人人车分享：盘点F1历史上那些最伟大的赛车

人人车分享：盘点F1历史上那些最伟大的赛车F1赛车是介于科学和炼金术的模糊边界上的产物。往简单了说，它们不过是一些特制的机械。但是往深刻了讲，那些杰出的F1赛车们已经脱离了机械的范畴，开始有了自己的个性，也因此成就赛车之美妙。F1历史上为数不多的可被称作是伟大的赛车中，哪个才是最棒的？F1Racing请了一群专家来评选：那些为F1赛车的进步奉献终生的、过去与现在的设计师与技术人员。人人车分享：F1历史上伟大的赛车时代开创者:Lotus49尽管来得比较晚，但在1967年6月工作人员将全新Lotus49从卡车上推到Zandvoort围场饱含砂砾的草坪上时，F1将注定被永远改变。1962年，ColinChapman和他的单体壳Lotus25已经将传统的F1底盘设计变得过时；而这一次，他将重新演绎一项曾在50年代初尝试过的理念，而再次改变F1的游戏格局。让一个零件具备多种用途一直是工程学界的圣杯。通过Lotus25中使用车身外皮作为承力构件，并将油箱整合在车手两侧的折卷钢板中的设计，Chapman成功避免了传统钢框架结构的材料与重量的浪费。（译者注：以前的车是钢框架做结构承力件，蒙皮只是外观件。Lotus25将二者整合，把蒙皮变成单体壳去承力，也就因此省掉了笨重的钢框架。直译很别扭，抱歉。）这个理念对于F1使用1.5升引擎的时代再合适不过了——那时的引擎功率不足，也很轻，比赛主要拼空气动力学设计。而从1966年F1步入3.0排量时代以后，Chapman和MauricePhilipe决定更进一步，共同设计了将引擎也成为赛车结构件的Lotus49。Lotus就像其他一些英国车队一样，非常不适应新规则的改变，因为以Climax为代表的一些引擎制造商把时间都花在抱怨和游说阻止这次引擎新规上了，而没有好好设计新引擎。因此，Lotus在设计1966版塞车时不得不艰难地围绕着诡异的BRMH16引擎去工作——一部将两台拍平了的V8在曲轴上硬凑起来的怪胎。这部H16巨兽唯一的优势便是其结构强度，这意味着汽车可以不必使用后部的内框架来支撑引擎并吸收来自悬挂系统的能量。引擎自己就能做这事（承担结构强度）。如果不是BRM的引擎不那么重或者可靠一点的话，1966年的Lotus43也许会更成功。一整年下来JimClark只赢了一场，这是Chapman永远不能忘记的事实。Chapman需要一个不同的，更好的引擎。看到福特刚刚赢得当年Indy500大奖赛之后，Chapman成功地使用他的魅力让福特公司的WalterHayes掏钱给Cosworth去研发并生产一款全新的铝制V8引擎。1967年可被成为当代F1元年。Lotus49在Zandvoort一亮相便由GrahamHill夺杆，随后在其从领先位置退赛后，队友JimClark夺冠。竞争对手很快便开始排队为自己购买这款Ford-Cosworth引擎。因为可靠性问题，Lotus并没有在1967年获得年度总冠军，但是从那之后一直到今天，所有的总冠军赛车都使用了兼做赛车结构件的引擎。本分项投票结果：1stLotus492ndLotus783rdMcLarenMP4/14thCooper-ClimaxT435thLotus25设计师：ColinChapman底盘：铝制单体壳引擎：3.0升FordCosworthDFVV8功率：409马力变速箱：HewlandFG400轴距：241.3cm车重：510kg轮胎：FirestoneChapman人人车分享：F1历史上伟大的赛车最好看:Jordan-Ford191当你需要仅凭最少的人手和有限的风洞时间来设计一辆F1塞车时，你的解决方案最好越简单越有效越好。20世纪70年代，年轻GaryAnderson在GordonMurray手下工作，是当时正处在创造力巅峰的Brabham车队的一员，但他仍然渴望去造一辆自己设计的赛车。一开始在周末兼职，后来全职与前Tyrrell机械师BobSimpson合作，他设计了还算成功的AnsonFormula3赛车。显然用极其有限的经费来赛车是不适合他的，因此他跑到美国Indycar成为RobertoMoreno的一名赛事工程师，与AdrianNewey（纽维）设计的BobbyRahal还有其他车队比赛，并最终在总部设在Brackley的外包底盘厂商Reynard获得了设计师的工作。在EddieJordanRacing（乔丹车队）的JeanAlesi驾驶着Anderson设计的Reynard-Mugen赛车获得了1989年的Formula3000世界冠军之后不久，Anderson开始经常接到了乔丹先生本人打来的电话。在第一次通话中，乔丹就告诉Anderson，他已经搞定了Camel（骆驼香烟）的足够多的赞助，他们可以造F1赛车了。Anderson最后还是折服于乔丹的魔法游说，决定接受这份设计F1赛车的工作。1990年2月，乔丹F1项目正式启动，Anderson和他的两个职员AndrewGreenandMarkSmith，开始了他们的万里长征（hadamountaintoclimb）。能用于风洞测试的钱很少，而且在那个F1参赛赛车比发车格还多的时代，新车队需要在排位赛之前的星期五上午再多跑一轮短暂而残酷的预选赛(pre-qulifying)，积分最低的那些车里只有4辆可以被允许接下来参加排位赛。（注：最多的时候，是39辆车里只有30辆可以参加排位赛，其中26辆可以发车。）因此Jordan-Ford191从一开始就是要从完全从方便实用出发的设计。因为能上赛道的时间很少，191必须要容易组装，容易理解，容易调校。这决定了它简洁利落的外形和简单高效的悬挂设计。Jordan进入F1的道路很艰苦。他们本想用JuddV10引擎，却只买到了福特引擎，这使得Anderson不得不去重新设计191的引擎盖，在上面加个鼓包，然后又得知福特把Camel的赞助弄到了他们自己的厂队Benetton（贝纳通）去了。（译者注：此段诸多指代存疑，欢迎讨论）。不过这并不要紧：乔丹在最后时刻搞定的七喜汽水的赞助让车变得更好看。到了赛季中期，191已经可以不必参加预选赛，并且在F1历史上刻下了它的位置：在比利时站它成为了迈克尔舒马赫的第一辆F1赛车，在同一场比赛里，时常犯错的AndreadeCesaris英雄般地一直挑战着塞纳的领先位置直到爆缸。方便实用的理念不仅造就了美，也带来了速度。（注：舒马赫在那场比赛里还是付费车手，奔驰掏了15万美元）本分项投票结果:1stJordan-Ford1912ndEagle-WeslakeMk13rdBrabham-BMWBT554thMaserati250F5thFerrari312T2设计师GaryAnderson底盘碳纤维单体壳发动机3.5升FordHB4V8功率730bhp变速箱Jordantransverse轴距289.5cm车重505kg轮胎Goodyear人人车分享：F1历史上伟大的赛车最高科技:WilliamsFW14B如果这一项问的是历史上技术最先进的F1赛车，那么获胜者应该是MercedesW05Hybrid（注：2014年版奔驰夺冠的赛车）。事实上，它差点就赢了。但我们要求评委考虑赛车在它所处的时代是否技术领先，这使得WilliamsFW14B以微弱的优势获胜——在那个各种辅助驾驶系统盛行的90年代，第一辆真正掌握主动悬挂技术的赛车。FW15是FW14的演进版，而后者是将纽维（AdrianNewey）的空气动力学魔法与海德（PatrickHead）的工程学理性思考相结合的产物。再加上雷诺强劲的3.5升V10引擎和半自动变速箱，FW14在1991年年底已经是围场最快的赛车。可惜的是，赛季早期主要涉及变速箱的可靠性问题让麦克拉伦的塞纳早早就奠定了不可动摇的积分优势。1992年，纽维和海德决定基于FW14演进出FW14B，加入了由梅赛德斯技术总监洛维（PaddyLowe）研发的主动悬挂系统。这意味着悬挂系统可以为每个弯角自动调节并让悬架高度保持不变，大大增加了过弯的速度。由此带来的恐怖的统治地位让曼塞尔（NigelMansell）和RicardoPatrese经常可以比对手排位赛快个好几秒。尽管对手们也开始使用他们各自的主动系统，仍然没有一家的主动悬挂可以与威廉姆斯所用的系统相媲美，以至于第二年进一步演进而来的FW15C照样是台火星车。不错，它在这次评选中也位列第三。又一年之后，FIA禁止了主动悬挂、牵引力控制以及其他所有的驾驶辅助系统。直到2014年各种混合动力单元被引入，F1终于才又回到了公路车相关技术的前沿。FIA禁止驾驶辅助系统的理由是让赛车的重点回归车手，并暗指这些主动系统让赛车太容易驾驶。但是讽刺的是，让FW14B发挥最大效能的素质正是人本身：绝对的蛮力和自信。曼塞尔说，攻弯时其实就是豁出去了，如果系统有任何问题，就注定是一个大事故。也正是他将蛮力、策略及绝对自信的完美组合让他在FW14B座舱里统治了1992赛季。你得抓紧它，也只能依靠他。如果你想在弯心里调点什么，你几乎没有足够大的力量去够着那些开关。很吓人。但如果你能正确地把控它，你就会很满足。当然，这车真是快。本分项投票结果：1stWilliamsFW14B2ndMercedesW05Hybrid3rdWilliamsFW15C4thMcLarenMP4/15thMercedesW196设计师PatrickHeadandAdrianNewey底盘碳纤维蜂窝复合材料（Carbonfibre/honeycombcomposite）发动机3.5升RenaultRS4V10功率750马力变速箱Williamssix-speed轴距292.1车重505kg轮胎Goodyear最酷的赛车:Mercedes-BenzW196很难定义什么叫'酷'-毕竟，'酷'是个很主观的事情。所以怎样才算是个'酷'的赛车？我们是这样向评委提问的：哪台车是你最无法割舍的？最吸引你注意力的？最希望是你自己设计的？不奇怪，这个分项的回答意见最分散。Mercedes-BenzW196配得上多得此项殊荣。不管怎么说，这是一辆在1954和1955年两年内12次参赛便9次夺冠的赛车，并为方吉奥（JuanManuelFangio）带来两个世界冠军的赛车。并且，这还是一辆在有对手赶上之前便主动退出急流勇退的赛车，够不够酷？还没完，这车还有两种截然不同的外形，并且使用了喷气战斗机的引擎科技，够不够酷？在二战之后，Mercedes-Benz重建了他们的赛车部门，并将相当多的资源投入赛车，组建了一个超过200名工程师和设计师的团队，为各个组别的赛事制造赛车。W196第一次亮相是在位于Reims的1954年法国大奖赛上，初战便在方吉奥手上带回冠军。那一次比赛中，W196采用了流线型的外形，将轮子也包在车体内以达到最高的风动效率。这种外形也在银石（Silverstone）和蒙扎（Monza）使用，因此获得了“蒙扎型”的称号。在其他赛道W196采用了不同的开轮车体方案。同样可以反映现代Mercedes车队的引擎研发投入的是W196所配备的2.5升直列8缸引擎。这个在当时最先进的引擎采用了奔驰为Messerschmitt（译者注：德国著名战斗机制造商）研发的缸内直喷技术，推出时引擎功率就达到257马力，在2年后退役时则达到了290马力。其他值得称道的还有它配置的巨型鼓刹，以及一个可以调节减震器内油压的手柄，后者可以让车手随着油量的下降在比赛中改变悬挂的感觉，以帮助改善操纵感。这都是只有经费充足的厂队才能照顾到的细节设计。W196在围场不可思议的统治地位在两年之后突然终结。1955年勒芒24小时耐力赛中，一辆由PierreLevegh驾驶的Mercedes赛车失控，Levegh本人身亡的同时，也造成观众82死120伤。Mercedes在那之后全面退出了各项赛事。这个悲剧性的结局留下了有关W196仍然有多少潜力的诸多问题。本分项投票结果1stMercedes-BenzW1962ndMcLaren-HondaMP4/43rdL