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载运工具及其原理主观题第一次作业26.车辆由哪几个主要部分组成？答：：（1）车体（2）底架（3）走行部（4）车钩缓冲装置（5）制动装置27.为什么在车辆空气制动机上设置空重车调整装置？答：空车的重量与重车的重量相差很大，因此制动时所需要的闸瓦压力、制动力是不一样的。若闸瓦压力仅与空车重量相适应，则重车时有可能因闸瓦压力不足而发生行车事故；若闸瓦压力仅与重车重量相适应，则空车时闸瓦压力又过大，会把车轮抱死而在轨面上滑行，造成车轮踏面擦伤、引起热轴等危及运行安全的故障。因此应设置空重车调整装置。28.四冲程柴油机的工作原理是什么？答：1)进气冲程(图a)。活塞自上止点向下运动，配气机构打开进气阀，新鲜空气进入并充满汽缸。2)压缩冲程(图b)。活塞自下向上运动，进气阀关闭，进入汽缸的空气被压缩，压缩终了时，汽缸内的压力和温度都达到了很高程度。3)燃烧膨胀冲程(图c)。当活塞接近上止点时，喷油器向汽缸里喷油，柴油与气缸内高温高压空气相遇后立即燃烧，高压燃气推动活塞向下移动，把热能转变成了机械能，经过连杆传递，使曲轴旋转对外作功，这是作功冲程4)排气冲程(图d)。活塞自下止点向上运动，排气阀打开，废气从排阀排出汽缸。当活塞临近上止点时，进气阀又再次打开，让新鲜空气进入汽缸，开始了又一个新的工循环。29.什么是电阻制动？什么是再生制动？答：利用电动机的可逆性原理，在机车需要减速时，将电动机转换为发电机使用，发出的电通过电阻转变为热能。这种制动方式称为电阻制动。牵引电动机切换为发电机时，可将发出的直流电逆变为与接触网电压相同的高压交流电，反馈到接触网中去，这种制动方式称为再生制动。30.什么是机车粘着牵引力？为什么说粘着牵引力是轮周牵引力的极限值？答：机车粘着牵引力——受轮轨间粘着力限制的牵引力。当轮周牵引力超过粘着牵引力时，轮轨接触点发生相对滑动，机车动轮在强大力矩的作用下发生空转，在这种状态下牵引力反而大大降低，钢轨和车轮都将遭到剧烈磨耗。因此轮周牵引力不能超过粘着牵引力。31.基本阻力由哪些主要因素组成？答：（1）由轴承摩擦产生的机车车辆运行阻力（2）车轮在钢轨上滚动所产生的机车车辆运行阻力（3）车轮与钢轨的滑动摩擦所产生的机车车辆运行阻力（4）冲击和振动阻力（5）空气阻力32.什么叫换算制动率？答：列车换算闸瓦压力与列车所受重力之比称为换算制动率，是反映列车制动能力的参数。33.什么是空走时间，空走距离？答：为便于计算，通常假定全列车的闸瓦都是在某一瞬间同时压上车轮，而且闸瓦压力就是在这一瞬间从零突发增至预定值。这样列车制动过程明显分为两段：前一段从施行制动到这一瞬间的空走过程，它经历的时间称为空走时间。列车在空走时间内靠惯性惰行的距离称为空走距离。34.什么叫限制坡道？什么叫动能坡道？答：限制坡道指的是某个区间或区段内对牵引重量起限制作用的坡道。需要进行动能闯坡验算的坡道，称为动能坡道。载运工具及其原理主观题第二次作业17.车钩有哪“三态”，其作用是什么？答：车辆连挂后车钩应具有闭锁作用以保证列车运行时各车钩不能任意分离；摘解车辆时，车钩应具有开锁作用，以便使两连挂的车钩脱开；连挂车辆时，车钩应具有全开作用，使其中一个车钩钩舌完全张开，才能使另一车钩的钩舌进入其钩腕内，以便两钩连挂。18.为什么内燃机车要使用传动装置？答：柴油机不能直接驱动机车动轮，必须在柴油机与机车动轮之间设置一套传动装置主要原因有：只能在空载时起动；只能在一定转速范围内工作；转速n变化时，扭距M几乎不变19.什么是机车交路，主要的机车交路可以分为几种。答：机车交路是机车固定担当运输任务的周转区段，即机车从机务段所在站到折返段所在站之间往返运行的线路区段，也称机车牵引区段。机车交路形式循环、半循环、肩回、环形交路等20.电传动内燃机车在不同速度下牵引力如何取值?在什么情况下要进行哪些修正?答：电传动内燃机车自起动至满手柄位的牵引特性有下列两种形式：一种是由起动电流限制线直接过渡到满手柄位牵引力曲线，过渡到满手柄位牵引特性。另一种是由粘着牵引力曲线，或由起动电流限制线经粘着牵引力曲线，过渡到满手柄位牵引特性。在高海拔、高温、长大隧道条件下，牵引力应加以修正。21.什么是列车制动力？为什么说闸瓦摩擦力并非列车制动力？答：钢轨作用在车轮轮周上的与列车运行方向相反的外力称为列车制动力。闸瓦摩擦力不能使列车减速，而只能阻止轮对转动。轮对转动被阻，势必引起轮轨间相对滑动的趋势，产生轮轨间的相互作用力，从而使列车制动。22.已知某列车在某一时段受单位平均合力6（N/KN）的作用，求速度由20（KM/h）到30（KM/h）时，所用时间和相应的走行距离（m）？23.为什么列车运行在下坡线路上施行紧急制动时，要限制运行速度？答：在下坡道，由于坡道附加阻力变成负值，成了坡道下滑力，制动距离比平道和上坡道要长。下坡道越陡，制动距离越长。为了保证800m制动距离，列车在下坡道的运行速度必须限制得比构造速度低。24.什么是牵引定数？线路牵引定数的确定原则是什么？答：为了减少直通货物列车在区段站或编组站的改编作业，提高铁路运输能力，加速车辆周转，需要把一条或几条线路同方向的牵引重量作一个统一的规定，这叫作确定牵引定数。线路牵引定数的确定原则是：（1）相邻区段或邻接线路的牵引定数应尽量一致。（2）除进行理论计算与检验外，还应进行列车实际运行试验。（3）上下行列车对数的平衡；空重车流向合理安排载运工具及其原理主观题第三次作业25.走行部由哪几部分构成？答：（1）轮对（2）轴箱油润装置（3）弹簧减震装置（4）侧架（5）摇枕弹簧装置26.车辆全长的定义？固定轴距的定义？答：车辆两端两个车钩均处于闭锁位置，钩舌内侧面之间的水平距离称为车辆全长；同一转向架上的各轴，相互之间保持固定的平行位置，其最前位和最后位轮轴中间的距离，称为固定轴距27.自重系数的定义？轴重的定义？答：车辆自重与设计标记载重的比值称为自重系数；车辆总重（自重＋载重）与全车轴数之比称为轴重。28.简述交－直流电力传动内燃机车的工作原理。答：交－直流电力传动内燃机车，由一台柴油机驱动一台三相交流发电机，发电机发出的三相交流电经整流装置整流后，供给直流牵引电动机，用以驱动机车动轮。29.接触网供电方式有几种，其基本原理是什么？答：3种（1）直接供电（2）BT供电（3）AT供电30.什么是机车轮周牵引力？产生轮周牵引力的必备条件是什么？答：钢轨作用于机车动轮踏面的力称为机车轮周牵引力。产生轮周牵引力的必备条件有2个：①机车动轮上有动力传动装置传来的旋转力矩；②动轮与钢轨接触并存在摩擦作用。31.什么是基本阻力，附加阻力，单位阻力？答：基本阻力是列车在运行中任何情况下都存在的阻力，附加阻力是列车在运行中个别条件下才产生的阻力。附加阻力是列车在运行中个别条件下才产生的阻力。作用在机车车辆的阻力与它受到的重力成正比。牵引计算中将以牛计的阻力与以千牛计的重力之比，称为单位阻力。32.某列车总重为3200t，以70km/h的速度在7‰的下坡道上运行。求该列车所受到的单位坡道附加阻力。答：车辆的单位坡道附加阻力Wi,其数值等于坡道坡度的千分数。上坡取正值,下坡取负值单位坡道附加阻力Wi=—7N/kN33.什么是合力曲线？为什么绘制合力曲线图时可不考虑附加阻力?答：把合力与速度的关系绘制成曲线，称之为合力曲线。由于附加阻力与速度无关，因此可先不考虑附加阻力，并以此为基础，绘出单位合力曲线。然后在使用单位合力曲线时，再考虑附加阻力的影响。34.已知某列车制动初速为70km/h，空走时间为7.2秒，求空走距离。解：