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地下汽车库经济性设计技术措施研讨目录PART.1总则PART.2建筑PART.3总结及优化要点PART.4结构PART.5给排水PART.6暖通PART.7电气PART.1总则总则1、为了控制地下车库建造成本，防止因设计原因造成的浪费，制定本措施。2、本措施适用于新建、扩建和改建的汽车库设计。3、汽车库建筑设计应使用方便、技术先进、安全可靠、经济合理并符合城市交通现代化管理和符合城市环境保护的要求。4、汽车库建筑设计除应符合本措施外，尚应符合国家现行的有关规范的规定。5、本措施参考《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》GB50067-97进行编制，新规范实施后核定修编。■《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》GB50067—2014将于2015年8月1日起实施。PART.2建筑建筑一地下车库1地下车库分类：1.1地下车库防火分类详见《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》GB50067-97表3.0.1。■经验数据：单库的停车数要求应满足满足经济性要求：单库停车数量的经济参考值为Ⅳ类停车库约50辆（1600㎡）、Ⅲ类停车库99辆（3100㎡）、Ⅱ类停车库约260-270辆（8000㎡）、Ⅰ类停车库约为400辆（12000㎡）或530辆（16000㎡）。超出单库容积的需停车辆可以考虑建议甲方在地上解决车位或缓期再建。建筑2停车率停车率=地下车库总面积/停车位总数，反映的是一个地下车库的停车效率。注：总面积指地下车库外墙围合的建筑面积，当存在非地下车库部分的消防控制室、污水处理站、换热站、非机动车库以及库房等房间时，应扣除上述房间面积之后进行计算。建筑停车率指标应满足下表要求地下车库停车效率控制指标类型停车率无人防地下车库32㎡/辆有人防地下车库1/4地下室总面积＜人防区面积＜1/3地下室总面积34㎡/辆1/3地下室总面积＜人防区面积＜1/2地下室总面积36㎡/辆人防区面积＞1/2地下室总面积38㎡/辆注：1.上部建筑落入地下室的面积比例大于地下室面积的1/3时，表中数值加1；2.山地建筑可增加0.5㎡；■此表不包含机械立体停车库、复式车库、别墅地下车库等特殊类型，仅适用于住宅下普通地下车库。面积＜5000㎡的地下车库可适当降低指标要求；车库与主楼脱开又不设人防的应做到28㎡/辆。设计超过本表指标时须经项目负责人认可，否则应修改方案。以往项目停车率统计：1）大连·万城1#地下车库A区总面积8198㎡，车位183辆，停车率44.8㎡/辆；2）嘉祥·玉兰花园二期北区车库总面积23095㎡，车位660辆，停车率35㎡/辆；3）安吉·玫瑰园二期B#地块车库A区面积7280㎡，车位158辆，停车率46㎡/辆；4）伊宁·蔚蓝公寓8#地下车库面积9131㎡，车位308辆，停车率29.6㎡/辆；5）蓬莱·诚园地下室面积38925㎡，车位865辆，停车率45㎡/辆。建筑车库面积计算轮廓线安吉·玫瑰园二期B#地块车库A区建筑车库面积计算轮廓线伊宁·蔚蓝公寓8#地下车库建筑优化措施：■地上建筑规划布局情况应尽量考虑地下室柱网优化；■地下室设计应结合总图设计轮廓方正，并尽量剔除无用面积（附图1、附图2）；■避免行车道靠外墙布置；■避免布置平行或斜向车位；■设备用房及非机动车库不允许挤占行车道两边的停车位；■设备用房够用即可，不应过大浪费；■人防口部设施应布置在不影响停车的部位；■关键部位对结构构件进行局部转换（成本较高，应复核费效比）。附图1附图2影响停车率的外部条件■小区规模、地下室规模、是否设计人防等规划因素；■总图地形状况。建筑3地下车库出入口3.1机动车车行出入口车库停车数量出入口数量（个）出入口宽度1≤50辆一个出入口国家规定最小宽度：单车4米，双车7.0米251～500辆的地下车库两个出入口，3＞500辆的地下车库三个出入口■规范6.0.7Ⅰ、Ⅱ类地上汽车库和停车数大于100辆的地下汽车库，当采用错层或斜楼板式且车道、坡道为双车道时，其首层或地下一层至室外的汽车疏散出口不应少于两个，汽车库内的其他楼层汽车疏散坡道可设一个。■机动车出入口除需满足上表要求外，两个汽车疏散出口之间的间距不应小于10m；两个汽车坡道毗邻设置时应采用防火隔墙隔开。切忌对车库设计防火规范中关于出入口的设置要求理解不当，人为增加车库面积（依据：技术措施，规范）。■北方地区北方地区车库出入口不宜北向，如必须朝向北向，可采用曲+直坡道降低冬季季风影响。■多雪严寒地区车库坡道上部应设顶盖或在坡道处采取融雪措施。出入口数量及宽度要求：建筑直线坡道坡度缓坡：最大坡度7.5%，最小长度3.6米等坡段：最大坡度15%，长度根据高度确定曲线坡道坡度缓坡：坡度6%，最小长度3.6米等坡段：坡度12%，长度根据高度确定车行出入口坡度要求■曲线坡道坡度以车道中心线计。■本条为小型车的坡度要求，其余车型要求详见《汽车库建筑设计规范》JGJ100-98第4.1.7条，缓坡设置要求详见第4.1.8条。注意坡度大于10%即要做缓坡的规范要求，实践中直线缓坡不如曲线缓坡实用，一是因为曲线缓坡(2.4m)比直线缓坡(3.6m)可以更短，二是曲线缓坡更平滑，更舒适。■曲线坡道坡度以车道中心线计，弯道处需做弯道超高，坡度2%~6%。计算公式可见《汽车库建筑设计规范》4.1.11条。■车库坡道在条件允许的情况下，尽量做成直线坡道。当采用混合坡道时，直线和曲线相接部分应为相切的关系，不应有折线，曲线坡道最小内径为4.0m。缓坡设置要求坡道实例直线坡道坡度最大可做15%，即使做缓坡段，坡道长度也会比现在缩短很多。当室内外高差大于1.08m时，7.5%缓坡加15%等坡段比做10%坡度的坡道长度要短。做成斜板，结构简单，容易施工。观感更好。建筑建筑坡道最小内径计算方法（右图）■轻型车辆最小转弯半径为6米，但是最小转弯半径不等于坡道最小半径。汽车最小转弯半径是指：汽车回转时汽车的前轮外侧循圆曲线行走轨迹的半径。以大型轿车奔驰s600为例：宽度1899mm，轴距3165mm，前轮距1624mm，最小转弯半径6150mm,车长：5250mm。计算可得：r=3.51，r2=3.26,R=6.98，R0=7.23。建筑车库坡道最小净高不应小于2.4m；有搬运家具的货车进出时，应大于2.8m。坡道顶板宜做成斜板型，且与底板坡度相同为宜。坡道处的柱与梁的位置及尺寸应与结构复核（套用结构最终的梁柱施工图）。车行出入口净高要求建筑3.2人员疏散出口人员疏散出口设置要求详见《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》GB50067-97第6节的规定。库内最远点至安全出口的距离应按实际疏散路线计算，考虑停车位对疏散路线的影响。实际疏散路线建筑地下车库的人员安全出口设置宜利用住宅部分的楼梯间，且此楼梯间应能直通室外。若不能直接进入住宅楼梯间，可采用走道相连，开向走道的门应采用甲级防火门。不宜占用停车位设置直通室外楼梯间，必须设置时，楼梯出地面处宜结合景观设计设置顶盖。实际疏散路线开向走道的门采用甲级防火门不宜占用停车位设置直通室外楼梯间建筑地下室兼做人防时，车库坡道、直通室外楼梯应优先作为战时人防主要出入口设计。实际疏散路线建筑建筑4柱网4.1柱网尺寸应符合停车模数，达到最紧凑布置。■停车位尺寸按国家标准（2.4mX5.3m）控制时，柱子宽度控制在0.6m以下，主要柱网沿车宽方向不宜大于7.8m，沿车长方向不宜大于8.1m。■停车位尺寸按浙江省标准（2.5mX6.0m）控制时，柱子宽度控制在0.6m以下，主要柱网沿车宽方向不宜大于8.1m，沿车长方向不宜大于8.4m。4.2除主要柱网宜按上述要求布置外，其他特殊部位如变形缝附近、风机房管道接出处、端跨处可采用小柱网。垂直于通车道停车方式：三车位柱网一般钢筋混凝土结构的经济跨度在８米左右，设计规范中小型车位宽２.4米，三个车位的尺寸最接近8米，车库的最经济柱净距为７.2(3X2.4)米,随着车辆大型化的趋势，部分地区交警部门一般要求车位白线内净宽为2.4米，则最经济柱净距变成了7.5(3X2.4+2X0.15)米，考虑柱边长一般不超过600,一般采用8.1米的柱距（如无此要求则车位经济柱跨应为7.8米）。设计规范规定小型车位长为5.3米，通道宽度为5.5米，最经济的布置是中间一个车道，两边两排车位，再考虑一点余量一般就采用Ｎ×(5.4+6.3+5.4)的跨度,但这个跨度不是最经济的，所以一般把通道跨扩大，车位跨合并，形成5.4+N×7.8+5.4的经济跨度。■停车位柱网的设计不应以经验数据为主，车位主要使用的是柱网间的净尺寸，所以要结合具体的柱子尺寸及总图关系来设计具体项目的柱网。应形成以净宽尺寸反推柱网的思维模式。建筑双车位及单车位净尺寸计算方式基本同上，单车位宽度应满足（2.4+2X0.15）=2.7米净宽要求，双车位应满足（2.4X2+2X0.15）=5.1米净宽要求。由此可见最合理的车位形式应该是以三车车位垂直停车为主，局部位置可考虑利用两车及单车车位。■各地关于车位尺寸有不同的要求，设计前应充分了解当地规定设计合理车位尺寸及柱距。如无特殊要求则应按2.4X5.3设计停车位并安排经济合理的柱网安排。其他停车方式(变形缝附近、风机房管道接出处、端跨处）：汽车与汽车、墙、柱、护栏之间最小净距应满足设计规范4.1.4表规定（纵向指汽车长度方向、横向指汽车宽度方向，净距是指最近距离，当墙、柱外有突出物时，应从其凸出部分外缘算起。）建筑建筑5停车方式5.1停车方式应优先选用垂直停车方式，避免出现平行及斜向停车。5.2行车道宽度宜控制为6.0m（浙江省规定《城市建筑工程停车场（库）设置规则和配建标准），不应过宽。行车道不应靠边墙布置。（《汽车库建筑设计规范》规定垂直后退停车最小行车道宽度为5.5m。）5.3地下室之间不宜做纯粹的连接通道，宜于两侧布置停车位。5.4车库内尽端式通道长度大于26m时，应满足回车条件；大型车库两侧或单侧停车通道长度大于85m时，应在通道垂直方向设置联通道。（浙江省规定）连接通道尽端式通道长度大于26m时留出一个空位满足回车条件联通道建筑5.5库内应按总车位数0.5%的比例设置无障碍车位，且不应少于一处。无障碍车位具体要求及做法详见《无障碍设计规范》GB50763-2012第3.14条及国标图集《无障碍设计》12J926。5.6布置停车位时应表示出停车位轮廓线及车档位置（采用公司确定的统一图块，尺寸大小应满足当地要求），停车带外边线离柱子轴线距离不应大于1.1m。车档应位于停车方向的车位里侧，且不应与车库内集水坑的检修口位置相重合。如有重合，调整集水坑检修口位置。建筑专业应对集水坑及检修口位置进行定位。实例：嘉祥玉兰花园二期北区地下室柱网布置不符合最经济停车模数轮廓不合理，出现无效面积建筑建筑建筑6层高及构造设计6.1层高层高每增加100mm，地下室综合成本会增加约18元/㎡。影响层高的因素1）柱网：跨度直接影响梁高，应在满足高效停车的前提下合理布置柱网；2）顶板荷载：覆土厚度及顶板上是否有消防车道设置与其直接相关，是影响梁高的主要因素之一。覆土层厚度在考虑管道铺设与绿地率计算的前提下尽量减少，不宜过大。消防车道应尽量布置在非地下车库区域，减少对车库顶板荷载的影响。3）结构体系：采用不同的结构体系会有不同的梁高。■采用无梁楼盖体系（层高可做到3.2~3.3米）缺点是直接成本较高。■采用梁板顶盖结构，层高可控制为3.6米（人防部分可控制为3.7米）。建筑层高及室内净高控制要求一般情况下地下车库层高不宜大于3.7m；主车道净高不宜小于2.4m；车位处净高不应小于2.2m。6.2构造设计■结构梁上翻的做法不宜采用，会造成顶板积水留下渗漏隐患并影响上部植物的成活。当采用单向梁上翻时，不受此限。■对于梁与管线的少数矛盾处，可以考虑以下方法：变截面梁、局部梁上翻、局部减少梁高度以及在梁中埋管或留洞。采用长短跨相结合的办法，将较高的设备管线布置在短跨梁高较小处。变截面梁梁中埋管建筑■封闭式地下车库，夏季降雨量较少的地区地下室内部可考虑不设明沟排水。开敞式地下车库宜设排水沟，且为