铁路机车实习报告范文精选5篇

铁路机车实习报告范文精选5篇在人们素养不断提高的今天，报告与我们的生活紧密相连，多数报告都是在事情做完或发生后撰写的。那么什么样的报告才是有效的呢？下面是网友为大家分享的“铁路机车实习报告范文精选5篇”，供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。铁路机车实习报告【第一篇】一、实习日期：二、关键词：整理外观、防护、起道、拨道、改道、除草、捣固、涂油、换螺帽、换扣板、换弹条、换枕木、换钢轨三、实习目的：1、学习和了解线路作业防护及确保安全的有关规定。2、学习和掌握轨道设备基本组成、基本尺寸和技术标准(含无缝线路)。3、进行曲线拨正、调整轨缝、缩短轨布置等基本计算训练。4、参加线路综合维修、临时补休作业。5、掌握各种施工作业防护方法。6、熟悉工务管理部门的管理组织及职责范围。四、实习主要内容：在系里面安排我们到工务段实习，我们所有人都觉得非常的激动，因为我们以前都只是学习铁道工务的理论知识，从来没有将理论与工务的实际操作结合起来学习。本次实习我们去惠州的那部分人前一天就踏上了实习的旅程。首先来到河源站，来到广梅汕铁路党校职校，来到广梅汕铁路党校职校的主要目的就是：对线路作业的安全培训及安全考试。等到安全考试完成，我们又辗转到被分到的车间，而和我一起被分在龙川北线路车间一共八人，当天我们六个男生就分到了工区，两个女生分在了车间，晚九点才到东水线路专修工区。实习第一天我们就被要求5：00起床，常常的火车鸣笛声，确实有点的不适应，但是接下来的日子每天如是，就慢慢的适应下来。来到工区实习我做的第一件事就是：工务的常规作业，刨除铁道线路道心的多余的道砟，用拉耙拉平整道床边破。第二天我们就被要求00:00起床，因为天窗点在00:30-02:30。点内我工作量是涂油换螺帽。接下来的工作，是跟着工人师傅刨除水沟的杂草、泥土、垃圾等整理外观的作业。然后，是更换线路上坏损的扣件、螺帽、弹条、更换坏损的轨距挡块、加紧扣件螺栓，轨距拉杆螺栓等等。这所有的工作虽然很简单，但是还是占据了我们实习学习工作的大部分时间。就这样又过去了将近一个月，接下来又做了一样其他的工务作业，那就是：拨道作业、改道作业、起道作业、捣固等等。相关工作的图片：五、实习心得：三个月的时间不知不觉就过去了。刚去的一周还是在劳累中度过的，由于我们的线路刚刚好要做外观，而且马上面临着三标检查。所以一周都是在拉边坡、刨道砟、疏通水沟、除草，然后直到做完。感觉我以后的工作就是这样，我的心顿时就凉了，但是慢慢的后面的工作就步入正轨了。在接下来的两周里，我不断调整自己，虚心学习，努力提高自己各方面的能力，争取在最短的时间内的融入铁路工务工作。在此，我非常感谢我们工区的师傅们，在我实习期间给我的指导和帮助，为我今后的成长打下了良好的基础。短短的三个月，我学习到的东西颇多。首先，我顺利完成从学生向工人的部分转变。通过参加这次的实习，我了解到线路工工作的重要性，决定以后在工作岗位上要着重培养自己安全责任意识、生产作业规范性，努力提升自己专业方面的能力，使自己能够早日成为一个合格的技术工人。其次，在工作上，我们需要坚持勤于思考，虚心请教的态度，全力以赴的完成任务。在安全技术室见习期间，通过师傅们的`耐心讲解，自己对线路综合维修与经常保养和临时补修的基本内容及作业方式、各项安全注意事项等知识的学习，我对铁路线路工岗位职责的认识又深了一层;随着每天白天深入现场的接触、跟班、询问，明确了线路何时要进行综合维修工作、维修的目的及工作任务，熟知了更换线路轨枕、道床清筛、线路起道、线路捣固等项目的作业规范。对日常养护作业中，线路、道岔的检查方法，木枕、扣件改道作业，作业安全防护等也有了深入的了解。晚上，跟工长学习各项台账，各种作业安全防护办法及工务非正常情况下应急处理的原则等。通过学习，我更加深入的认识到在工作上应注重规范，只有明确了各项作业标准，各种规章制度，才能合理的组织安全生产;采用科学的方法技术，才能更有效的提高作业效率。再次，我了解了很多学校学习中没有接触过的一些铁路规范，如《铁路技术管理规程》、《铁路线路修理规则》、《铁路工务安全规则》等，了解铁路工务方面的最新动态及同类部门好的一些作业办法等;生活上跟师傅们一起作业，从他们身上了解铁路方面文化。短短三个月的实习时间，我已完全相信我已完成了实习要求的从学生向铁路线路工的部分转变，在今后的工作学习中，充分运用老师传授的知识，更好的融入铁路工作上来，为铁路更好发展做出奉献!六、实习收获：1、掌握了轨道构造、轨缝调整、轨距加宽和曲线外轨超高等内容。2、掌握了线路养护维修的标准、要求和各项单项作业标准及作业方法。3、掌握了道岔类型、构造，道岔主要尺寸，道岔检查的主要内容。4、我们熟悉了曲线的构造，曲线整正及养护维修方法。5、掌握了各种施工作业防护方法;熟悉了工务段的管理组织及工区的职责范围。七、实习后建议：学校在开设课程时，应该根据现场作业的标准，尽量让学生在学校的时候就能见识到现场的一些作业模式，以及学习这门专业今后工作的环境和主要工作，这样可以让学生在走上工作岗位之前有一个心里准备，可以减少学生到现场以后对现场的失落感和抱怨。这样更有利于学生很快适应工作环境，尽快投身工作岗位。铁路机车实习报告【第二篇】一，实习目的1，掌握车站运输组织工作的根本理论和方法；2，掌握车站调车作业方案的编制方法；3，掌握货运单据的保管，交接及传递方法；4，会编制列车编组顺序表5，掌握车站接发列车的作业程序和用语；6，具备信号员，助理值班员，车号员（长）等工作的较为熟练的技能；7，具备车站值班员，调车区长等工作的理论知识和初步技能；二，实习单位及岗位介绍阳泉站位于山西省阳泉市境内，本站中心里程位于石太线自石家庄北站起107km300m处，隶属北京铁路局管辖。车站属区域性编组站。是我的工作单位，也是我实习的地方。车站的技术作业范围包括：担负上，下行列车（空车除外）改编，上，下行列车无调中转，本站始发列车编组任务；车站的运输任务以晋煤外运为主，担负阳泉矿务局所属一，二，三，四，新景矿煤炭外运任务及阳泉市区和平定，盂县，昔阳等地方物资的到发任务，是石太线上重要的枢纽。三，实习内容及过程调车区长实习我首先实习的岗位是调车区长，调车区长的主要工作是掌握列车预确报和现在车，作业车情况，根据阶段方案编制下达调车作业方案并组织实施，并及时向车站调度员提供相关资料。调车区长的工作不仅复杂，而且还很需要耐心和细致的，要考虑到很多作业限制，还要遵守很多的规章制度。如简子沟作业场，到达矿车列一般在50—57辆之间，而利用西牵出线作业，那么最多只能牵出27辆。其他的作业限制还有很多，因其为横列式车站，为合理下达调车方案，用最少的钩数，最短的时间完成调车任务，多采用解体照顾编组，解编结合的方法。调车作业方案的内容，编制，下达和有关标记符号的规定调车作业方案是保证实现阶段方案的调车作业具体行动方案，由调车区长负责编制。调车作业方案的编制，应根据阶段方案和现在车分布状况，到达列车编组确报，驼峰（牵出线）利用情况及调车场线路固定用途和存车情况，各装卸点作业进度及调车机工作动态等实际情况，按照有关规定进行编制。调车作业方案必须按照规定的栏目逐项填写，不得简化。主要内容包括：方案和实际起止时分，作业场别，班次，调别，调车领导人姓名，调车指挥人姓名，股道，摘挂车数，编解车次，作业限制（备注）等。利用微机打印调车作业方案亦应符合的内容及要求。但实际作业中，往往利用口头传达一些短方案（不超过三钩），内容只包括股道，车数和一些考前须知。不过事后要在新方案中一一补全。凡有关票据（货票，列车编组顺序表）中有特殊运输要求的，以及根据现场作业需对调车作业有所要求的，都应在调车作业通知单备注栏中使用特定的符号或文字注明。调车作业从某线全部牵出，应在备注栏内注明〞空线〞字样，驼峰解体时溜放车组或摘挂车10辆及其以上应在备注栏内注明摘挂车的尾部车号。空线给车时应在备注栏内注明〞空线〞字样。看上去很麻烦，也很容易出错。不过在我们车间更换了电脑和配套的方案编制软件后，挂车车号和提钩车号都能够自动显示了，已经比原来方便了不少。而且上述大多的不便之处从设备层面来说并非无法解决。我想，随着设备的进步，区长的活会越来越轻松。也许某一天，区长能被电脑完全取代吧x或者只是监控着电脑自动输出的方案，作个拾遗补缺的监督者吧x车号员实习：接下来是实习车号员，车号室里有两类工作人员：一是内勤，一是外勤。内勤打印编组顺序表，核对货物运单将其暂时库存。外勤主要是记录到达车车号，核对出发车车号。其工作程序是：等站调通知→接票→接车→核对票据→整理简报给站调→送票。但是实际上很多时候大家互相之间并没有分得太细，常常是谁方便谁就干一下。唯独送票这个环节，因为需要往东头走很远的路：来回一趟大概有将近两公里，而一个班总要开6，7趟车。所以有时候就把几趟车的票攒到一起一块送。虽然与规定有所不符，但是考虑到实际的作业情况，也算是情理之中，这也让我觉得规章和现场作业间似乎有脱节的.地方。货运单据的传递，保管和交接方法（一），由货运车间货票传递员负责货票的传递工作。（二），各工种间移交货票，均凭登记签认交接。以下岗位（人员）处设置一场（阳泉）：车号长西车号西外勤东外勤二场（简子沟）：车号长西车号东外勤货运：货场内勤货票传递员格式使用北京路局下发的〞货管—13〞标准格式。（三），装车的货票制票作业完成后，货票传递员随时送交简子沟场或阳泉场车号长处签收，确保开车前一个半小时将货票送到。如遇紧点列车，有关人员要加强联系，保证列车正点出发。遇现车与票据不符时，由车号员通知内勤货运员，由货运员负责修改票据。凡简子沟开车的上行货票，由内勤分开后交货票传递员送至简子沟，如有关情况不能明确掌握时向调度询问。（四），到达卸车货票车号员应在接车作业完毕后，及时将卸车信息报告站调。货调根据班方案，阶段方案与站调联系，利用现车信息系统查询卸车，安排作业，通知货运内勤及时取回货票，货票传递员取回货票后，交内勤货运员保管并登记卸车清单。卸车完了送交日勤到达通知处理。交付后的货票分整车，零担，集装箱装订成册保管。（五），关于扣留，倒装，整修车辆作业及货票传递的作业方法1，商检扣留的倒装，整修车，应立即通知站调甩车，并及时做出普通记录。2，列检扣留的倒装，整修车，列检值班员及时通知车站调度员并填发〞车统—23〞。站调应及时通知商检〞车统—23〞有关内容，商检做出普通记录并要求列检值班员签认。3，凡商检所做的普通记录，应及时送交该场的车号长签收。车号长负责撤出该车的货票，并将普通记录附于货票内。4，商检或列检要求倒装，整修的车辆，不管本班甩车与否，均应在本班做出普通记录并送交车号长签收。5，站调接到商检或列检要求车辆倒装，整修的通知后，除按规定要求有关人员做出普通记录证明外，还应建立登记制度，将日期，车次，车种，车号，发站，到站，品名，扣车人姓名登记清楚后转交货调签认。6，倒装，整修的车辆，站调与货调联系倒装，整修地点，安排方案送达，由货调通知货运值班员负责处理，本班送到的车辆原则上本班内处理完毕。倒装完了，货运编制普通记录附于货票内。7，阳泉，简子沟场产生的整修，倒装货票及记录每日6：00（18：00）前由货票传递员从阳泉，简子沟取回交内勤货运员，取票时必须确认记录是否齐全完整，内勤负责登记并向货调汇报车种，车号，发站，到站，品名，收货人及记录等情况，货调认真做好登记。总的来说，车号员的工作要求我认为有三条：眼明，手快，心细。接车时，车列不会因为车号员抄车而有丝毫的减速，要求车号员必须做到眼明手快，否那么漏抄一辆车就会影响后续作业，而为了补漏，只能自己跑到现场重抄。费时费力不说，还会受到责罚。而核对现车，编组，货票的工作那么格外要求心细，上述这些单据无一例外都是一长串单调且相似的编码，数字等，逐一看下来便已是令人头晕眼花，还要与人核对，稍一分心错上一行便是谬以千里。最严重的后果便是货票别离，作为车号员来说，这既是最大的差池。实习期间，假设非师傅把关严，早已出了洋相了。不过，随着设备进步，铁路系统的信息