铁路信号规章和业务管理心得范例通用4篇【参考指引】此文档资料“铁路信号规章和业务管理心得范例通用4篇”由三一刀客网友为您精编整理,供您阅读参考,希望对您有所帮助,喜欢就分享下载吧!铁路信号规章和业务管理心得【第一篇】作为北京工程公司的新鲜血液,新生力量,我必将迎接更大的挑战,也必将在认清铁路大发展的前提下,以更饱满的精神投入到今后的工作和生活中去。转眼间,一年的实习期即将过去,回想自己这段时间的经历与收获,我深深的意识到在我今后的发展中,这一年的积淀一定会给我很大的帮助!刚来到单位时,在基层干活觉得很辛苦,自己心中也充斥着很多的牢骚,也觉得自己是正宗的科班生,感觉自己是满腹经纶,不应该在这地方虚度光阴,也亲眼看到和自己一起来的干了不到一个礼拜就不干了,总觉得心中有点亏,做起事来眼高手低,想想刚开始真的很惭愧,当发现自己做错的时候,一年的见习都快过去一半了。但在领导和同事的帮助下,不管是从心态还是从实际工作业务上,我进步都很快,毕竟自己有着很强的理论基础,实践起来,只要领导或老师傅稍加指导,自己便干也能得心应手。从此之后觉得自己浑身上下有使不完的劲,开始积极查工程资料、翻专业书籍、请教前辈……在我这一年的实习当中,特别是在滨绥自闭改造工程的工作当中,我对我们这个行业有了很深刻的认识。铁道信号是保证列车安全运行的'必要手段,因此作为一名信号施工人员,必须遵守安全第一的原则。安全对我们尤为重要,别人的生命自己的生命都要靠自己严谨的工作作风才能保证。同时我对我们所要进行的工作也有了很好的掌握,信号施工必须严格按照技术标准进行,但我们的工作说起来还是很繁琐的,所以我深深体会到做好本职工作必须要用心,有耐心,要有责任心。领导也经常对我们说,要么不干,如果干就要干好,想干好就得用心。自己会干的不能大意,不会干的必须学会怎么去干,所以工作的时候必须心到;有时候工作很繁琐,有的组合架上有上千根线,如果出现问题,必须耐心去解决,决不能半途而废,把问题留给别人去解决,因此工作过程当中必须要有很大的耐心;最后我们在做每件事的时候必须要有责任心,每根线都要保证放正确,这不光是对工作负责,也是对自己负责,别人看不到的,别人做错了的,我们也必须有责任指出来。经过这一年的实践和实习,我对未来充满了美好的憧憬,也对自己充满了信心,在未来的日子,我会更加努力的。首先我会更加努力学习,虚心请教,积极响应单位号召,结合工作实际,不断学习理论、业务知识和社会知识,用先进的理论武装头脑,用精良的业务知识证明自己;其次我会努力实践,让自己扎实的`理论运用于实际的施工生产当中,要把压力转化为工作的动力,高标准、严要求,认真完成自己的本职工作。再次我会积极向先进的个人学习,提高自己的修养,争取早日入党,不断的严格要求自己,戒骄戒躁,时刻警示自己,想自己少一点,想工作多一点;最后我会全方位充实自己,完善自我,积极进取,不断总结以往工作的经验,使自己的进步更快。在今后的工作过程中,我必将以饱满的热情和主动的态度迎接铁路跨越式的步伐。建设现代化的中国铁路,不仅是我们肩头义不容辞的责任,也是我们引以为豪的使命。我要以与时俱进的使命感,以勇挑重担的责任感,善观大势早运筹,善谋大事主动干,用我的实际行动为公司的发展增砖添瓦,也使自己在自己职业生涯的道路上走的更高更远。铁路信号规章和业务管理心得【第二篇】本周星期一,在程老师的带领下在实训楼四楼进行了接发列车实训操作。做为课代表的我开始就去了解了接发列车该注意的基本内容,然后程老师又在屏幕前为我进行了精心指导,明白之后自己进行操作,我们大一的时候也简单的操作过,但忘记的差不多了,通过这两节课的学习,让我回顾了以前的学习内容,对其也有了更深一步详细的认识和了解。我们分为三个人一组,选择一个车站,我和两个同学选择的是郴州站。首先,上电解锁,再显示道岔与信号机的名称,判断上下行方向,了解调车按左键,列车按右键,其次就是排放进路„„慢慢的我对这接法列车有了更深的了解。1上机进入系统之后,首先要上电解锁,这样才能按要求排进路,再根据左下角的提示操作系统。2、点击信名和岔名,分清上下行和开通方向。3、按要求排列进路,先按始端按钮,再按终端按钮。按鼠标左键表示是排的是调车进路,右键表示排的是列车进路。在按的过程时刻注意左下角的提示,谨防按错。如果排列正确,光带会带蓝闪几下变白,并且进站信号机开放开通信号。4、在小车上右击,输入车次,方向,还可以选择是调车还是列车。注意:若操作出现错误,先单击清提示后,按总取消,再按进路的始端按钮。若还是没有解决就按总人解,再按进路的始端按钮。时刻注意左下角的提示,按提示纠正错误。调车信号除了可以用作调车信号,也可以用作列车信号,但是列车信号只可以用作列车信号(1)总取消:当进路出现故障时,前方区段没有被占用,就点击“总取消”然后再点击时段按钮;(2)总人解:当进路已经接近锁闭时要取消进路,点击“总人解”按钮和进路“始端”按钮,按照提示输入口令后,始端信号机处于开始倒计时,计时完毕进路解锁。说明:当信号关闭后,根据近进路性质延迟解锁。接车进路及正线发车进路延时时间为3分钟,其它进延时时间为30秒。免费分享创新口令应按控制台显示器下方所提示的要求输入。(3)区故障解锁:当列车顺序占用过,且进路始端已不存在时。点压“区故解”按钮和区段内道岔按钮(岔尖处)或无岔区段的区段名称,按照提示输入口令即可。说明:一次操作只能解锁一个区段。进路锁闭信号开放后,误办理区段故障解锁操作,只打灭信号不解锁区段。3、(1)开机或人工切换连锁机时,全站锁闭,通过按压“上电解锁”按钮解锁。按压该按钮前,先确认全站列车已停止运行,再按压“上电解锁”按钮并按照提示按压口令,“上电解锁”按钮方能生效。(2)“区故解”按钮用于轨道区段故障修复后的区段解锁,其操作方式与“上电解锁”按钮类似。(3)已办理的进路需要变更时,若进路未出现白光带、信号未开放,可按压本咽喉的“总取消”按钮取消,然后还需按压“清按钮”;若信号已开放,可按压“总取消”和“始端”按钮取消进路,当接近区段有车占用时,必须按压“总人解”按钮和进路“始端按钮,延时3分钟或30秒后进路解锁。”这次的实训,程老师的细心教导,让我受益匪浅,和以前相比有了很大的进步,谢谢程老师,特别感谢您这学期耐心的指导。最后祝您在新的一年里快快乐乐、身体健康、万事如意!您的学生李杰第2篇:信号实训心得实训总结光阴似箭经过一周的认识的实践和实习,让我对大一所学的信号基础理论课程有了更深的理解,不在那么的迷茫,也让我对这门课程充满了浓厚的兴趣,为我在下一年的专业课程学习中做好了坚定的基础。在这次的实训当中,我对铁道通信信号也有了近一步的了解,虽然我们组分工明确,但在学习与交流的时候,大家都参与了进来,也互相学习着自己的不足。我本来对一些信号知识不太熟练,也对电路分析得不太准确,但是有了老师和组员的帮助,我还是有着不少的了解,但还是存在着自己的不足。通过实训,我进一步得肯定我自己的不足之处,但对自己所学的知识有了更加明确的认识,并且我相信,在以后的学习当中,我会弥补我自己本身存在的不足,主动发挥团队合作精神,争取得到进步与提高。轨道电路的主要工作状态有调整状态、分流状态、断轨状态。在用电力牵引的铁路区段内,电力机车要利用钢轨作为一条回路使牵引电流返回牵引变电所。为了使这条返回的牵引电流不受闭路式轨道电路的钢轨绝缘的阻碍,往往采用双轨条轨道电路和单轨条轨道电路。轨道电路有多种分类方法,按结构可分为闭路式轨道电路、开路式轨道电路;按信号电流的种类分为直流轨道电路、交流轨道电路和脉冲轨道电路;按分支轨道电路接受电端的多少,分为一送一受轨道电路和一送多受轨道电路。此外,还有无绝缘轨道电路等。采用同工业电流频率不同的交流电源供电的轨道电路。这种电路,抗干扰能力强,但需要专用的电源设备。因此,一般在交流电力牵引区段的车站采用,如25Hz相敏轨道电路,移频轨道电路等。UM71型轨道电路是中国引进法国的一种轨道电路制式。这种轨道电路是利用并联在钢轨两端的LC谐振槽路和一小段钢轨电感利用相邻区段发送不同频率,构成的电气绝缘节。它不但可以检测列车,而且可由钢轨线路向超速防护系统发送速度级别信息。25Hz相敏轨道电路,同工频轨道电路相比,不同点是信号频率为25Hz,具有能防护牵引电流干扰分能力。通过本次认识实习,要求我们理解所学的信号继电器基础知识、轨道电路知识、色灯信号机及转辙机的基础知识,以及这些信号设备在铁路中的具体应用。为以后的学习和工作积累经验,使我们对本行业的工作性质有进一步的了解,培养我们对本专业的热爱和我们的事业心和责任感,巩固专业思想。在这一周实习中,通过学长和老师的认真讲解,使我更加深刻的学习了:铁路安全教育、万用表和轨道电路测试仪等仪器仪表的使用、信号继电器的特性测试和继电电路的认识与连接、认识ZPW-2000A轨道电路和特性测试、认识ZD6型电动转辙机结构及传动原理和性能测试。时间过的真快,一眨眼间一周的实习就要结束,回顾一下,一周学到的知识挺多,既掌握了大一的信号基础知识,也为大二的专业课学习做了个好的开端。希望老师能够多开这样的实习课程,让我们更深刻、更直观的去学习专业知识。谢学校安排这次实训和老师的耐心讲解,让我学到了很多知识,在实训过程中,之间的相互探讨,老师的循循善诱,最终让我们达到了举一反三的效果,在学知识的同时,也增加了同学老师之间的感情。希望以后还会有更多类似的实训课程,在有限的大学时间内学到更多的实用技能,为以后的工作打下一个良好的基础。铁路信号规章和业务管理心得【第三篇】作为北京工程公司的新鲜血液,新生力量,我必将迎接更大的挑战,也必将在认清铁路大发展的前提下,以更饱满的精神投入到今后的工作和生活中去。转眼间,一年的实习期即将过去,回想自己这段时间的经历与收获,我深深的意识到在我今后的发展中,这一年的积淀一定会给我很大的帮助!刚来到单位时,在基层干活觉得很辛苦,自己心中也充斥着很多的牢骚,也觉得自己是正宗的科班生,感觉自己是满腹经纶,不应该在这地方虚度光阴,也亲眼看到和自己一起来的干了不到一个礼拜就不干了,总觉得心中有点亏,做起事来眼高手低,想想刚开始真的很惭愧,当发现自己做错的时候,一年的见习都快过去一半了。但在领导和同事的帮助下,不管是从心态还是从实际工作业务上,我进步都很快,毕竟自己有着很强的理论基础,实践起来,只要领导或老师傅稍加指导,自己便干也能得心应手。从此之后觉得自己浑身上下有使不完的劲,开始积极查工程资料、翻专业书籍、请教前辈……在我这一年的实习当中,特别是在滨绥自闭改造工程的工作当中,我对我们这个行业有了很深刻的认识。铁道信号是保证列车安全运行的'必要手段,因此作为一名信号施工人员,必须遵守安全第一的原则。安全对我们尤为重要,别人的生命自己的生命都要靠自己严谨的工作作风才能保证。同时我对我们所要进行的工作也有了很好的掌握,信号施工必须严格按照技术标准进行,但我们的工作说起来还是很繁琐的,所以我深深体会到做好本职工作必须要用心,有耐心,要有责任心。领导也经常对我们说,要么不干,如果干就要干好,想干好就得用心。自己会干的不能大意,不会干的必须学会怎么去干,所以工作的时候必须心到;有时候工作很繁琐,有的组合架上有上千根线,如果出现问题,必须耐心去解决,决不能半途而废,把问题留给别人去解决,因此工作过程当中必须要有很大的耐心;最后我们在做每件事的时候必须要有责任心,每根线都要保证放正确,这不光是对工作负责,也是对自己负责,别人看不到的,别人做错了的,我们也必须有责任指出来。经过这一年的实践和实习,我对未来充满了美好的憧憬,也对自己充满了信心,在未来的日子,我会更加努力的。首先我会更加努力学习,虚心请教,积极响应单位号召,结合工作实际,不断学习理论、业务知识和社会知识,用先进的理论武装头脑,用精良的业务知识证明自己;其次我会努力实践,让自己扎实的`理论运用于实际的施工生产当中,要把压力转化为工作的动力,高标准、严要求,认真完成自己的本职工作。再次我会积极向先进的个人学习,提高自