工资考核方案_考核方案调整精选4篇

1/21工资考核方案_考核方案调整精选4篇为了确保事情或工作有序有效开展，通常需要提前准备好一份方案，方案属于计划类文书的一种。方案对于我们的帮助很大，所以我们要好好写方案。下面是网友为大家分享的“工资考核方案_考核方案调整精选4篇”，供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。工资考核方案考核方案调整【第一篇】建议对货车使用费、机车使用费两项指标实行铁路局、分局、站段三级捆绑考核。考核工作量要便于操作，基数定标以上年实际完成基数为准。考核指标货车以使用车为主，机车以燃油、临修率为主。考核中分清责任，相互间进行补偿。为发挥职工的积极性，要实行重奖重罚。控制；成本；运用车；燃油；临修率从乌鲁木齐铁路局的实际运作看，通过运输系统组织，可有效控制的运输成本支出部分，主要包括货车使用费、机车使用费及其他运输设备的使用费支出等。由于其他运输设备的使用费支出涉及范围广、复杂，可操作性差，因此仅从货车使用费、机车使用费这两个方面的控制办法提出考核方案设想。铁路货车使用费现行的收取是铁道部以各局18：00结存的部属现在车，扣除部属检修车和口岸备用基数为工作量（即货车使用车），按单价（20xx年为64元／辆。日）收取。，铁2/21路局是以货物发送量、接运量及运用车年计划为基础，由财务部门制定货车使用费支出计划，进行考核。仅在铁路局及分局的调度人员承包奖中进行考核，尚未考核至站段一级，这就造成上、下级步调不一致，考核及控制力度不足的。因此，提出铁路局至站段均参与的考核方案。1考核对象：路局总调度室，分局调度所，独立核算站及车务段。2考核工作量：路局总调度室和分局调度所以货车使用辆数、货物周转量、自备运用车保有量利用率为考核工作量。企业自备运用车保有量利用率＝自备车装车数／自备运用车保有量独立站以货车使用辆数、企业自备运用车保有量为工作量。车务段由于其管辖线路长、大小车站多，故以货车使用辆数（按分局货车使用车总数减去各独立站货车使用车数）与货运收入的比值为考核工作量。3考核工作量的基数定标：各项指标均以上年实际完成为基数，或上月实际完成情况，以体现逐渐压缩运输成本支出的目的。4考核方式①路局总调度室和各分局调度所：货物周转量单价＝上年货车使用辆数／上年货物周转量目标货车使用辆数＝货物周转量单价×实际货物周转量节约货车使用辆数＝目标货车使用辆数－实际货车使用3/21辆数货车使用辆数以目标货车使用辆数为基数，按比例节奖超罚。采取与货物周转量挂钩的方式，能够充分体现量增价升、量减价降的概念。同时，以企业自备运用车保有量利用率作为节约货车使用费的调节系数。奖励时，利用率超过基数，提成系数增加比例，低于基数，提成系数降低比例；罚款时，利用率超过基数，罚款系数降低比例，低于基数，罚款系数增加比例。对企业自备车纳入考核，主要考虑全局中、停、周时的，与企业自备车有关，而中、停、周时的好坏与成本支出密切相关。考核必须有法必依，不讲人情，否则，难以激发职工斗志。奖罚举例（数据均为假定）：货车使用辆数按目标货车使用辆数节约100辆，乘以单价64元／辆。日，节约货车使用费6400元，按2％提奖128元，同时，利用率按基数每超1％，提成系数增加至2．1％，即提奖134．4元；每下降1％，提成系数减少至1．9％，即提奖121．6元。超支100辆，罚款128元，同时，利用率按基数每超1％，罚款系数减少至1．9％，即罚款121．6元；每下降1％，罚款系数增加至2．1％，即罚款134．4元。②独立站：按使用车基数每超1辆或每压缩1辆，相应提取货车使用费比例的罚金或奖励。③车务段：以上年货车使用辆数占货运收入的百分比为基数，按基数超过部分，扣除清算工资的比例作为罚款；压缩部4/21分，增加清算工资的比例作为奖励。5经济相互补偿：在日常组织中，存在着一些不可控因素，故制定下列经济相互补偿措施。①灾害、上级指令性车流调整等因素造成的使用费超支，可向上级申请，经审核予以减免。②各铁路分局间及分局与各站段间，对于日班计划及修正计划以外的到达列数（不包括单机挂车），由于增加使用费支出，可在18：00前拒绝接车。但对于经双方协商同意接车造成的支出增加不予减免。③对本铁路分局施工，邻分局经分界口按日班计划少交列车，增加使用费支出部分由本分局承担，反之由邻分局承担。铁路分局管内由于编组晚点，机车、车辆、线路、电务故障，机车出库晚点等原因，造成分界口按日班计划少交列车产生的使用费支出增加部分，由责任单位承担，向铁路分局补偿。由于机车、车辆、线路、电务故障，机车出库晚点，列车技检等原因，造成车站按日班计划少发列车产生的使用费支出增加部分，由责任单位承担，向车站补偿。由于上述原因，造成车站按日班计划少接列车，使车务段产生的使用费支出增加部分，由责任单位承担，向车务段补偿。④对于途中保留列车，上行由各发站所属铁路分局与保留车所在铁路分局均摊，下行由各到站铁路分局与保留车所在铁路分局均摊，对于备用车辆各铁路分局凭部令、局令予以减免。⑤利益捆绑关系：独立站、车务段使用费奖罚的一部分由5/21分局调度所承担，各分局调度所使用费奖罚的一部分由路局总调度室承担。机车使用费主要分为设备和运行支出两部分。设备主要包括大、中、小、临修，材料、折旧等，其中大、中、小修，折旧费相对固定，临修具有一定的可控性，临修次数越多，成本支出越多，甚至列车开行。机车运行需要燃油消耗，这与机车乘务员的操作水平、调度员指挥水平密切相关。比如，频繁的加减速、单机率增加、牵引率下降、空率增加，均会造成燃油消耗的浪费。减少站停、减少单机和空车走行公里，均可有效控制燃油消耗。因此，提出围绕燃油消耗、降低临修率的控制方案。1考核对象：路局总调度室，分局调度所，机务段，配属专用调车机的车站。2考核工作量路局总调度室和各分局调度所均以全局货运机车牵引总重吨公里、燃油消耗量、机车台日、单机率、牵引率、空率为考核工作量。单机率＝单机走行公里／本务机车走行公里×100％牵引率＝列车总重吨公里／机车牵引定数吨公里×100％空率＝空车走行公里／重车走行公里×100％机务段以本段担当牵引总重吨公里、燃油消耗量、临修率为考核工作量。临修率＝临修机车台数／支配机车台数×100％6/21配属专用调车机的车站以调车钩数、换算走行公里为考核工作量。换算走行公里按每小时10km计。3考核工作量的基数定标：与货车使用辆数相同，各项指标均以上年实际完成为基数。4考核方式①路局总调度室和分局调度所：机车日产量＝上年牵引总重吨公里／上年机车台日目标机车台日数＝实际牵引总重吨公里／机车日产量节约机车台日数＝目标机车台日数—实际机车台日数机车单价＝上年货运机车燃油消耗费用／上年货运机车台日数节约机车费用＝节约机车台日数×机车单价机车费用也实行节奖超罚。同时，把牵引率、单机率、空率做为奖罚调节系数，三率按基数增减，奖罚费用的提成或罚款比例相应增减。奖罚举例（数据均为假定）：每节约1万元，按2．5％提奖250元，同时牵引率超基数1％，单机率、空率各压缩1％，则按2．8％提奖280元；超支罚款比例与此相同。机务段：目标每万牵引总重吨公里消耗油量＝上年燃油消耗量／上年牵引总重吨公里实际每万牵引总重吨公里消耗油量＝实际燃油消耗量／实际牵引总重吨公里节约费用＝（目标－实际）×实际牵引总重吨公里×油价7/21（时价）每节约或超支1t，按油价的比例提成或罚款；同时，把临修率作为调节系数，按基数增减，奖罚费用的提成或罚款比例相应增减。②配属专用调车机的车站：每换算走行公里完成的调车钩数＝调车钩数／换算走行公里按基数超欠1钩的奖罚金额由各铁路分局根据实际情况自定，机车乘务员和车站调车人员均执行上述奖罚办法。该部分专为提高调车效率而设，因为这是实现快装、快卸、快编组的重要保证。5相互补偿①在现行体制下，调车机车乘务员定编属机务段，对提高调车效率、加强配合方面属不利因素。因此，建议将机车乘务员定编划归车站，工资总额拨车站。调车机采用租赁性质，费用按上年每台调车机平均使用费拨车站管理，由车站向机务段支付租赁费。由于机车故障大、中、小、临修给车站造成的损失由机务段按、程度赔偿。②在分局间，过轨机车产生的奖罚费用，考核使用机车的分局；但在考核各机务段时，仍以机务段为单位。例如，了墩一鄯善间货运机车由哈密机务段担当，对乌分局调度所进行考核时，包括了墩一鄯善间；对哈密机务段考核时，以该段机车运行范围进行考核。8/21③对于其他因素造成的机车费用浪费，由责任单位支付赔偿。④利益捆绑：各段奖罚金额的一部分由分局调度所承担，分局调度所奖罚金额的一部分由路局总调度室承担。1独立站、车务段、机务段将上述方案细化到车间、班组。2铁路分局及站段对于奖罚办法不得随意改动，奖罚比例可自定，但必须体现重奖重罚的.原则。3凡纳入方案的各级单位必须依据考核办法，在运输组织方面制定出细化组织方案。4路局总调度室的各项考核基数必须经路局劳资、财务处审核；分局调度所经分局劳资、财务科审核后，上报路局运输、劳资、财务处审核批准；各站段经分局运输、劳资、财务科审核批准，上报路局备案，以便于监督检查。5调度浪费是最大的浪费，调度节约是最大的节约。对于调度员指挥失误（如车流调整不准确）采取责任追究制，并与利益挂钩。工资考核方案考核方案调整【第二篇】基于以下三个目的，定期对产品经理实施绩效考核。1.产品经理的业绩情况、工作能力、工作态度的评定。2.产品经理动态工资的发放。3.产品经理的晋升或降职、提薪或降薪。1.考核主管人员为人力资源总监、产品管理部主管副总。9/212.考核对象为产品经理。1.上半年绩效考核，具体时间为7月1日至7月15日。2.下半年绩效考核，具体时间为第二年度的1月1日至1月15日。根据产品经理的工作职责，核查其年初与公司签订的经济责任书的达成情况，设置相应的考核指标。具体考核指标如下表所示。产品经理绩效考核量表考核对象：产品经理考核周期：年月日~年月日考核项目定量指标权重指标值考核得分加权得分工作业绩新产品利润贡献率（a）15%产品品牌知名度（b）15%新产品开发周期（c）15%考核项目定性指标权重自评得分考评得分加权得分公司不同产品线的产品规划产品市场的调查与研究8%新产品开发需求的准确性10%产品结构的合理性8%产品计划的明确性8%产品价格政策的制定及调整价格政策的合理性和明确性8%价格政策调整的及时性8%部门管理部门内部人员管理情况5%综合得分10/21重要记录期初备注期末说明人力资源部审核被考核人：签名：日期：被考核人：签名：日期：签名：日期：考核人：签名：日期：考核人：签名：日期：注：定量指标按指标值与目标值的差距进行打分；定性指标的评分标准则详见“产品经理绩效考核指标等级定义表”中的规定。产品市场的调查与研究＜6分能够收集并研究行业、用户、竞争对手、渠道、产品等方面的市场信息，但分析报告内容空泛，分析结果不能够对公司产品规划决策提供支持6分能够收集并研究行业、用户、竞争对手、渠道、产品等方面的市场信息，分析报告内容缺乏针对性，分析结果不能够对公司产品规划决策提供应有的支持7分及时收集并研究行业、用户、竞争对手、渠道、产品等方面的市场信息，能够对客户和市场需求提出分析，分析结果可对公司产品规划决策提供一般性的支持8分及时收集并研究行业、用户、竞争对手、渠道、产品等方面的市场信息，能够对客户和市场需求提出分析，分析结11/21果能够对公司产品规划决策提供支持9分及时收集并研究行业、用户、竞争对手、渠道、产品等方面的市场信息，分析报告的内容具有针对性，分析结果能够对公司产品规划决策提供支持10分及时充分收集并研究行业、用户、竞争对手、渠道、产品等方面的市场信息，分析报告内容充实、合理、针对性强，对产品规划决策具有强有力的支持6分根据调研结果，向研发部提供的新产品研发需求内容明确，过程改动较多7分根据调研结果，向研发部提供的新产品研发需求内容明确清晰，但过程改动较多8分根据调研结果，向研发部提供的新产品研发需求内容明确清晰，过程改动较少9分根据调研结果，向研发部提供的新产品研发需求内容明确清晰，过程改动少，对现有产品和新