实用高速公路绿化方案（精编4篇）

好文供参考!1/50实用高速公路绿化方案（精编4篇）【引读】这篇优秀的文档“实用高速公路绿化方案（精编4篇）”由网友上传分享，供您参考学习使用，希望此文对您有所帮助，喜欢的话就分享给下载吧！高速公路绿化方案1关于高速公路绿化的几点注意事项摘要：高速公路的绿化越来越受到重视与研究，本文通过笔者曾参与几条高速公路绿化工作的实践经验，提出了高速公路绿化实际工作中的几点注意事项关键词：高速公路绿化注意事项目前我国高速公路建设正在以迅猛的速度向前发展。高速公路的绿化越来越受到重视与研究，因为它对高速公路的行车安全起着非常大的作用。笔者曾参与几条高速公路绿化的施工与监理，下面就高速公路绿化谈几点注意事项：1．中央分隔带绿化的注意事项：改良回填土土壤结构，提高苗木成活率高速公路是全封闭式的，通车后交通量较大，存在较大的安全隐患，给后期养护带来很大难度。所以较高的苗木成活率对中央分隔带绿化是非常重要的，适宜的土壤是保证花木成活率的关键。目前高速公路中分带绿化成活率较低，或即使前期成活但后期长势一般的原因，就是因为栽种苗木前没有重视对好文供参考!2/50回填土土壤结构的改良。我们知道中央分隔带回填土都是从取土坑取来的原状土，俗称死土（深层土），没有任何有机质肥料，浇水后易板结，这样花木栽种后很容易造成呼吸不畅而死亡，导致成活率不高。那么如何改善回填土的土壤结构呢？首先对回填土破碎、翻松、平整、晾晒；然后每m2播撒~斤有机生物肥；再次对土壤进行10-15cm翻耕，达到土肥拌和均匀。这样花木栽种后肥料与土壤产生粘胶团粒块状，遇到饱和水、重力水不会滞留，植物所需持量水予以保留，保证了花木根部透气，呼吸良好。这样苗木的成活率就能得到有效保证，生长良好，也便于日后养护管理。要控制回填土的填土高度中央分隔带回填土的填土高度，宜控制在比路缘石低3-5cm。一是为了防止花木栽种后浇水时发生土肥流失；二是为了防止泥浆污染路面，尤其是沥青混凝土路面，很难清洗。要适时修剪中央分隔带绿化的主要作用是用来遮挡另侧对向车道的车辆灯光，以免对夜间行车安全造成影响。但是配植在分隔带中的小乔木、灌木，如紫薇、夹竹桃、月季等，在养护过程中要注意控制它的枝条生长范围，适时进行人工修剪，防止枝条伸到路面行车道上空，影响行车安全。2．边坡植树的注意事项：边坡的土质大部分是施工时的石灰土，ph值一般为~，但好文供参考!3/50正常植物生长所需的ph值为~。全部换土是不可能的，为了创造一个植物生长所需的土壤环境，应根据树的大小尽量将树塘开挖得大一点，用外运的土来回填。先回填至树塘的五分之三位置，然后将轻介质有机肥料按~/m2的比例以及适量草糠与土进行拌和后，回填剩余的五分之二树塘体积。这样既能减小碱性土壤对植物生长的影响，而且对缓解边坡树木的干旱也有很大帮助，从而大大地提高了植树的成活率。3．互通区绿化设计的注意事项目前高速公路互通区的绿化越来越受到重视，互通区绿化受地理限制较小，是集中体现高速公路绿化的地方。因车辆在匝道上车速较慢，乘客视野比较开阔，所以互通区的绿化应该比较考究，要专门设计。一般参照中国古典园林的造园格局要依据实地情况设有起伏变化的丘坡、曲径的小河流水，赏心悦目的湖泊小岛等。设计时要选择一个主观赏面，以落地巨形盆景格局为基调，师法自然，抓住主景丘坡选择一些合适的树种，合理布局，做到疏密相间。在丘坡立面采用乔木、灌木、落叶长绿树种的合理搭配，再间插一些叶色不同的品种，再在它的边缘栽种一些云雲块不等的观叶植物，加上水景岸边栽上桃花垂柳，这样就能达到移步换景的效果，让人感觉到互通区绿化就是凝固的音乐、立体无声的诗画。4．服务区绿化设计的注意事项高速公路服务区是供人们短时间停留休息、吃饭、停车加好文供参考!4/50油、车辆维修的场所。服务区的功能是非常重要的，它的绿化设计也要高度重视，既要考虑到人们短暂放松消除旅途疲劳的需要，又要考虑到安全的需要。所以，在旅客休息区的绿化要考虑精品景观的创意，植竹点石，假山喷泉，亭台曲廊，营造出幽雅娴静的旅客之家的氛围；在加油站、停车场附近的绿化要考虑安全的因素，不能栽种含油脂的易燃树种，例如松柏类树种等。停车道旁栽种一些高大乔木常绿树种，这对停车场的安全将有很大帮助。5．高速公路绿化养护的注意事项俗话说：栽树容易管树难，这有它的科学性与合理性，后期保养工作搞不好就会使前期工作徒劳无功。搞好后期绿化养护工作要注意以下几点：第一、要掌握好浇水时机，苗木根外补湿的频率越高越好，树根土球周围土壤中的湿度千万不能过大，否则易造成根部呼吸不畅，对苗木的损害较大。第二、苗木成活后，树杆上冒的液芽要立即抹去，节制营养流失，让有限的营养输送到上端枝条供其生长所需，从而保证苗木的长势。第三、要经常给新栽的苗木树松土，翻成小块状，如果浇水时造成根部营养流失，应及时补培前面所述的营养土。第四、防风支撑要经常检查，及时调整无用的支撑。大风过后要对倾斜的树根及时校正，以免影响树的正常生长。好文供参考!5/50高速公路绿化管理2公路绿化的意义在于通过实施绿化，恢复和改善由于修建公路而破坏的沿线植被和自然景观，保护环境和路基，美化路容，为道路使用者提供视觉环境舒适的行车条件。路基防护功能公路行道树和边坡植被有明显的稳定路基边坡功能，能够防止边坡水土流失，减少边坡冲沟、滑坡、坍塌等水害的发生。防眩功能中央分隔带绿篱(或防眩树)对夜间行车有良好的防眩功能，它们能够消除对向车辆灯光的干扰，使夜间行车视觉舒适，有利于安全。视线引导功能行道树和中央分隔带绿篱对行车具有视线引导作用，在陌生的公路上行驶时此引导作用尤其重要。隔离和安全防护功能路侧封闭绿篱有良好地隔离和安全防护功能，可有效防止人畜和野生动物进入公路引发交通事故或对野生动物造成伤害。防风、防沙、防雪功能长势好的路侧林带有一定的防风功能，可降低侧向风对高速行驶车辆安全的威胁。在沙漠地区，可显著减少公路沙害；在冬季多雪地区，可有效阻隔积雪，降低雪害。保护和美化视觉环境完善、合理地公路绿化，能最大限度地保护和美化路域好文供参考!6/50视觉环境，使司机和旅客在旅行中赏心悦目，从而减轻疲劳，减少事故。在休息区、服务区、收费站和互通式立交等沿线设施范围内，适度营造观赏性草坪、园林小品，可显著提升高速公路的美学价值，营造美学氛围，创造优美的路域人文景观。环境保护功能(1)减少或消除光污染。(2)净化空气功能。(3)降噪功能。(4)保护生态环境，协调和改善公路沿线自然景观。缺少专业设计队伍目前，不少公路设计部门缺少专业绿化设计队伍，设计人员专业素质不高，经验不足，或者不了解高速公路绿化的意义和功能，因袭传统的设计思想和方法，因此设计成果存在较多问题。因袭传统设计思想和方法把高速公路绿化景观设计简单化、概念化，设计千篇1律，一条线路自始至终一个设计模式，在中央分隔带以较大间隔布置一些花木、在路侧布置一两行行道树，再在边坡上种上草皮了事。这种设计忽视了公路绿化的基本功能要求，只是把绿化设施当作一种无足轻重的点缀。有的设计者为片面追求绿化效果(主要是初期效果),把行道树栽植在路基边坡上，甚至栽植在距防撞护栏仅一、两米的范围内。这种设计在树木稍稍长大后就会遮挡交通标志，妨碍养护作业(如机械修剪边坡草坪),破坏路基边坡稳定(栽植时破坏边坡，养护灌水使局部路基土松软，死好文供参考!7/50树根腐朽使路基失稳)。不合理地采用大中乔木有的设计在距路肩较近范围内大量采用大、中型乔木，甚至高大乔木。这种设计的缺点如下。(1)树冠遮挡标志，间接诱发交通事故。伸入路面空间的树枝甚至会直接妨碍交通安全，并且会压缩公路空间，使司机和乘客感到压抑和视线障碍。(2)树冠伸进路面空间，秋季落叶会大大增加路面清扫工作量，增加养护成本。(3)雨季时落叶会降低轮胎与路面的摩擦力，导致交通事故。(4)高大树木挤压路面空间，所形成的巷道效应不利于汽车尾气和扬尘的扩散，使公路空间空气污染加剧。(5)高大稠密的行道树，遮蔽了路外自然景观，使司机和旅客无法领略沿线的风光，使旅行单调，易产生困倦和疲劳。盲目采用名贵树种有的绿化设计盲目采用名贵树木品种(如银杏、玉兰等)和未经驯化的外来树种，增加建设成本。名贵树木苗木价格高，未经驯化的苗木成活率相对较低，都会使工程造价增加。栽植后管护工作量大，又容易丢失，使养护费用增大刻意追求观赏效果有些绿化设计刻意追求观赏效果，在公路两侧用地内甚至更大范围内设计低矮花卉、灌木为主体的花坛、模纹造型以及大面积的观赏性草坪，其缺点主要有。(1)削弱或丧失绿化设施的主要功能。(2)显著增加工程成本。好文供参考!8/50(3)增加养护工作量，提高养护成本。(4)更新改造费用高。盲目采用不良绿化树种有些地方在高速公路绿化设计中采用乡土树种或速生树种，如在平原地区采用刺槐、泡桐等作为高速公路行道树，不仅难以达到预期的绿化效果，还会带来负面效应。刺槐易栽种、成活率高、生长快、易管护，作为北方干旱半干旱地区荒山荒坡绿化树种非常适宜，但刺槐根系发达，萌孽力极强，用做行道树会在路基边坡、护坡道甚至路肩等部位到处萌生，形成杂乱无章的树丛。在经过农田的路段，其根系会伸入农田内萌孽疯长，造成无法根除的危害。泡桐也存在根系萌孽难以控制的缺点，但更重要的是泡桐极易发生丛生病等病害，从而严重损害绿化景观。我国高速公路绿化近几年取得了长足的进展，但与欧美发达国家相比，绿化水平还有待进一步提高和完善。目前所存在的问题主要有：(1)高速公路绿化基本能够满足交通功能的需要，景观效果也还差强人意，但在生态效益方面，不能够从生态学的角度来考虑路域范围内的生态保护和生态恢复。(2)高速公路绿化不能真正做到因地制宜，对植物习性缺乏足够的了解，对原生植被没有进行详细地勘察，对土壤的理化性质没有缺乏分析测定。(3)生物多样性考虑的不够，绿化模式单一，植物品种单调，不仅会造成景观上的单调，而且由于物种间缺好文供参考!9/50少了空间上、时间上必要的补充和间隔，植物群落的稳定性和抗逆性差。(4)大量引用外来物种，本土植物运用的较少。这样，不利于原生植被的保护，而且由于养护条件有限，后期很容易发生退化或死亡，不仅造成资源的浪费，也会增加生态系统重建的风险。(5)对生态自然景观重视不够，公路绿化偏重于人为景观的营造和植物群落的人工搭建，使得高速公路形成一个封闭的、孤立的绿化带，与周围景观不协调、不融洽。(6)对一些需要绿化处理的区域点，如敏感点源、取弃土场等，只进行了简单的植树种草，没有详细的生态景观绿化设计[1].高速公路绿化和设计是我国国土绿化中不可或缺的组成部分，是我国高速公路可持续发展的重要组成部分。在高速公路的建设和正常使用过程中对周围的环境和生态带来污染和破坏是在所难免的，因此在高速公路绿化设计中必须采取一定措施尽量将高速公路对环境的不利影响降到最低，保持高速公路沿线的生态环境稳态。高速公路的绿化作为对其带来不利影响的弥补措施，发挥着重要的作用。国外研究现状与趋势国外重视公路绿化和景观设计的时间较早，公路绿化法规也出台较早，相应的公路绿化体系也较成熟。日本于1965年颁布了《日本干线公路环境保护法规》，1965年美国颁布了《公路美化规定》，1975年，前苏联颁布了《公路建筑和景观设计规范》，日本又在1976年制定了《公路绿化技术基准》好文供参考!10/50从1932年德国建成世界上第一条高速公路至今，全世界已有近百个个国家修建了高速公路。关于高速公路景观设计早在上世纪二十年代初已经开始，与中国相比，欧洲各国在高速公路建设方面起步比中国高速公路的建设早，发展较快，到现在欧洲各国公路从欧美各国的公路绿化形成和发展演变来看，可以发现，公路的绿化先后经历了道路畅通的维护、道路美化、环境保护、生态恢复等阶段。这位高速公路的建设规划和绿化规划提供了重要的借鉴经验和一定的指导。已经在城乡间，国家间基本形成了相互联通的一体化网络。四通八达的公路网络，极大地又花了车辆行驶环境，使欧盟各国彼此在交通上相关联，对欧盟各国间的商贸、旅行等行业起到了很好的助力和推动作用。欧洲国家植被覆盖率较高，欧洲的传统观念使各