收入管理在国内航空客运的应用

西北工业大学硕士学位论文收入管理在国内航空客运的应用姓名：范小敏申请学位级别：硕士专业：工商管理指导教师：夏维力20050901收入管理在国内航空客运的应用作者：范小敏学位授予单位：西北工业大学参考文献(40条)1.杨思梁最盈利的管理方法－收益管理19992.国外航空公司市场定位模式及在中国的应用3.邱连中众里寻他千百度－中国民航价格改革的设想20034.邱连中剪不断,理还乱－中国民航的价格管制与前景20025.邱连中.黄为.谢立强秦梦--中国民航重组后的竞争战略和定位20026.民航国内运输价格改革方案(听证会资料)7.从统计看民航20048.FredrikWallenberg,Astudyofairlinepricing9.Sheng-ChenAlexHuangAnAnalysisofAirPassengerAverageTripLengthsandFareLevelsinUSDomesticMarket10.EmmanuelCarrierModelingAirlinePassengerChoice:PassengerPreferenceforScheduleinthePassengerOrigin-DestinationSimulator(PODS),M.A.Economics11.萧柏春收入管理研究的几个新问题12.邓戬民航业进入壁垒与票价管制——美国航空业发展及其现状对我国的启示[期刊论文]-价格理论与实践2002(11)13.中国航空运输发展报告(2003/2004)14.PPBelobabaApplicationofaprobabilisticdecisionmodeltoairlineseatinventorycontrol198915.PakKPiersmaAirlinerevenuemanagement:anoverviewofORtechniques1982-2001Reports;EI2002-0316.收益管理发展的背景和条件200117.JoannaStavinsPriceDiscriminationintheAirlineMarket:TheEffectofMarketConcentration18.VictoriaCPChen.DirkPGunther.EllisLJohnsonAirlineYieldManagementOptimalBidPricesforSingle-HubProblemswithoutCancellations199919.PROSRevenueManagement20.SanneVdeBoer.RichardFreling.NandaPiersmachasticProgrammingforMultiple-LegNetworkRevenueManagement21.JMcGill.GvanRyzinRevenuemanagement:reserachoverviewandprospects1999(02)22.PakK.DekkerR.KindervaterGAPAirlinerevenuemanagementwithshiftingcapacity23.赵伟反推美国西南航空公司的战略管理2003(01)24.航空公司在实施收益管理前需要解决的问题25.邱连中.李桂进从春秋到战国--航空公司重组新走势2002(01)26.刘尊孝振兴我国航空公司的必由之路--全面实施电子商务发展战略27.肯尼思·W·克拉克森.罗杰·勒鲁瓦·米勒产业组织:理论、证据和公共政策28.收益管理与营销创新2003(08)29.菲利普·科特勒营销管理分析、计划、执行和控制30.从管制和放松管制看美国航空产业组织政策的演变31.BiyalogorskyE.ZCarmon.GFruchter.E.GerstnerOver-SellingwithOpportunisticcancellations32.BrumelleSL.JIMcGillAirlineSeatAllocationwithMultipleNestedFareClasses199333.彭语冰中国航空运输市场季节变动特点与对策研究[期刊论文]-中国民航学院学报2004(4)34.张帆模拟竞争市场的建立和生长－中国民用航空运输业的管制改革和市场竞争35.曹建海自然垄断行业的竞争与管制问题研究－以中国民航运输业为例36.黄小荣.张立收益管理系统中的几个关键模型[期刊论文]-中国民航学院学报2004(4)37.PriceDiscriminationinthePresenceofLow-FareCompetition38.杨青谁说民航捡了西瓜--入世后中国承诺对外开放航空器的维护和修理服务与计算机订座系统服务领域39.高晓云航空公司直销机构的发展[期刊论文]-中国民用航空2004(2)40.航空公司直销机构的发展相似文献(10条)1.学位论文潘波东方航空公司客运市场竞争状况及营销策略研究2008航空客运业是一个高科技、高投资和高风险的行业。在经济全球化和信息技术迅猛发展的今天，过去传统的运营模式已被打破，自由化、区域化、集团化、联盟化和信息化已成为当今世界航空客运业发展的主要特征，航空客运市场竞争也因此变得越来越全球化。近年来，随着国内三大航空集团公司的重组合并完成，以及多家民营低成本航空公司的陆续创办并开始运营，国内航空客运市场的竞争也日趋白热化。与此同时，国际航油价格大部分时间在高位运行，使国内各航空公司背负了沉重的成本负担。然而目前电子机票的普及也有利于航空公司大力发展电子商务，通过互联网加大直销比重来降低机票分销的成本。在这样的背景下，研究东方航空公司(以下简称东航)客运市场的营销策略，对于帮助东航从危机中寻找转机，全面提升竞争能力和收益能力，具有十分重要的现实意义。本文共分六章，各章的主要内容如下：第一章为绪论，系统阐述了本文研究的背景、意义和方法，并说明了全文的框架。第二章归纳了对东航客运市场竞争状况和营销策略研究时所运用的主要理论和分析工具。第三章总结了航空客运市场的相关状况、特征，此外还阐述了中国民航和东航的整体情况。第四章首先介绍了国内航空客运市场的竞争环境，其次通过波特五力分析模型对国内的航空客运市场的竞争状况进行了说明，最后运用SWOT工具对东航自身的优势、劣势和面临的机会与威胁进行了分析。第五章首先分析了东航营销方面存在的几个问题，其次运用产品设计、价格制定、销售渠道选择、推广促销的4P组合理论系统研究了东航市场营销方面问题，并提出了相应的策略。与此同时，指出了在电子机票日益普及的形势下，东航应大力发展电子商务和深入实施客户关系管理战略。最后一章总结了全文的内容，得出了相关的结论。2.期刊论文郝勇.吴忆萍.HAOYong.WUYi-ping用于航空客运服务的SERVQUAL改进模型-上海工程技术大学学报2009,23(3)与上海的航空公司合作,发布并收集2008年度航空顾客满意度调查问卷.根据服务质量评价(SERVQUAL)模型分析,对6大维度进行信度检验.利用SPSS软件,计算出航空公司的顾客期望与感知的差异值.对航空顾客满意度的评价与分析,有助于提高航空公司的服务质量和企业竞争力,以取得更高的市场份额.3.期刊论文卢涛.殷玉成.LUTao.YINYu-cheng航空客运收益管理中的渠道管理问题研究-商业研究2006,(23)传统的存量控制研究的解决方案是以直接面对最终顾客为前提的,没有将销售渠道的需求分布考虑在内,因而也就不能把分配给各个销售渠道的机票数量进行科学控制和优化.不同的销售渠道对同种类型机票的需求分布不同,并且给航空公司带来的最终收入不同,因此,随着联网售票系统的完善和电子商务的发展,如何更好地管理销售渠道,给那些能给航空公司带来更多收益的销售渠道预留足够的座位,已经成为航空公司不容忽视的问题.4.学位论文商桂娥航空公司客运超售策略研究2008随着我国经济建设持续稳定的发展，航空客运市场发展越来越快，航空市场的竞争亦日趋激烈。国内航空公司开始引进收益管理系统，采用超售来提高收益。本文主要研究航空公司的客运超售策略，主要内容如下：一、概述了收益管理的产生过程和发展阶段，阐述了它的应用条件、研究现状和发展趋势，并从国内外的研究成果总结分析了超售的研究进展。二、剖析了航空公司实施超售的原因、利弊及影响因素，并在此基础上构建了超售的数学模型。针对单航班航线，分别以航班收益最大和超售成本最小为目标函数，建立了基于报童问题和考虑旅客成行率的超售模型；针对多航班航线，考虑DB旅客对后续航班的影响，以航线总超售成本最小为目标函数，分别建立了相同超售量和不同超售量下的数学模型。进一步对所建模型分别提出了切实可行的求解方法，并用实例验证了模型的正确性和算法的有效性。三、分析了超售航班服务失误的原因、旅客抱怨的种类，阐述了实施服务补救的原则，并在此基础上结合航空公司的实际操作给出了超售航班服务补救的流程。5.学位论文沈华我国航空客运行业的差别定价研究2004差别定价是航空客运行业定价政策发展的方向，可以达到提高航班客座率、满足不同旅客需求的目的。我国航空客运价格政策自1980年以来历经多次变革，于2004年4月20日起正式实行《民航国内航空客运价格改革方案》，机票定价实行市场调节介和浮动祟价两种方式，推行基于差别定价的多等级票价体系，扩大了航空公司的定价权。差别定价也称为歧视性定价，是指对企业生产的同一种产品根据市场的不同、顾客的不同而索取不同的价格。差别定价是产品定价的一个重要方式，是一个广泛存在的现象，几乎每一种商品的市场都有某种形式的差别定价。产品细分市场的不同为企业实施差别定价提供了可能。差别定价主要有三种常见的类型：(1)一级差别定价，就是厂商向每个顾客索要其愿意支付、可能支付的最高价格；(2)二级差别定价，就是通过对相同货物或服务的不同消费量制定不同的价格；(3)三级差别定价，就是根据各分市场的不同需求价格弹性制订不同的销售价格。航空客运企业所使用的差别定价就属此列。差别定价策略常见的运用形式有：(1)根据不同消费者的心理支付价格，确定差别价格；(2)根据不同消费者消费数量或消费次数的多少，确定不同的价格；(3)根据不同消费者的消费时间区段的不同，确定不同价格；(4)根据不同消费者不同的消费意愿，确定不同价格；(5)根据不同消费者不同的消费方式，确定不同价格。我国经济的发展带来对航空客运需求的急剧增长，同时，由于航空运力的不理性增长、航空客运与其他运输方式之间的竞争加剧、高昂的机票价格等等原因，导致了航空客运供求关系的变化，也使得航空客运企业之间的价格战不断加剧。但通过经济博弈模型分析得出，航空客运企业之间的价格大战只会令“参战各方”受损。航空客运产品主要特点是：(1)不可存性；(2)预售性；(3)高固定成本、低边际变动成本性；(4)相对固定的生产能力；(5)市场需求的多样性；(6)同一航班中有不同航程类型乘客；(7)航空客运市场的不稳定性。基于航空客运产品的特点，航空客运企业实施差别定价可以迎合不同旅客的不同需求，不仅对那些时间灵活、对价格敏感的旅客有益，同时使航空公司能获得比只提供一种固定价格更多的收入，抓住更多的消费者剩余。实施著别定价可以丰富航空公司的竞争手段，摆脱一味低价竞争的两难困境，改善航空公司的盈利状况。我国的航空客运企业实施差别定价主要程序可以是：(1)从旅行目的、机祟费用来源等角度入手来分析航空旅客的特点；(2)甑别不同旅客的需求，划分旅客构成；(3)设计有差别的航空客运产品。设计有差别的航空产品应当注意：(1)不同航空客运产品的限制条件应当能够将不同类型的旅客区分开；(2)准确把握各等级舱位之间的比例。目前，我国航空客运企业实施差别定价的主要障碍有：(1)航空公司市场化程度低、民航改革不彻底；(2)市场细分不充分，普遍缺乏有效的限制条件；(3)航空公司过分依赖代理商；(4)国内航空公司信息集成能力不足。航空客运企业完善差别定价的策略有：(1)加大市场调研的投入，设计符合细分市场