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11.编制依据、原则及范围1.1编制依据新建铁路遂宁至重庆线工程施工总承包招标文件、设计资料及图纸、答疑书及补遗书等。中华人民共和国工程建设强制性标准，铁道部、交通部等有关工程设计、施工、验收标准、规范等。现场踏勘调查获取的当地资源、地质条件、交通状况及施工环境等资料。我公司所拥有的人力、机械设备资源，施工管理水平、工法及科研成果和多年积累的工程施工经验1.2编制原则认真贯彻党和国家对工程建设的各项方针和政策，严格执行建设程序。按经济合理的原则，遵循施工工艺规律、技术规律及安全生产规律，合理安排施工程序及施工顺序。因地制宜原则，根据调查资料，就地取材，科学高效的完成施工作业。做好施工区域调查，根据当地地质、气候、工程特点等合理安排施工，保证工期。1.3编制范围新建铁路遂宁—重庆线起止里程为DK87+240～BK93+456，线路全长127.79km正线公里范围内迁改工程、路基、桥梁、涵洞、隧道、电力牵引供电、其他运营生产设备及建筑物、大临工程等招标文件2规定的所有工程。1．工程概况1.1.工程位置及其建设意义新建铁路遂宁—重庆线位于四川盆地中部～东南部，在遂宁市区与达成铁路接轨，经潼南县、合川市，在重庆市北碚站与襄渝铁路相连，线路全长127.79km。遂渝铁路的建成对于分流既有成渝铁路铁路客货运输，促进沿线经济的发展，发挥成都、重庆两个特大中心城市的辐射作用，配合西部大开发等具有十分重大的意义和作用。本标段为遂渝线站前工程施工标段第8标段，工程位于合川市渭沱乡和铜溪镇境内，起止里程为DK87+240～BK93+456，标段全长6.216km，线路在DK90+329.5里程处横跨涪江，在DK87+276.3，DK88+161，DK92+730等三处与地方乡村道路相交。工程位置见图至遂宁北涪DK90渭沱涪江铜溪澄江至重庆盐井溪陵渭沱DK89+140大石嘉江合川DK99+850DK100合川渝合高速公路DK110DK120+720东阳东阳襄渝铁路第8标段DK87+240～BK93+4563示1.2.工程内容主要有桥梁工程、隧道工程、涵洞工程、路基土石方、站场土石方及其他附属结构物等。1.2.1.桥梁工程桥梁工程共5座，特大桥1座，桥长1037.76m；大桥3座，桥长613.4m；跨线立交桥1座，桥长39.44m。穿井坝涪江特大桥：设计中心里程为DK90＋329.5，全桥长1037.76m。主跨为68+128+68m的连续刚构，边孔为23×32m的预应力混凝土简支梁。主墩13、14号墩均为钢筋砼圆端形双壁墩，12号墩为圆端形实体墩，其余均为圆形墩；基础除15＃墩为明挖扩大基础外，其余均为φ1.5m钻孔灌注桩基础。渡田垭1号大桥、渡田垭2号大桥、澄将溪大桥、DK88＋161跨线立交：均为明挖扩大基础和挖孔桩基础，桥墩有实体和空心两种结构类型。1.2.2.隧道工程隧道工程共2座。作坊隧道线路中心里程为DK90＋720，隧道长460m；玉皇观隧道线路中心里程为DK92＋803.5，隧道长297m。隧道通过围岩级别为Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ，其中：Ⅲ级围岩270m，占标段隧道长度的35.7％，Ⅳ级围岩170m，占标段隧道长度的22.5％，Ⅴ级围岩317m，占标段隧道长度的41.9％。1.2.3.涵洞工程共12座计373.36横延米，其中：钢筋混凝土盖板箱涵11座，4倒虹吸管1座。主要工程数量表序号工程项目土(石)方m3主体圬工m3附属圬工m3横延米1路基工程区间路基：土方44.0万石方26.6万站场路基：淤泥1.19万土方36.78万石方11.67万路基附属工程：土方11937石方2199浆砌、干砌圬工371462桥涵工程特大桥21022321.71037.76大中桥100932928613.4跨线立交172139.44涵洞373.363隧道工程6.2万203307571.3.线路主要技术标准铁路等级：Ⅰ级正线数目：单线，预留双线条件限制坡度：6‰行车速度：旅客列车速度140km/h，线路平面和桥隧工程等预留160km/h条件到发线有效长度：850m最小曲线半径：一般地段1600m，遂宁站端700m，东阳站至北碚站600m5牵引种类及定数：电力／3500t闭赛类型：继电半自动建筑限界：满足旅客列车最高行车速度160km/h的列车限界1.4.工程建设工期及质量标准1.4.1.工程建设工期站前工程建设工期：2002年12月30日开工，2004年12月31日全部建成。1.4.2.质量标准确保全部工程达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准。工程一次验收合格率达到100％，优良率达到90％以上，并满足全线创优规划要求。1.5.工程自然环境及条件1.5.1.工程地形地貌情况8标段位于合川以西，属四川盆地典型的红色丘陵地貌，具西高东低、北高南低、随涪江渐次缓降的规律，地面高程195～380m，相对高差20～100m。本标段重点控制工程为穿井坝涪江特大桥，桥址位于河谷岸坡地貌区，遂宁端位于涪江左岸，为宽浅河漫滩及阶地，覆盖较厚的冲积层，自然横坡小于100；渝端位于涪江右岸，地形陡峻，基岩出露，自然横坡400。1.5.2.地质情况穿井坝涪江特大桥桥址处地质自上而下为：粉质粘土2～15m、粉土2～15m、粉砂0～5m、卵石土6～12m、粉质粘土0～2m、泥岩62～4m，砂岩层1～3m，岩层单斜，产状平缓，节理不甚发育。作坊隧道地质情况为：隧道上覆粉质粘土，下伏基岩为JS2之泥岩夹砂岩，单斜构造，节理较发育，地下水不发育。玉皇观隧道地质情况为：覆盖层为第四系全新统坡残积层粉质粘土，下伏基岩为侏罗系中统J2S泥岩夹砂岩，节理较发育，地下水不发育。路基工程跨丘间槽谷、堰塘、水田浅层和表层为软土路段，其土质主要为全新统冲洪积、坡洪积流塑～软塑状淤泥、淤泥质粘土、软黏性土等，浅层软土呈透镜体或软硬互层状分布，单层厚0.5～3m，总厚度6～12m，多为软塑状，具有土质不均、含水量及孔隙比较大、有机质含量小、下卧硬层横坡较大、厚度变化大等特点。1.5.3.水文情况沿线地表水、地下水水质大多数为HCO-3-Ca2+型，部分HCO-3-Ca2+、Na+型、HCO-3-Ca2+、Mg2+型等，一般为低矿化度淡水、软水、弱酸水～弱碱性水，水质对砼无侵蚀性。1.5.4.气象情况工程所在地区属亚热带湿润季风气候，冬暖夏热，湿度大。多年平均气温180C,多年最低气温-3.70C,多年最高气温41.40C,多年年降雨量1124mm，最大日降雨量232.1mm,汛期一般在每年的5月到8月份。1.5.5地震动参数据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001，图A1、B1，1/400万），新桥至太和镇（DK0～ZDK76）段地震动峰值加速度小7于0.05g（地震基本烈度小于Ⅵ度），太和镇至桐子林线路所（ZDK76～YDK125）段地震动峰值加速度为0.05g（地震基本烈度为Ⅵ度）。新桥至石子山（DK0～YDK125）段地震动反应谱特征周期为0.35s。1.6.施工环境及条件1.6.1.交通条件线路距既有公路主干线较远，先后有三处与既有便道和乡村公路相交，但公路路面窄，坡度陡，路况差，施工期前须对其进行改扩建或整修，施工期间道路养护工作量较大，交通条件较差。1.6.2.施工水源线路在DK90＋329.5里程处跨涪江，水源丰富，水质良好，其他路段除鱼塘、水田有存水外，沟谷中基本无出露地表水，但地下水较丰富，施工中可通过打井取水的方法满足施工、生活需要。1.6.3.电力、通讯沿线村镇电网发达，施工中可于就近接驳；程控电话、移动电话均能使用，通讯较为方便。1.6.4.地材情况路线区域附近砂砾、粘土等均有分布，储量丰富，可满足施工需要。碎石、片石可于就近石场购买，通过公路运输可直接运达工地，但桥梁主体结构用中粗砂严重缺乏，须于简阳等地远运方能满足施工需要。1.7.工程特点、重点、难点1.7.1.工程特点8工程综合性强、控制工程阶段性工期紧，质量要求高,自然环境差。工程综合性强：本标段工程综合了大桥，隧道，路基及站场等项目，工程分布集中，数量较大。控制工程工期紧：穿井坝涪江特大桥全桥长1027.56m，其中：23跨为预制32mT梁结构，3跨为68m＋128m＋68m连续刚构。桩基础均为嵌岩桩，受开工日期及涪江汛期影响，深水区12＃～14＃墩下部结构只能安排在2003年汛期后进行施工，工序多、任务重，施工中必须超常规组织协调，高强度的资源投入和高效率的工作质量方能满足工期要求。质量要求高：由于线路设计预留160km/h的行车速度，对施工质量提出了较高的质量要求。特别是：软土地基的处理、路基工后沉降的施工控制、穿井坝涪江特大桥深水基础的施工、连续刚构结构体线型控制、高标号及大体积混凝土施工质量控制等。自然环境差：道路交通条件差，需修建较多的施工便道，穿井坝涪江特大桥涪江施工水位高，施工地质条件复杂。1.7.2.工程重点穿井坝涪江特大桥不仅是本标段工期、质量的重点控制工程，也是全线的重点控制工程之一。路基、站场工程多为陡坡路堤和高挖方路堑，填挖工程数量大，且受雨季影响较大，是本标段施工质量控制的重点。1.7.3.工程难点穿井坝涪江特大桥主河道12＃～14＃水中墩双壁钢围堰钻孔桩9基础、主梁悬臂段的施工、以及路基工程工后沉降的施工控制是本标段施工控制的难点。1.7.4本标段重难点工程及相应对策见下表10序号项目工程重难点或关键技术相应对策1穿井坝涪江特大桥（68+128+68）m大跨度连续刚构大桥开工前及时制定施工通航安全保证体系，及早向港湾监督部门和航道管理部门申请办理施工作业许可证，并签订有关协议；主河槽水中墩采用栈桥平台法施工，承台施工采用钢板桩围堰，施工时间选择枯水期；连续刚构采用悬臂浇筑法施工。合理安排施工组织，保证施工连续均衡进行2路基、站场工程多为陡坡路堤和高挖方路堑，填挖工程数量大，且受雨季影响较大施工加强超前支护、超前地质预报和监控量测工作；地表观测点加密；制定各种不良地质情况下隧道施工作业指导书，并加强技术交底工作；制定突发事件的应急预案，并进行预演。多采用机械开挖，合理规划填挖分配路径，保证作业高效并减少开挖费用；做好防水排水措施，避免雨季发生坍塌、滑坡、泥石流的灾害3穿井坝涪江特大桥主河道12＃～14＃水中墩双壁钢围堰钻孔桩基础、主梁悬臂段的施工、以及路基工程工后沉降的施工控制施工前做好施工通航安全保证体系，及早向港湾监督部门和航道管理部门申请办理施工作业许可证，并签订有关协议；主河槽水中墩采用栈桥平台法施工，承台施工采用钢板桩围堰，施工时间选择枯水期；连续刚构采用悬臂浇筑法施工。施工期间定期监测地面沉降，及时处理不良状况。112．总体施工组织布置及规划2.1.施工总目标2.1.1.工期目标按招标文件规定的工期提前1个月完成全部施工任务，即2002年12月30日开工，2004年11月30日全面完工，同时满足招标人制定的全线施工组织设计对本标段的工期要求。2.1.2.质量目标保证全部工程达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准。工程一次验收合格率100％，优良率达到90％以上，并满足全线创优规划要求。其中：穿井坝涪江特大桥创省部级优质工程，隧道工程达到不渗、不漏，并创局级优质工程，其他一般大桥创局级优质工程。2.1.3.安全目标严格执行国家及铁道部发布的有关施工技术安全规则及成都铁路局有关安全规定和规则，在项目的实施和缺陷责任期内，实现无职工因工死亡事故、无重大交通责任事故、无重大火灾事故及无机破事故、无重大安全事故，年负伤频率不超过0.5‰，安全生产各项指标全面达到国家标准。2.1.4.环保、水保目标严格按照国家《环境保护法》、《水土保持法》等有关规定，在成都铁路局工程管理中心和监理审批的范围内施工，并尽量减少对周围环境的干扰、对植被的破坏、对水土的污染，以全面达到国家及地方有关环保标准。12-17-2.1.5文明施工目标组织健全、目标明确、措施齐全、执行有力；施工场地布局合理、井然有序，材料堆码整齐、各类标志齐全；施工人员遵纪守法、尊重民风、民俗，创安全文明标准工地。2.1.6职业