证填筑路堤的稳定性，并根据观测数据，推算地基的最终沉降量。在施工中根据观察结果控制填料速率，并根据推定的残余沉降量确定填料预留沉落量。在地基处理之后和路堤填筑之前埋设观测仪标，并在观测得到稳定的初始值后，进行第一层料的填筑。在施工期间严格按设计要求进行沉降跟踪观测。确保路基沉降量在20cm以内。同时在施工中注意保护观测点与位移点，避免机械、现场环境及人为因素破坏。预留沉落量。在填筑路基时考虑施工和竣工后路基填料的压缩与固结，对路基按平均提高0.2%～0.4%的高度填筑以便预留沉落。路基的预留沉降量通过计算确定，包括施工阶段的沉降量和后期沉降量之和，填筑路基时，预留沉降量为计算的总沉降量。预留沉落加高的路基坡角位置仍按设计路肩高程测定，路基面适当加宽，其边坡较设计坡度稍陡，以便路基面宽度在沉落完成后能符合设计要求。提高的路基段向邻接的桥台以及预留沉落较小的地段顺坡递减，递减的纵坡赣龙铁路扩能改造工程GL-5标段龙岩站路基施工组织设计9不大于线路的最大限制坡度加2%。6.7.2路基边坡防护6.7.2.1喷播植草（1）液压喷播植草A.准备工作：喷植前先修好天沟等排水设施，修整坡面嵌补凹槽、坑洼、准备好喷植混合材料等，喷植材料随拌随喷。B.草籽选择：草籽、树种选用根系发达茎矮叶茂并适于当地成活率高的多年草种。喷播草籽含量每平方米不小于15-20g。C.试喷：大面积的喷播工程先进行试播，以得到合理的