铁路行车事故整改措施【实用4篇】

铁路行车事故整改措施【实用4篇】铁路行车事故处理规则【第一篇】TYJL-II型计算机联锁系统[复制链接]关键字：计算机联锁,上海铁路通信来源:中国铁路更新时间：2008-10-24产品描述计算机联锁是铁路车站用以保证行车安全的控制设备，在保障行车安全、提高运输效率、改善劳动条件等方面都起着非常重要的作用。微机联锁设备能够实现动作记录和故障诊断，广泛应用于车站及与行、调车作业直接相关的区间和编组场等。详细描述计算机联锁是铁路车站用以保证行车安全的控制设备，在保障行车安全、提高运输效率、改善劳动条件等方面都起着非常重要的作用。微机联锁设备能够实现动作记录和故障诊断，广泛应用于车站及与行、调车作业直接相关的区间和编组场等。（功能与特点）计算机联锁系统的软硬件均采用模块化结构，可根据车站的大小、作业的需求增减系统模块，扩缩系统容量。采用分离式控制台和屏幕显示，只需要一个信号员操作，操作简便舒适，显示清晰。大屏幕监视器具有6502的所有的表示显示，还增加了各种汉字提示、时间提示和音响。采用双套互为备用的微机系统，各级微机均可切换，重组系统。备用系统可脱机，供调试、维护软硬件用。具有检错、诊断、储存、记录等功能。设备维修简便，故障可诊断到板级，微机设备采用模块接插件结构，便于替换。能再现进路办理、车列行走过程，储存时间可达30天。还可进行故障记录、报警和打印。（主要性能）系统不考虑储存正常的列、调车进路，保证无进路储存的可能。系统能与调度集中设备、各种自动闭塞设备、半自动闭塞设备、正线和到发线电码化设备相结合。有自诊断、记忆储存等功能，并能实现进路办理和车列走行过程再现。系统不设事故按钮盘。微机联锁设备采用A、B双套系统，互为主、备。备机有脱机、联机和联机同步三种状态，只有在联机同步时系统才处于热备状态，如主机出现故障，系统自动倒向备机，不影响现场设备状态。系统还可人工切换倒机，此时，联锁机的切换必须在值班人员和电务维修人员共同确认全场没有办理任何进路的情况下进行，并应记录切换原因，联锁机切换后全场锁闭，通过总人解按钮逐段解锁后，才能实现正常控制。执表机的切换手柄，可以将联锁机和执表切换联锁A机、执表B机（联锁B机、执表A机）同时作为工作机的工作方式。（主要功能）联锁机的主要功能a)实现与控制监视机和执表机的通讯调度。b)实现信号设备的联锁逻辑功能，完成进路确选、锁闭、发出开放信号和动作道岔的控制命令。c)采集现场信号设备状态，如轨道状态、道岔表示状态和信号机状态等。d)驱动动态继电器，控制动作现场设备。执表机的主要功能a)接收联锁机发出的执行命令和向联锁机发送采集信息。b)采集现场信号设备状态。c)驱动动态继电器。控制监视机的主要功能a)与联锁机通讯b)根据控制台发送的按钮命令初选进路。c)屏幕图象显示。电务维修机的主要功能a)屏幕显示b)记录功能c)与其它系统通信d)记录、储存、打印及图象再现。（系统组成）计算机联锁系统为分布式多级处理系统，主要由四部分组成：联锁控制机、执行表示机和控制监视机、电务维修机。配套设备还有中西文打印机、高分辨率彩色显示器、控制台和配电柜。系统中所有主要设备均为主、备双套，联锁机和执表机具有热备和自动切换功能，控制监视机由人工切换。各备用微机同样构成系统与主机同步工作，备用系统还可作为调试维修用。铁路行车事故处理规则【第二篇】铁路行车事故处理规则铁道部1987年12月10日颁布实施第一章总则第１条为了及时处理铁路行车事故，维护铁路运输秩序，贯彻执行“安全第一、预防为主”的方针，使铁路运输更好地为国民经济建设服务，特制定本规则。第２条确保行车安全，必须加强领导，坚持把安全工作摆到各级领导的重要议事日程；加强政治思想工作，教育广大职工牢固树立安全第一、质量第一的思想；严格遵守劳动纪律，认真执行规章制度；加强科学管理，坚持预防为主的方针，开展群众性的安全生产活动，及时消除隐患；加强职工的技术培训工作，发动广大职工努力钻研技术业务，不断提高技术水平；采用新技术、新设备，搞好设备养护维修，不断提高技术设备质量；对长期坚持安全生产和防止事故有功人员给予表扬和奖励；提高革命警惕，防止坏人破坏。第３条凡在行车工作中，因违反规章制度、违反劳动纪律、技术设备不良及其他原因，造成人员伤亡、设备损坏、影响正常行车或危及行车安全的，均构成行车事故，按照本规则处理。第４条发生行车事故，应采取积极措施，迅速抢救，尽量减少损失。要依靠群众，调查研究，找出原因，分清责任，吸取教训，制定对策，防止同类事故再次发生。对事故责任者，应根据事故性质和情节，予以批评教育、纪律处分，直至给以经济、法律制裁。事故性质、情节严重的，还要逐级追究领导责任。对已发生的事故，应按本规则规定的时间和要求，及时上报，严肃处理。对事故拖延处理，推脱责任，姑息纵容，隐瞒不报或不如实反映情况的，应予以严肃批评教育，直至纪律处分。第二章行车事故分类第５条按照事故的性质、损失及对行车造成的影响，分为重大事故、大事故、险性事故和一般事故。（一）重大事故（１）客运列车发生冲突、脱轨、火灾或爆炸，造成下列后果之一时：甲、人员死亡三人或死亡、重伤五人及其以上者；乙、机车中破一台；丙、动车、客车中破一辆；丁、货车大破一辆；戊、单线或双线之一线行车中断满两小时，或影响本列车满两小时。（２）其他列车发生冲突、脱轨、火灾或爆炸，造成下列后果之一时：甲、人员死亡三人或死亡、重伤五人及其以上者；乙、机车大破一台或中破两台；丙、动车、客车大破一辆或中破两辆；丁、货车报废两辆或大破四辆（大破两辆折合报废一辆）；戊、单线行车中断满四小时并影响其他列车，双线之一线行车中断满四小时，双线行车完全中断满两小时。（３）调车作业（包括机车车辆整备作业）发生冲突或脱轨，造成下列后果之一时：甲、人员死亡三人或死亡、重伤五人及其以上者；乙、机车大破一台；丙、动车、客车报废一辆；丁、货车报废三辆；戊、单线行车中断满四小时并影响其他列车，双线之一线行车中断满四小时，双线行车完全中断满两小时。（４）由于铁路技术设备、其他临时设备破损或货物装载不良，致使铁路技术设备破损，造成（２）款各项后果之一时。（二）大事故（１）客运列车发生冲突、脱轨、火灾或爆炸，造成下列后果之一时：甲、人员死亡一人或重伤二人及其以上者；乙、中途摘车或货车中破一辆；丙、重型轨道车报废；丁、单线或双线之一线行车中断满一小时，或影响本列车满一小时；戊、报废钢轨二百米及其以上或钢筋混凝土轨枕五百根及其以上。（２）其他列车发生冲突、脱轨、火灾或爆炸，造成下列后果之一时：甲、人员死亡一人或重伤二人及其以上者；乙、机车中破一台；丙、动车、客车中破一辆；丁、货车大破一辆或中破两辆；戊、重型轨道车报废；已、单线行车中断满两小时并影响其他列车，双线之一线行车中断满两小时，双线行车完全中断满一小时；庚、报废钢轨二百米及其以上或钢筋混凝土轨枕五百根及其以上。（３）调车作业（包括机车车辆整备作业）发生冲突或脱轨，造成下列后果之一时：甲、人员死亡一人或重伤二人及其以上者；乙、机车中破一台；丙、动车、客车大破一辆或中破两辆；丁、货车报废一辆或大破两辆；戊、重型轨道车报废；已、单线行车中断满两小时并影响其他列车，双线之一线行车中断满两小时，双线行车完全中断满一小时；庚、报废钢轨二百米及其以上或钢筋混凝土轨枕五百根及其以上。（４）由于铁路技术设备、其他临时设备破损或货物装载不良，致使铁路技术设备破损，造成（２）款各项后果之一时。（三）险性事故（凡事故性质严重，但未造成损害后果或损害后果不够重大、大事故的为险性事故）：（１）列车冲突；（２）列车脱轨；（３）向占用区间发出列车；（４）向占用线接入列车；（５）未准备好进路接、发列车；（６）未办或错办闭塞发出列车；（７）列车冒进信号或越过警冲标；（８）机车、车辆溜入区间或站内；（９）列车中机车、车辆制动梁或下拉杆脱落；（１０）列车在区间碰撞轻型车辆、小车及施工机械；（１１）烧漏机车易熔塞；（１２）列车中机车、车辆、动车、重型轨道车断轴；（１３）其他（性质严重的列车事故经铁路局决定的列入本项）；（四）一般事故（凡事故性质及损害后果不够重大、大事故及险性事故的为一般事故）：（１）调车冲突；（２）调车脱轨；（３）挤岔子；（４）错办或未及时办理信号招致列车停车；（５）关闭折角塞门发出列车；（６）错误办理行车凭证发车或耽误列车；（７）调车作业碰轧脱轨器或防护信号；（８）列车运行中刮坏技术设备或货物坠落；（９）列车分离：甲、车钩破损分离；乙、车钩自动分离；（１０）机车破损故障耽误列车；（１１）车辆破损故障耽误列车：甲、车辆燃轴；乙、其他配件；（１２）线路、桥梁、隧道设备不良耽误列车：甲、钢轨；乙、道岔；丙、其他设备；（１３）水害、塌方、落石耽误列车；（１４）动车、重型轨道车故障耽误列车；（１５）使用轻型车辆、小车及施工机械耽误列车；（１６）信号、通信设备故障耽误列车：甲、信号设备；乙、通信设备；（１７）供电、给水设备故障耽误列车；（１８）施工、检修、清扫设备耽误列车；（１９）行车值班、值乘人员违反劳动纪律、出务迟延耽误列车；（２０）列车发生火灾或爆炸招致机车车辆破损；（２１）滥用紧急制动阀耽误列车；（２２）擅自发车、开车、停车。错办通过或在区间乘降所错误通过；（２３）列车拉铁鞋开车；（２４）漏发、错发、漏传、错转命令耽误列车；（２５）未及时关闭道口栏木耽误列车；（２６）其他（由于违章作业或损坏设备，危及行车安全，经铁路局决定算事故的均列入本项）。第三章行车事故的通报第６条发生重大、大事故时，按下列规定通报。（一）在区间发生时，由运转车长（无运转车长时为司机）立即报告分局列车调度员。如不可能，则报告最近车站值班员，转报分局列车调度员。在站内或段管线内发生时，由站、段长直接报告分局列车调度员。报告事项如下：（１）发生的月、日、时、分；（２）发生地点（区间、公里、米）；（３）列车车次，列车种类，机车型号，牵引辆数、吨数、计长、关系人员姓名；（４）事故概况及原因；（５）人员伤亡情况及机车、车辆、线路损坏情况；（６）双线区间是否影响另一线；（７）是否需要救护车、救援列车或起重机。如发生列车冲突、脱轨或其他严重事故，当时虽尚未判明是否算重大、大事故，亦应按本条规定通报。（二）分局列车调度员接到事故通报后，立即报告调度值班主任。如需要救援列车或救援队时，应立即发布出动命令。分局调度值班主任，除立即报告铁路局调度值班科长外，应同时通报下列人员，迅速赶赴现场：（１）救援列车主任及救援队长；（２）分局长、有关副分局长；（３）公安分局（处）长；（４）分局安全监察室主任、有关科长；（５）有关车站站长及车务、列车、客运、机务、车辆、工务、电务、供电等段段长和医疗单位负责人。有关车站接到事故通报后，应立即通报有关铁路公安派出所。如发生列车火灾或爆炸事故时，还应立即通报消防部门。（三）铁路局调度值班科长接到事故通报后，立即报告铁路局长、有关副局长、安全监察室主任、有关业务处长、公安局（处）长及铁道部调度员。（四）铁道部调度员接到事故通报后，立即报告值班处长。值班处长报告铁道部长、有关副部长、行车安全监察室主任、有关业务局长及公安局长。（五）有关重大、大事故的通话，登记时向电话员声明，按紧急通话办理。第７条发生险性及一般事故时，按下列规定通报：（一）在区间发生时，由运转车长（无运转车长时为司机）或施工领导人立即报告分局列车调度员。如不可能，则报告最近车站值班员，转报分局列车调度员。在站内或段管线内发生时，由站、段长直接报告分局列车调度员，报告事项同第６条（一）项内容。（二）铁路分局列车调度员接到事故报告后，及时向有关领导及有关单位通报，并向铁路局列车调度员报告。如需要救援列车或救援队时，应立即发布出动命令。第８条铁路局、分局列车调度员应将每件行车事故及时填写“行车事故概况”，同时抄送铁路局、分局安全监察室。铁道部调度员接到重大、大事故报告后，及时填写“行车事故概况”，并通知部行车安全监察室。发生重大、大事故时，各级安全监察部门及有关业务部门应将详细情况及时逐级报告上级主