浙江省台缙高速公路第十合同段总体施工组织设计

１浙江省台缙高速公路第十合同段总体施工组织设计第一章综合说明第一节编制依据与范围一、编制依据1．浙江省台缙高速公路台州至仙居段建设项目土建工程S10合同段《招标文件》及第一号、第二号、第三号、第四号、第五号补遗书以及二阶段施工图。2．现场踏勘及调查所获取的第一手资料及其它参考资料。3．现行的部颁《公路工程施工定额》、《公路桥涵施工技术规范》、《公路隧道施工技术规范》、《公路路基施工技术规范》、《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》、《公路路面施工技术规范》、《公路工程质量检验评定标准》等。4．我单位拟投入的技术力量，机械设备以及长期从事高等级公路路基、桥涵、隧道、路面等工程施工积累起来的丰富经验。二、编制原则1．遵循招标文件、施工技术规范、规程及验收标准的条款，满足合同条款及业主提出的各项要求，特别是工程质量、施工进度、安全生产、环境保护等方面的要求。2．采用我单位近年来在高速公路建设中掌握的先进技术、工艺和设备，力求做到技术先进、工艺精湛、手段经济、安全可靠。3．根据本合同段工程的特点，突出高填路基、永安溪3号桥特大桥梁等重点项目的施工顺序及技术措施，突出石苍隧道工程的施工方案，科学组织、合理安排、均衡生产，确保优质高效完成本合同段的施工任务。4．充分考虑当地施工环境的不利因素，按“先涵洞施工，再路基填筑”的原则组织施工，合理安排运输线路，科学组织既有地方道路的交通疏解，确保交通顺畅。5．施工组织管理坚持高标准、高起点、快节奏，施工现场突出标准化作业。6．充分发挥设备效能，关键工序突出机械化施工。在工期安排、人员设备配置等方面留有余地。三、编制范围２浙江省台缙高速公路台州至仙居段建设项目土建工程S10合同段，K54+800～K60+600，主线长5.8km以及仙居互通立交，本合同段内的路基土石方、桥梁、隧道、防护和排水等工程的施工，以及为完成上述任务而发生的临时工程。第二节工程概况一、工程简介台缙高速公路是浙江省交通建设“二纵二横十连一绕二通道”中的一连，是浙江省“十五”规划中实施的主要基础设施之一，全长约126Km。起点为K0+000与同三线甬台温高速公路台州段相交（甬台温桩号为K6+744），在起点处设水洋枢纽。路线经过沿江镇、永丰镇、白水洋镇、大战乡、止于仙居城关，与拟建的台缙高速公路西段相接，设仙居互通。本次实施的为台缙高速公路东段，全长60.596Km。台缙高速公路台州至仙居段，为四车道高速公路，设计行车速度100km/h，整体式路基宽26m，分离式路基宽2×13m，行车道宽2×7.5m，中央分隔带宽2.0m，硬路肩宽3m，土路肩0.75m；车辆荷载：汽车—超20级，验算挂车—120，桥梁建筑宽度比路基两侧各窄0.25m。S10合同段，起点桩号K54+800，终点桩号K60+600，全长5.80km，其中包含K59+670～K60+570段仙居互通立交。主要工程量：主线桥梁3846.08延米（单幅）/3座；互通立交匝道桥85.04m/1座；整体式连拱隧道395延米/1座；圆管涵178.39m/7道；盖板涵361.42m/12道；箱式通道90.59m/2道；路基填筑392200m3，路堑开挖土石方1611503；路基防护浆砌片石40821m3；混凝土3228m3；路基排水水沟13359m；盲沟549m；渗沟2654m。二、主要工程量本合同段主要分项工程数量详见表1-2-1。第三节工程建设条件一、自然地理状况1．地形、地貌本工程所经区域属闽浙～浙东侵蚀中低山丘岭区，地势西高东低。自３西向东逐渐倾斜，至沿海地区展为平原，地貌形态明显受华夏和新华夏系构造制约，山脉与盆地呈北东、北北东向排列。2．地质、地震本工程区域的地质地层主要有：①前第四系地层侏罗系上统（J3x），以火山碎屑为主；②白垩系（Kic.K2t），主要有中厚层的紫红色钙质粉砂岩；③第四系残坡积层（el—dlQ），主要为含碎石亚粘土；④第四系上更新系统冲积层，冲洪积层、坡洪积层与冲洪积平原（alQ3、al—PlQ4、dl—PlQ3），岩性主要为含角砾亚粘土；⑤第四系全新统冲海积层、海积层、冲洪积层、坡洪积层（al—mQ4、mQ4/al—PlQ4、dl—PlQ4）；冲海积层、海积层，主要分布于冲海积平原，上部分布厚层海积淤泥，总厚度一般为5.0～18.0m。本地区具有地震震级小，烈度低等特点，地震烈度小于Ⅳ度。3．气象、水文本地区属亚热带季风气候区，以温和、湿润、多雨为主，受季风影响，气候季节性变化明显。常有灾害性天气主要为干旱、台风、暴雨等，年温差较小。多年平均气温17.0℃，最高气温40.8℃，，最低气温-9.9℃。历年平均降雨量1522.5mm，年平均降雨天数170.8天，降雨主要集中在4～6月梅雨期和8～10月台风雨期。本地区台风出现次数较多，12级台风最大风力50.4米/秒，最大风速25米/秒，平均每年1～2次，多者达3～4次，一般在7～9月，最早5月，最迟11月。路线所经区域水资源丰富，水网密布，四通八达，本区域的河流以仙霞岭和括苍山脉为分水岭，分属于椒江、瓯江和钱塘江三大水系，河流主要为灵江流域。永安溪为椒江上游干流，发源于仙居、缙云、永嘉三县交接的大洋山北坡，经过曹店、横溪、仙居城关、白水洋在渡头叶与始丰溪汇合为灵江，经临海至三江口后称椒江，经椒江东海入台州湾。二、施工条件本项工程临近甬台温高速公路、104国道线、35省，公路交通方便。台州位于浙江中部沿海，区内椒江海门港具有集装箱装卸能力，并有装运各种货物的装卸能力。台州有通往全国各地的10多条航线。海运和航空都比较方便。各种材料和设备均可通过公路汽车运输或海港货轮运输进入工程现场。４S10合同段主要分项工程数量表表1-2-1序号分项工程名称单位数量备注一路基工程km3.4815扣除桥梁、隧道长度，包含互通匝道1清理现场m220099砍伐树木并挖除树根22171棵2挖除旧路面m21090水泥混凝土路面3拆除结构物M3741包含钢筋砼、混凝土、砖石砌体4路基开挖土石方m3162869路基处理挖除淤泥256m35路基填筑m3392200另有换填857m36台背填筑m310625其中：台背砂砾10241m3，水稳碎石384m3。二路面工程110cm泥结碎石路面m21102水泥稳定碎石m2278厚度20cm，水泥含量4%3水泥混凝土面板m2261厚度20cm，抗折强度4.5MPa三桥梁工程m/座3931.12m（单幅）/4含互通立交匝道桥85.04m/1座1钢筋制作、安装Kg62273172桥梁高强低松弛钢铰线Kg3612193基础开挖土石方m35426.14钻孔灌注桩m/根5359/317直径：1.8m、1.5m、1.3m、1.2m、1.0m5桥梁下部基础砼m31465.86桥梁下部墩台砼m38250.477桥台浆砌片石m31368.50含锥坡级配砂砾填筑8241.1m38预制空心板梁m3/片1066.36/13220m、16m预应力砼空心板梁9预制砼箱形梁m3/片16559.20/53630m、20m预应力砼箱梁10桥梁上部及附属砼m38374.50含搭板、伸缩缝、铺装和铰缝５S10合同段主要分项工程数量表表1-2-1（续表）序号分项工程名称单位数量备注四隧道工程m/座395/1整体式连拱双洞隧道1洞口、明洞开挖m374342洞身开挖m3721003喷锚支护锚杆m40145中空锚杆31047m，砂浆锚杆9098m4支护钢筋网kg50419φR6冷轧带肋钢筋5大管棚m2435Ф108mm×66钢拱架支护kg68454型钢61263Kg，钢筋格栅7191Kg7喷射混凝土m32895含洞口防护及洞内初次衬砌8明洞、洞身衬砌m313812含明洞及洞内防水混凝土9隧道钢筋制作和安装kg199001含路面、边沟、电缆槽和预埋件10隧道仰拱及调平砼m3361其中含调平层C10砼50m311边沟及电缆沟砼m382712洞内装饰m216413专用涂料12431m2，面砖3982m213洞口与洞身防水m218547含洞口Sbs改性沥青防水层五涵洞及排水、防护工程1钢筋砼圆管涵m/道178.39/72钢筋砼盖板涵m/道361.42/123箱式通道m/道90.59/24路基防护浆砌片石m340821含护面墙、挡土墙5路基防护混凝土m33228含混凝土网格防护6路基排水水沟m133597路基排水盲沟m5498路基排水渗沟m2654６沿线电力电源密布能量充足，高压线路就近搭接，另备发电机作为应急和补充，可以满足工程施工需要。施工区附近村镇较多，通讯线路完备，均装有有线电话。无线电话讯号可覆盖全境。工程现场可安装程控电话和移动通讯设备，负责施工的协调指挥和信息联络。沿线区域降雨频繁，河流及沟渠纵横交错，水质良好，能满足施工和生活用水需要。第四节工期及质量要求工期要求：根据招标文件，工期为730天，计划于2003年11月1日开工，2005年10月31日竣工。质量目标：优良工程。第五节工程特点、重难点分析及其对策一、工程特点1．环境复杂，现场施工布置困难本合同工程处于山岭区，地势起伏大、山势陡峭、河流纵横、稻田密布、降雨频繁、地表水丰富，线路穿山跨河，植被茂密，深挖高填多，场地狭窄，现场临时设施布置困难。2．施工项目齐全、质量标准高、施工组织难本合同工程线路长度5.80Km，包含：路基土石方开挖、填筑，桥梁、涵洞、隧道、防护和排水等多种土建项目的施工，施工方法和施工工艺齐全。建设项目为高等级公路，质量达优良标准，对于山岭区质量标准相对高。在这环境复杂、场地狭窄的地方组织施工，从施工队驻地建设、现场临时设施的布置、便道便桥的修建、材料设备的进场、交通组织等方面都存在困难。施工时必须科学优化，合理安排，才能保证施工顺利进行。3．桥梁工程量大、桥梁预制安装数量大、桥梁安装困难本合同段线路全长5.80km，而主线桥梁总长1923.04m，占线路总长的７33.2%。预制安装箱梁536片，空心板梁132片。永安溪3号桥为52孔30m箱梁，预制安装箱梁416片，桥梁运距达1.5Km。永安溪3号桥和船山桥中间纵向距离达2.322Km，中间有石苍隧道，受地形限制，石苍隧道的贯通直接影响船山桥的架梁施工，架梁困难。4．隧道跨度大、结构复杂、工序衔接紧、工艺要求高本合同段内有一座双连拱隧道，长度395m，开挖跨度大，洞口明洞开挖跨度达27.28m，进洞困难，施工中需将中导洞全部贯通，再进行明洞衬砌，左洞超前右洞施工，纵向错开，明洞开挖、喷锚支护、安装钢拱架、防水板，模筑混凝土等施工项目复杂，工序较多，左洞开挖时，中导洞支护被破坏，围岩失去稳定，比较危险，施工困难，对侧中导洞边墙必须及时回填，增加支护，前后各个工序需紧密衔接。各项工序施工工艺和材料都比较先进，质量要求高。5．环境保护、文明施工要求高线路所经区域为农业经济区，河流纵横，稻田密集，植被茂密，树林和果园广布，永安溪具有漂流旅游业务，S41省道作为主要交通干线，两次与主线立交，车辆、行人众多，往来频繁，对施工中的水土保持、环境保护和文明施工提出很高要求。二、工程重难点分析1．施工期间的交通组织本项目工程主线与S41省道两次立交，仙居互通立交F匝道终点接S35省道，施工中，针对各个立交和平交等交叉点以及施工便道的接口点必须作好施工交叉过渡方案，包括道路的改移、交通疏导、行车防护、有效的交通管制和安全保证制度措施，已经方可保证行车畅通和施工的正常进行。2．路基施工本合同工程中，路基石方开挖12.615万立方，占总开挖量的78.3%，而且多为深挖段，最大挖深35.03m，路堑石方多级爆破开挖作为重点施工项目，必须经济合理的优化施工方案，控制好石方开挖的尺寸粒径，保证边坡的稳定和平整。路基填筑工作区段短，填筑高，工作段分散，必须尽早完成涵洞和桥台等结构物的施工，掌握有利的施工天气，配置精良的设备和富有经验的８专业化队伍打突击战，各区段集中完成。并注重路基和结构物之间过渡段施工质量的控制。本合同段路基基底多为稻田，地区降雨频繁，地表水丰富，现场作好防排水措施，掌握有利天气，注重现场清理和地基