云贵线新建铁路施工组织设计

1六、施工组织设计1.总体施工组织布置及规划1.1.编制说明1.1.1.编制依据⑴新建铁路云桂线（云南段）站前工程施工总价承包招标文件、补遗及设计文件、图纸等。⑵国家、铁道部现行的铁路工程建设施工规范、验收标准、安全规则等。⑶国家及云南省相关法律、法规及条例等。⑷现场踏勘收集到的地形、地质、气象和其它地区性条件等资料。⑸我单位近年来铁路、高速公路等类似施工经验、施工工法、科技成果。⑹我单位通过北京华夏认证中心认证按照ISO9001:2000质量管理标准、ISO14001：2004环境管理标准及GB/T28001-2001职业健康安全管理标准编制的《管理手册》、《程序文件》。⑺我单位为完成本合同段工程拟投入的施工管理、专业技术人员及机械设备等资源。1.1.2.编制原则⑴遵循招标文件的原则。严格按照招标文件要求的工期、安全、质量等目标编制技术标文件，使发包人的各项要求均得到有效保证。⑵遵循设计文件的原则。在编制施组时，认真阅读核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施组，满足设计标准和要求。⑶遵循“安全第一、预防为主、综合治理”的原则。严格按照铁路施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面编制切实可行的施工方案和措施，确保施工安全。⑷遵循节约资源和可持续发展的原则。贯彻“十分珍惜、合理利2用土地和切实保护耕地”的原则，依法用地、合理规划、科学设计，少占耕地，保护农田；搞好环境保护、水土保持和地质灾害防治工作；支持文物保护、景点保护；维持既有交通秩序；节约木材。⑸遵循科学、经济、合理的原则。树立系统工程的概念。统筹分配各专业工程的工期，搞好专业衔接；合理安排施工顺序，组织均衡、连续生产；以关键线路为中心，建立数学模型进行工期、资源优化；管理目标明确，指标量化、措施具体、针对性强。⑹遵循引进、创新、发展的原则。积极采用、鼓励研发旨在提高工程技术和施工装备水平、保证施工安全和工程质量、加快施工进度、降低工程成本的新技术、新材料、新工艺、新设备。⑺遵循施工生产与环境保护同步规划，同步建设，同步发展原则。⑻遵循贯标机制的原则。确保质量、环境与职业健康安全综合管理体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。⑼符合性原则：必须满足建设工期和工程质量标准，符合施工安全、环境保护、水土保持和地质灾害防治要求。⑽遵循“六位一体”管理的原则。结合建设项目特点，建立建设项目管理的目标体系、责任体系、分级控制系统和评价评估体系，按照计划、组织、指挥、协调、控制等基本环节，将质量、安全、工期、投资效益、环境保护和技术创新分解细化为最佳匹配的实施目标，以标准化管理为基础，全面实现“六位一体”管理要求。1.1.3.编制范围新建铁路云桂线（云南段）站前工程1标段自省界（孟合山隧道出口）～富宁隧道出口，起讫里程为D2K291+427～D2K352+615，正线长度约61.188Km；施工范围包括本标段范围内站前工程及站后接口工程，按《铁路基本建设工程设计概(预)算编制办法》(铁建设〔2006〕113号)综合概算章节表对应：一章中改移道路、改移公路桥、建（构）筑物及水油气管道的迁改；二章路基；三章桥涵（含预应力砼连续梁、3连续刚构梁、制架梁、支座及桥面系中的吊篮、墩台围栏）；四章隧道及明洞；五章轨道（不含碎石道床及铺轨、铺岔）；九章中的站场设备等线下工程；十章大型临时设施及过渡工程；十一章安全生产费（不含四电）、电磁防护工程、配合辅助工程等工程项目；综合接地、接触网立柱基础、电缆沟槽、综合接地引入等与站后工程接口所需的预埋（留）基础设施等工程项目以及按铁道部现行规定应纳入招标的其他内容。1.2.工程概述1.2.1.主要技术标准主要技术标准见表1-2-1。表1-2-1主要技术标准序号项目正线技术标准1铁路等级Ⅰ级2正线数目双线3速度目标值200km/h预留250km/h4限制坡度省界至石林板桥9‰,加力坡18.5‰。石林板桥至昆明南12‰，困难地段25‰。5最小曲线半径一般5500m，困难4500m6牵引种类电力7机车类型客机动车组SS7E，货机HXD型8牵引质量4000t9到发线有效长度880m10闭塞类型自动闭塞1.2.2.工程概况新建铁路云桂线（云南段）由2部分组成（不含昆明枢纽及相关工程）：①从省界（D2K291+420）起，经过文山州的富宁县、广南县和丘北县；于弥勒江边街附近跨南盘江，经红河州的弥勒县后进入昆明的石林县，在宜良南侧再次跨越南盘江，经过阳宗镇，于昆明市呈贡新区东侧设昆明南站（D2K733+695），正线运营长度为431.183kmkm，4共设11个车站（不含昆明南客站），其中5个中间站；②云桂线石林板桥站～南昆线石林南站（含车站改扩建工程）新建货车外绕线（单线）线路正线长度24.529km，建筑长度27.006km（含石林板桥出站右线疏解）。新建铁路云桂线（云南段）站前工程1标段1标段省界（孟合山隧道出口）～富宁隧道出口，起讫里程为D2K291+427～D2K352+615，正线长度约61.188Km；其中路基地段长979.565延长米，约占正线长度的1.601%；桥梁2709.435延长米\17座，占正线长度的4.428%；隧道57499延长米\11座，占正线长度的93.971%；正线铺无砟道床122370米、道床过渡段120米。1.2.3.自然地理特征1.2.3.1.地理位置新建云桂铁路东起南宁枢纽的南宁站，沿既有南昆铁路走廊前行后引入既有百色站。之后向西跨过右江后DK291+420处（阳圩～平安区间）进入云南境内，经过文山州的富宁县、广南县和丘北县；于弥勒县江边街附近跨南盘江，经红河州的弥勒县后进入昆明的石林县，在宜良南侧再次跨越南盘江，经过阳宗镇，于昆明市呈贡新区东侧设昆明南客站，之后于D2K733+695处引入昆明枢纽。新建云桂铁路正线全长709.518公里，其中云南段（省界D2K291+420～昆明D2K733+695）正线长431.183km。本标段工程位于云南境内，起于省界（孟合山隧道出口）、跨过谷拉河、越经平安站、终于富宁隧道出口。1.2.3.2.地形地貌新建云桂铁路全线地势由西北向东南倾斜。省界～广南，线路走行于云贵高原与广西盆地间的斜坡地带，即两大地貌单元的过渡区，沿线地形起伏剧烈，属于典型的山岭重丘区。广南～昆明，线路基本走行云贵高原面，高原地貌由低中山、丘陵和高原盆地及溶岩组成。本标段属低中山剥蚀侵蚀地貌，地形起伏较大，冲沟发育。51.2.3.3.地质条件1.2.3.3.1.地层岩性沿线地层出露较为完全，云南境内丘北以东广大范围的三叠系地层均为碎屑岩，丘北至昆明间的中三叠系地层则主要为碳酸盐岩；奥陶系地层仅局部可见。第三系在云南各断陷盆地内发育良好，其下部多属红色碎屑岩建造，上部常含褐煤。第四系各类成因的松散堆积物广布全线，以河谷、盆地及低洼地带较为集中，且厚度甚大。1.2.3.3.2.地质构造沿线跨越华南褶皱系和扬子准地台两大一级构造单元，大致以弥勒—师宗断裂带为界。次一级构造单元分别为扬子准地台的滇东台褶皱带和华南褶皱系的滇东南褶皱带（和右江褶皱带）。其中，滇东南褶皱带地处华南褶皱系与扬子准地台之间的过渡带。省界至丘北段，处于南岭巨型复杂纬向构造带的西段与滇越巨型旋扭构造体系（或称文山巨型旋扭构造体系）的复合部位，构造线由北西向或北西西向逐渐变化为东西向、弧形及北东向；丘北至昆明段线路进入云南山字型构造体系，构造线总体上由北东向向南北向偏转，段内包含近南北向的普渡河－西山断裂带、小江断裂带与北西向的百色－合浦断裂三条区域性长大活动断裂带。构造体系和构造带间，发生多种方式复合，致使构造形迹多变。沿线主要的断裂构造包括普渡河－西山断裂带、小江断裂带、师宗—弥勒断裂带、文山断裂、富宁－那坡断裂带等。全线经过135个断层，影响线路长度69.94km。沿线经过褶皱68处其中向斜42处，背斜26处。1.2.3.3.3.主要的工程地质问题云桂线是目前国内艰险山区地形地质条件极其复杂的一条铁路。沿线地形、地质条件极为复杂，区域地质作用剧烈，碳酸岩分布广泛，不良地质特别发育，地质灾害发生频繁，类型众多。沿线主要的工程6地质问题有活动断裂与地震、岩溶、滑坡、危岩落石与岩堆、顺层、砂土液化、水库坍岸、有害气体、高地温与高地应力等不良地质现象，以及人工弃填土、软土、松软土、膨胀岩土、红黏土等特殊岩土。本标段主要的工程地质问题有断裂、岩溶、顺层、危岩落石、断层破碎带、软岩变形、水库坍岸、有害气体、高地温与高地应力等不良地质现象，以及人工弃填土、松软土及软黏土、膨胀岩土等特殊岩土。谷拉河大桥跨越谷拉河水库，桥址区以软质岩为主，岩层风化层较厚，长期被水浸泡后力学性能较差，在水库水位频繁变动时容易形成库岸坍塌。1.2.3.4.水文地质沿线地下水主要有第四系孔隙水，基岩裂隙水及岩溶水三类。第四系孔隙水：主要赋存于第四系松散层中，主要由大气降水补给，水量随季节变化，埋深不等，局部有小泉或湿地分布。基岩裂隙水：主要赋存于碎屑岩的节理裂隙及构造破碎带中，其富水性受区域构造形态、基岩节理裂隙发育程度及完整性控制，主要受大气降雨补给。岩溶水：主要发育于碳酸盐岩地段，水量较丰富，分布不均匀，受岩溶发育形态及程度控制，接受大气降雨补给。沿线上第三系（N）、三叠系火把冲组（T3h）、二叠系倒石头组（P1d）、石炭系大塘组万寿山段（C1dw）含煤或褐煤地层，下第三系路美邑组下段（E2la）、志留系玉龙寺组（S3y）含石膏地层，三叠系法朗组下段（T2fa）炭质灰岩、二叠系吴家坪组（P2w）含炭质页岩或煤线地层，以及部分含铁、铜、锰、金矿的侵入岩地层，其地下水一般对混凝土结构具硫酸盐侵蚀或酸性侵蚀，环境作用等级为H1～H2。本标段地表水属珠江水系右江流域支流，地表水主要为沟水，较发育，水量受季节影响较大；地下水为一般构造裂隙水及风化带网状裂隙水，可溶岩段落为岩溶水，富水性弱～中等。71.2.3.5.气象条件本线所经地区属亚热带湿润季风气候区，直接承受印度洋及太平洋水汽补给。从南宁至昆明，地形起伏较大，随着地势的不断增高，以及海洋面的远离，各地气候也存在着一些差异。其气候特点是温暖湿润，雨量充沛，夏季长而炎热，冬季短偶有奇寒，有明显的干湿两季之分。富宁县年平均气温为19.5℃，极端最高气温为39.5℃，出现在1988年5月；极端最低气温为－3.7℃，出现在1982年12月。年平均风速为1.3m/s，最大风速为17m/s。年平均降雨量为1156.6mm，最大一日雨量为172.2mm（出现在2004年5月15日）。年平均蒸发量为1611.6mm。年雾日数为28.5天。最大积雪深10cm。霜、冻期平均为24.4天。年平均雷暴日数为62.3天，最多年为92天，最少年为40天。相对湿度为79%。1.2.3.6.地震参数根据《中国地震动参数区划图》(GB18306-2001)，本线地震动峰值加速度为0.05g、地震反应谱特征周期均为0.35s。1.2.4.主要工程数量本标段主要工程数量见表1-2-2。表1-2-2本标段主要工程数量表序号工程项目单位数量1路基区间路基土石方土方立方米165443石方62185级配碎石(砂砾石)42370站场土石方土方立方米203209石方58886级配碎石(砂砾石)11656区间路基附属工程土方立方米2114石方立方米577浆砌片石圬工方374混凝土圬工方6457.148表1-2-2本标段主要工程数量表序号工程项目单位数量1路基区间路基附属工程钢筋混凝土圬工方737土工合成材料土工布平方米801复合土工膜平方米433土工格栅平方米7746地基处理填砂夹卵(砾)石立方米3442AB组填料立方米15107CFG桩米119518重型碾压平方米1515土工合成材料平方米16543干砌片石立方米617绿色防护播草籽平方米527喷播植草平方米15953喷混植生平方米3594栽植乔木千株1.572栽植花草株114栽植灌木千株63.64金属防护网高强金属柔性主动防护网平方米572支挡结构挡土墙片石混凝土