《大型养路机械运用管理》第五章

《大型养路机械运用管理》第五章安全管理第一节铁路交通事故与分类一、行车事故及分类按照事故的性质、损失及对行车造成的影响，行车事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故。（一）特别重大事故的范围1.造成30人以上死亡。2.造成100人以上重伤（包括急性工业中毒，下同）。3.造成1亿元以上直接经济损失。4.繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48h以上。5.繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48h以上。特别重大事故由国务院或者国务院授权的部门组织事故调查组进行调查。06年埃及火车追尾,死亡80人,受伤163人国内铁路特别重大事故1、1978年12月16日南京开往西宁的87次在陇海线杨庄车站与西安开往徐州的368次拦腰相撞，造成旅客死亡106人，重伤47人，轻伤171人，客车报废3辆，中断行车9小时30分，被称为震惊中外的“杨庄事故”；2、1993年7月10日，北京开往成都（洛阳列车段担当）的163次旅客列车，运行至京广线新乡南场至七里营间，与前行的2011次货车发生尾追冲突，造成乘务员32人死亡，7人重伤，4人轻伤。旅客8人死亡，2人重伤，35人轻伤。机车中破1台，客车报废3辆，小破15辆。货车报废1辆，大破2辆，中断京广线正线行车11小时15分，这次事故是郑州铁路局客运乘务员伤亡最为惨重，至今事故造成的后患影响还未消失。3、1997年4月29日，昆明开往郑州的324次旅客列车，运行到京广线荣家湾时，与停在该站长沙开往茶岭的818次旅客列车相撞，造成乘务员和旅客死亡126人，重伤45人，轻伤185人，是继杨庄事故以来最大的一次旅客伤亡事故；特别重大事故处理时考虑的因素：1、特别重大事故它的危害严重、影响范围广泛、原因复杂，调查处理的难度大。2、特别重大事故调查处理工作由地方人民政府或者铁路管理机构牵头组织，其工作的权威性、事故处理的公正性、调查力度都存在一定的困难。3、体现了党中央、国务院对特别重大事故的重视程度。（二）重大事故的范围1.造成10人以上30人以下死亡。2.造成50人以上100人以下重伤。3.造成5000万元以上1亿元以下直接经济损失。4.客运列车脱轨18辆以上。5.货运列车脱轨60辆以上。6.客运列车脱轨2辆以上18辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24h以上或者中断其他线路铁路行车48h以上。7.货运列车脱轨6辆以上60辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24h以上或者中断其他线路铁路行车48h以上。（三）较大事故的范围1.造成3人以上10人以下死亡。2.造成10人以上50人以下重伤。3.造成1000万元以上5000万元以下直接经济损失。4.客运列车脱轨2辆以上18辆以下。5.货运列车脱轨6辆以上60辆以下。6.中断繁忙干线铁路行车6h以上。7.中断其他线路铁路行车10h以上。(四)一般事故的范围一般事故分为：一般A类事故、一般B类事故、一般C类事故、一般D类事故。1.一般A类事故的范围A1造成2人死亡。A2造成5人以上10人以下重伤。A3造成500万元以上1000万元以下直接经济损失。A4列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：A4.1繁忙干线双线之一线或单线行车中断3h以上6h以下，双线行车中断2h以上6h以下。A4.2其他线路双线之一线或单线行车中断6h以上10h以下，双线行车中断3h以上10h以下。1.一般A类事故的范围A4.3客运列车耽误本列车4h以上。A4.4客运列车脱轨1辆。A4.5客运列车中途摘车2辆以上。A4.6客车报废1辆或大破2辆以上。A4.7机车大破1台以上。A4.8动车组中破1辆以上。A4.9货运列车脱轨4辆以上6辆以下。2.一般B类事故的范围B1造成1人死亡。B2造成5人以下重伤。B3造成100万元以上500万元以下直接经济损失。B4列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：B4.1繁忙干线行车中断1h以上。B4.2其他线路行车中断2h以上。B4.3客运列车耽误本列1h以上。B4.4客运列车中途摘车1辆。B4.5机车中破1台。B4.6货运列车脱轨2辆以上4辆以下。3.一般C类事故的范围C1列车冲突。C2货运列车脱轨。C3列车火灾。C4列车爆炸。C5列车相撞。C6向占用区间发出列车。C7向占用线接入列车。C8未准备好朝中接、发列车。3.一般C类事故的范围C9未办或错办闭塞发出列车。C10列车冒进信号或越过警冲标。C11机车车辆溜入区间或站内。C12列车中机车车辆断轴，车轮崩裂，制动梁、下拉杆、交叉杆等部件脱落。C13列车运行中碰撞轻型车辆、小车、施工机械、机具、防护栏等设备设施或路料、坍体、落石。C14接触网接触线断线、倒杆或塌网。C15关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门。3.一般C类事故的范围C16列车运行中刮坏行车设备设施。C17列车运行中设备设施装载货物（包括行包、邮件）、装载加固材料（或装置）超限（含按超限货物办理超过电报批准尺寸的）或坠落。C18装载超限货物的车辆按装载普通货物的车辆编入列车。C19电力机车、动车组带电进行停电区。C20错误向停电区段的接触网供电。3.一般C类事故的范围C21电化区段攀爬车顶耽误列车。C22客运列车分离。C23发生冲突、脱轨的机车车辆未按规定检查鉴定编入列车。C24无调度命令施工，超范围施工，超范围维修作业。C25漏发、错发、漏传、错传调度命令导致列车超速运行。4.一般D类事故的范围D1调车冲突。D2调车脱轨。D3挤道岔。D4调车相撞。D5错办或未及时办理信号致使列车停车。D6错办行车凭证发车或耽误列车。D7调车作业碰轧脱轨器、防护信号，或未撤防护信号动车。4.一般D类事故的范围D8货运列车分离。D9施工、检修、清扫设备耽误列车。D10作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车。D11滥用紧急制动阀耽误列车。D12擅自发车、开车、停车、错办通过或在区间乘降所错误通过。D13列车拉铁鞋开车。D14漏发、错发、漏传、错传调度命令耽误列车。4.一般D类事故的范围D15错误操纵、使用行车设备耽误列车。D16使用轻型车辆、小车及施工机械耽误列车。D17应安装列尾装置而未安装发出列车。D18行包、邮件装卸作业耽误列车。D19电力机车、动车组错误进入无接触网线路。D20列车上工作人员往外抛掷物体造成人员伤害或设备损坏。D21行车设备故障耽误本列客车1h以上，或耽误本列货车列车2h以上；固定设备故障延时影响行车2h以上（仅指正线）。第二节运行安全一、施工运行安全1.大型养路机械运行前，各车司机长应对本车的制动系统、折角塞门、安全锁(链)、油位等有关部位进行全面检查、确认，试风试闸，各工作装置、检测装置锁定到位、可靠，安全链拴挂有效。2.施工负责人接到调度命令并经确认后，立即向各车司机长传达，以便做好启动准备。本务车驾驶员凭调度命令（站方发车时凭值班员发车手信号）确认信号，鸣笛一长声，待被连挂各车回示一长声后，本务车即刻再鸣笛一长声，方可开始动车。3.大型养路机械运行时，驾驶人员要集中精力，严格执行“十六字令”，即彻底瞭望、确认信号、高声呼唤、手比眼看；严禁酒后开车，臆测行车；进出站要使用无线列调电台与车站联系，禁止关机运行。4.严禁任何人争抢上、下大型养路机械或在大型养路机械运行时将身体探出车外，需要瞭望时应抓紧扶牢，不允许在车帮上或架空物上坐卧，不允许头脚伸出车外，不准在车上打闹。5.各车连挂运行时，本务车驾驶员与各动力车驾驶员应经常用对讲机保持联系，通报前方信号开放情况以及提出加速、减速或制动的要求。6.严禁超速运行。遇天气不良或瞭望条件差和线路状态不良的地段，要降低运行速度，确保行车与大型养路机械的安全。7.机组进入封锁区间后，各机械车在施工地段前后的摘挂方式和顺序由施工负责人决定，并通过对讲机通知各车司机长。原则上，由被摘车上的指定专人负责摘车作业；挂车时由被挂车上的指定专人手持信号负责连挂作业。严禁两个车同时挂一个车。8.摘车时必须严格执行一关折角塞门、二摘风管、三提钩的作业程序。挂车时，动车必须在被挂车2m前停车，连挂人员检查钩销及风管，确认良好后方准挂车。两车连挂后必须试拉才能连接风管，并打开折角塞门。9.各机械车在封锁区间独自运行时，续行间隔不得少于300m，续行速度不得超过40km/h，并做好随时停车的准备。遇正常制动失效时，应及时采用旁路制动。10.施工结束后，机组返回车站前应先与驻站联络员联系或用无线列调电台向返回站呼叫。征得车站同意后，当正方向返回车站时，凭信号机显示进站；当反方向返回车站时，凭站方手信号引导或调车信号进站。原则上机组应全列一起返回，特殊情况下需要分批返回时，应临时与站方联系。11.机组返回车站在停留线停稳后，应采取驻车制动，并按规定设置防护，完成当日保养工作。机组人员撤离前，各车必须连挂制动，上好止轮器，防止车组溜逸，并锁好车门。二、调车作业安全1.大型养路机械及附属车辆在基地或施工作业现场进行调车作业时，应由专人负责。根据与站方确定的调车作业方案，调车负责人应及时向各车有关人员布置作业计划和注意事项。2.调车作业计划下达后，中途不得随意变更。如需变更，应由调车负责人将变更内容向有关人员传达清楚，再开始调车。3.调车作业前，调车负责人应指定专人（各车为司机长）撤除车下止轮器，检查各车连挂情况。4.调车作业应单一指挥，其他人员不得参与指挥。如在作业中发现问题，应直接向调车负责人报告。5.摘挂车时，应由专人负责，并严格按照施工运行安全第8条规定的作业程序进行作业。摘挂时，在车辆走行中禁止人员进入钩档和道心，摘挂风管时不准双足进入道心。6.站内挂车时，被挂车与动车连挂后方可撤除防溜设施。摘车时，被摘车必须先设好防溜设施后再摘车。7.调车时，前方车驾驶员负责确认信号，并严格按照调车人员、扳道员的手信号或调车信号操纵车辆，情况不清时，及时用无线列调与车站联系，严禁臆测行车。8.在空线上调车牵引运行时，速度为40km/h，推进运行时为30km/h，在尽头线调车时，距线路终端应有大于10m的安全距离。遇特殊情况必须小于10m时，应严格控制速度。9.在手工扳道的站内调车时，应认真执行要道还道的规定。三、长途挂运安全1.大型养路机械无动力回送或远距离转移施工地点时，应将其编挂在列车尾部，并指派专人负责行车安全事项。2.机车牵引长途挂运自行编组时，应将重车、轴距大的车编在前面，并逐一连接风管，试风良好。3.转移施工地点时，各车司机长负责提前检查本车的装载及与相邻车的连挂、各工作装置、检测装置的锁定，安全链的拴挂等情况，并确定各操作手柄处于连挂状态。4.无动力回送时，每车要安排2名押车人员，负责监视本车状态，在车站内停车时，下车检查轴温及制动闸瓦的情况，并巡查全车。5.在列车运行中，押车人员一律在驾驶室内并要关好车门，身体不得探出车外。一旦发现走行系统有异响或制动缓解不良时，应立即用对讲机通知押车负责人，以便采取应急措施。6.严禁押车人员在列车停留间隙离开车组。7.在电气化区段运行时，严禁押车人员攀登车顶或在拖车装载物上站立；押车人员下车检查时要避免与接触网支柱及其附近的金属接触。8.机组长途挂运时，必须由本段车辆检车乘务人员对挂运车组的走行制动部分进行全面检查，并派车辆检车乘务人员、技术人员随车添乘，并与机车保持联系，以防意外事故发生。9.当车组到达停留线后，各车要及时采取驻车制动，上好止轮器，并安排专人守车。第三节作业安全1.在施工前的交班会上，施工负责人应向各车司机长布置施工任务，并应强调安全注意事项。2.在施工封锁前，驻站联络员要到车站申请调度命令，命令下达后应立即向各车传达。施工负责人在接到各车司机长回答后，方能命令车组进入封锁区间。3.在作业中，机组各车人员应按岗位责任制的规定上