我国民用机场融资模式研究

中国民用航空学院硕士学位论文我国民用机场融资模式研究姓名：生颖洁申请学位级别：硕士专业：企业管理学指导教师：孙新宪20060301我国民用机场融资模式研究作者：生颖洁学位授予单位：中国民用航空学院相似文献(6条)1.学位论文王振清中国民用机场建设融资模式研究2008随着时代的发展，社会的进步，民航事业在社会生产和日常生活中扮演着越来越重要的角色。作为民航产业链中最重要的基础设施，机场的建设和发展日益受到人们的重视，机场建设融资于是成为社会经济生活中的一个重要课题。新中国成立后，我国民航事业取得了惊人的成就。但是，由于起点低、基础薄弱、资金紧张，加上国民经济发展不平衡的现实状况，我国的民用机场建设和发展与发达国际差距还很大，难以适应近年来民航业的高速发展，不能满足经济和社会发展的需要。因此，我国在“十一五”发展规划中，提出了1400亿元的建设任务。近年来，关于民用机场建设融资国内外学者作了一些研究，主要的内容有：各国融资模式特点及利弊分析；BOT项目融资在民用机场建设中的应用；民用机场民营化(PPP)等，这些研究对民用机场建设融资的实践和理论的发展做出了有益的推动。但是，总的来说，有些理论在与中国体制现实结合方面还有所欠缺。从研究方法上来说，财务管理理论运用不足，对典型机场现金流分析不多。本文通过对国内外机场融资情况进行研究，在对当前机场管理体制和融资环境进行细致分析的基础上，对照发达国家和地区先进经验，提出了在当前体制背景下，我国民用机场建设融资模式：我国民用机场建设应采取政府主导下的多渠道融资模式，政府主导程度随着机场规模增大由强变弱，而市场化的多渠道融资程度则由弱到强。2.会议论文孙秀丽我国民用机场融资模式探讨2008随着我国民航业的高速发展，民用机场作为重要的基础设施远远不能满足需求，其机场融资问题是长期关注的焦点。本文阐述了我国机场的投融资现状以及未来发展趋势，以及机场融资模式改革面临的问题。3.学位论文杨帆国内民用机场建设项目多元化融资方式探讨2006为完善国内机场体系，促进我国民航业的进一步发展，2006年3月中国民航总局宣布，在“十一五”末，国内民用通航机场将增至186个。2006-2010五年间，中国将兴建40个机场，同时还将对现有的容量接近饱和的枢纽机场和中型机场进行扩建，预计此次机场扩容需要投入建设资金约1400亿元人民币。目前，国内关于取消机场建设费的呼声日益高涨，财政可用于机场建设的资金有限。特别是2003年中国机场实施属地化管理以后，除北京首都国际机场、西藏贡嘎机场及邦达机场外，其余民用机场均由地方政府管理。中央财政减少了对地方机场的建设投入，而由于我国经济发展不平衡，各地政府财力参差不齐，对机场建设的扶持力度相差很大。在这种背景下，地方机场建设资金的投入不可能像过去那样依赖财政支持。股权多元化、多渠道融资将成为未来机场建设的必然趋势。各地机场都面临着一个如何有效设计投融资方案的问题。回顾国内外机场建设案例，可以看出合理的投融资计划不仅关系到建设资金能否足额及时到位，保证建设项目顺利进行，而且还直接决定着机场未来的经营效益。本文依据项目融资、财务管理、市场分析等相关理论的观点和方法，结合国内机场发展现状，借鉴、吸取国内外机场建设项目投融资方案的经验和教训，筛选比较各融资方式，对成都双流国际机场扩建融资方案提出建议。旨在探索未来国内盈利性机场建设项目的投融资模式。主要内容包括：第一章我国机场现状分析。首先简要介绍目前我国民航业的发展趋势和机场建设需求，其次分析机场作为企业，具有公益性、规模经济性、垄断性相结合的特点，最后分析了属地化后国内机场管理方式的转变以及建设资金来源渠道的变化。第二章国内外机场项目融资方式经验总结。分析福州长乐国际机场建成后巨额亏损的原因。在借鉴美国机场建设项目投融资模式后，提出了属地化后国内机场建设项目融资应遵循市场化、多元化、可持续发展以及因地制宜的原则，机场建设项目的融资方式不仅要考虑行业特点，还要结合各地机场自身的定位及其经营状况。第三章相关融资方式比较和资本理论。本章首先分析相关项目融资方式，着重比较BOT、ABS、PPP的运作过程和融资风险管理，同时也对短期融资券进行分析。然后简要介绍资本结构理论。指出最优资本结构能够降低机场加权平均资本成本，提高企业总价值。第四章成都双流机场扩建投融资方案分析。本章首先运用SWOT方法详细分析双流机场的发展现状，然后根据机场目前的业务生产量、财务状况和行业发展背景预计企业未来的经营趋势，再根据各融资方式的特点，提出融资方案建议，期望最大程度上降低双流机场的融资成本，实现国有资本利益最大化。最后，对国内盈利性机场的投融资方式进行归纳小结。4.学位论文王磊PPP模式在中小旅游机场投融资建设中的应用及研究2008改革开放以来，我国机场基础设施建设取得了巨大的发展，为经济的快速发展、人民生活水平的提高及旅游出行的方便奠定了基础。但是当前，由于受国家财政资金的限制，机场建设资金不足已成为机场尤其是中小旅游机场基础设施建设进一步发展的“瓶颈”。如何完善机场融资模式，满足机场融资需求，增强机场自我生存和发展的能力，为整个航空运输系统的可持续运作奠定基础，成为亟待研究解决的问题。改变国家单一投资模式，引入民间资本、发挥民间资本在中小旅游机场基础设施建设领域的作用，已成为理论界和实践界的共识。但是由于机场建设周期长、资本投入大、产业链条长、专业技术性强以及兼具有国防战备设施作用的特性，使得对分散的民间资本来说，进入这样的领域并非易事，需要政府的引导、合作、支持。在这种背景下，借鉴引进20世纪90年代在西方发达国家基础设施建设中流行起来的PPP模式，对推动我国中小旅游机场投融资民营化有着非常重要的意义。本文首先以公共管理学、基础设施融资理论、项目融资理论等理论为指导，在全面剖析我国机场产业发展的现实背景基础上，系统研究了机场融资的基本原理：然后以其为指导，采用比较研究方法，从横向比较分析英国、美国、法国等国外民用机场融资模式的特征，辨别可借鉴之处；从纵向分析我国民用机场融资模式的演变和现状，挖掘我国民用机场融资模式存在的问题；在此基础上，立足我国国情，借鉴国外经验，推出适合我国民用机场的目标融资模式—PPP模式。然后围绕PPP模式的内涵、特点、形式、作用及在我国中小旅游机场投融资建设中应用的意义进行探讨，对PPP模式中政府的角色定位及作用进行了阐述，并对我国中小型旅游机场投融资体制的建设提出了创新性的建议。本文认为PPP模式应用于中小旅游机场建设是可行的，是机场投融资领域的又一创新。本文的研究成果在理论上具有一定的前瞻性，在实践上具有一定的实用性，可为完善我国民用机场投融资体制提供有价值的参考。5.期刊论文生颖洁.孙新宪中国民用机场BOT融资模式应用研究-中国民航学院学报2006,24(z1)BOT融资模式已成为世界民用机场引入民间资本弥补融资缺口的主要途径.在分析中国民用机场建设融资缺口的基础上,结合BOT融资模式的特点,指出中国民用机场应用BOT融资模式的必要性,从机场项目性质可区分性、BOT融资模式的成功实践经验及具备的应用环境3方面分析了其应用的可行性,并提出应用时应注意的几个关键问题.6.学位论文王明佳我国机场BOT融资的法律问题研究2010随着我国民用航空产业的高速发展，我国的民用机场建设也迎来了一个发展的高潮。但是，机场具有经营性强，项目庞大，资金需求量极高的特点，而且与其他基础设施相比，机场建设资金的回收速度较慢，日常维护的开销较大，建设耗时较长。所以在现有的民航和地方政府投资、银行贷款、利用外资、发行股票债券等筹资方式的基础上，进一步拓宽融资渠道、解决机场建设及运营所需的大量资金是我们面临的重要课题。BOT融资方式是近十几年来被广大国家采纳的一种新型的融资方式，它是私人资本投资基础设施建设，并在特定期限内对基础设施进行经营，在特许经营期限届满后无偿移交国家的投资模式。BOT融资方式能够很好的吸收国内外资金加入到国家的基础设施建设，对于面临着基础设施建设任务繁重，建设资金不足的许多发展国家具有非常重大的意义。与传统模式融资模式相比，BOT融资模式应用于机场设施建设有很多的优点，但同时BOT融资模式应用于机场设施建设产生各种的法律问题。本文采用法律的分析方法对BOT融资在机场建设进行研究探讨，首先分析了BOT融资模式在机场建设中的基本问题后，围绕BOT方式的法律关系和法律问题两个方面的问题展开讨论，其中法律问题部分重要研究了政府保证、机场设施的所有权和风险控制三个方面，在论文的结尾对我国的相关法律法规提出了修改的建议。特许协议是BOT方式的基础，特许协议的性质是一个关系到BOT双方法律地位和法律适用的重要问题。在机场建设引入BOT方式时，就特许协议的签订主体而言，笔者认为，应当由项目公司与机场建设主管部门签订，而不是与中央政府签订。在我国目前的法律环境下，将BOT模式引进我国机场建设后的政府保证是否成立这一问题，笔者认为，BOT模式下的政府保证与一般的民事保证不同，其实质上是一种政府的承诺义务。另外，鉴于机场建设的特点，服务购买协议对于机场建设并不适用。就BOT模式下的机场建设的所有权问题，笔者认为，应当在对机场建设进行分类的基础上确立其所有权，对于动产应属于项目公司所有，对于公益性不动产属于国家所有，对于非公益性不动产由国家和项目公司共同所有。笔者在法律研究的基础上结合在上海航空公司基建指挥部实习的经验和对建筑工程知识的了解，针对机场建设引入BOT方式中的相关立法以及立法建议在论文的最后进行了总结。关键词：机场建设，BOT融资，法律问题本文链接：授权使用：上海海事大学(wflshyxy)，授权号：51eae671-a745-450a-a904-9dfc015e4802下载时间：2010年9月25日