参考资料,少熬夜!车间实习报告范文(精选4篇)【导读指引】三一刀客最漂亮的网友为您整理分享的“车间实习报告范文(精选4篇)”文档资料,供您学习参考,希望此文档对您有所帮助,喜欢就分享给朋友们吧!车间实习总结【第一篇】为期一个月左右的轮岗实习画上了句号,这这一个月的时间学到了很多,有关于生产的细节,也有对联想文化的认同,更重要的是对于自我价值体现的积极态度,每一个人无论在什么岗位都是自我价值的体现,在许多场次的交流会中,对于工作也有了清晰的方向,也有做一个合格联想人的标准。关于生产,装配车间,测试车间,贴片车间,三个工艺流程的大致流程在心中也有了大致方向,关于理论的培训,也有了一定掌握。但是欠缺具体岗位的实践,装配车间自动化比较少,主要了解组装车间的架构,负责业务,生产线数量等车间概况,关键岗位的学习,生产异常的处理机制,产线工具管理,质量管理,制造质量的几个指标,现场管理理念的学习,KPI绩效考核的相关指标,测试车间大致也是如此,理论的培训主要是通信相关知识的培训,听起来有些吃力,但是了解了测试工作的原理。在SMT车间,主要是实际的演练,跟线比较多。这段时间我也有我的一些困惑和建议,大致如下,第一,是时间的把握,刮刀每4个小时清洗,钢网2个小时清洗,这个时间不好把握,不妨设计一个小闹钟,可以控制时间的问题,而且成本不是很大。第二,是关于早会的'问题,早会的目的是为了提升士气,提高工作效率,快乐的工作会减少错误,所以早会应该强调员工的归属感,从被动到主动的转变,比如每天的注意事项试着让员工自己说出来,可以强化员工的主人翁意识,第三,关于基层员工建议箱,员工的每个建议都应该跟进,不管是好的还是坏的,给予肯定,同时也要给予反馈,这个建议哪里不好,哪里好,为什么没有采纳都要给予答复,这不仅是对员工的认同,也是对联想文化的肯定,没有积极性了以后就不会有更多的改进与优化了,一线员工看的最清楚,集思广益会促进联想的健康发展。第四就是生产与工程的问题,一个是因为作业指导书太过模糊,太过生涩,难以读懂,另外就是工艺要求炉前需要安排人员目测,但是实际生产并没有安排人员,问及生产班长,原因是因为人员精简,关于这两个问题,我认为虽然为两个部门,但各自为政,各自的立场不一样,但是最终的目的是一样的,都是为了公司的利益考虑,是不是应该多一些部门之间的交流,多一些对话,不管是问题活动的交流还是技术上的对话都应该多开展一些。第五就是忙中出错的问题,我还一直在困惑,在换线,或者吃饭,更换物料时难免人会发生错误,如何寻找一个规范,参考资料,少熬夜!合理,省力的更换物料的方式一直是我在思考的问题,这个问题我会在以后的工作中继续思考,现在也许没有对策,和导师交流也许没有结果,但是在后续中希望可以找到一个完美的解决方案。第六就是三个车间的6S管理的标准不一样,工作与6S管理的效率的平衡点不好掌握,如果投入过多的人力关注6S管理,势必造成资源的浪费,一定基础的6S管理会加快工作效率,改善质量,减少浪费,装配车间比SMT车间做的好,在上物料的过程中6S还有许多细节可以深挖。总的来说,这个星期我的收获还是很大的,结交了很多朋友,对以后自己的工作也有了一定的了解,在老员工那里取经也知道了很多关于公司运作的内容,这些都对我能快速融入联想这个大家庭打下了一个很好的基础,这也让我对以后自己的工作有了很大的信心。但是犹豫时间比较仓促,对于一些原理等方面内容,我们还是不太了解,这也让我的心里有些不踏实心里产生一定的畏惧感,是否能真正的掌握这些知识,是否能胜任这份工作,是否能像我们期盼的那样一切顺利。现在的我在学习中给自己增加信心,也在心里打下了一个又一个问号,不知道以后的我到底是怎么样。其次在我心中或许还存在着心高气傲,还不能很好地给自己定位,但这些天实习,让我更加领略到“闻道有先后,术业有专攻”的真谛。初入车间,即使我是一名大学生,也不得不承认自己的一无所知,只能把自己幻化成一块海绵,不断地吸收来自四面八方的知识。在这些老师中,很大一部分的人学历都很有限,虽然他们没有学历的支撑,但是他们有经验作为支架。从这个方面来说,我站在他们中间,他们就是我的老师,我必须得学习,不断地学习,才能拓宽我往后的道路。我们必须发扬厚脸皮的风格不断虚心地求教。虽然我是本科生,我“眼高”,但我没有经验,所以我“手低”,学习是改变这种状态的途径,我必须在这条道上勇敢前行,路虽然荆棘,而我必须披荆斩棘,一路前行。在跟指导人的交流中,昌春结合他自己的联想经历,对我们提出了要求和发展方向,强调了工作中应该注意到的细节,认真学习理论知识,实际操作,只有你自己去做,主动去思考,才能看到别人看不到的地方,主动去与他人交流,用他执着坚定的个人魅力影响并鼓励我们。对于自身来说首先流程要非常清楚,规章制度要清楚,每个员工都要熟悉,保持自己良好的状态,不能是两三分的热情,让我们好的点子在联想发扬光大,对于改善,自己不能解决时在反馈,反馈不配合时也要不停的反馈,让问题扩大化,曲线反馈,培养自己推问题的POWER,不要把自己的管理漏洞转嫁给员工,多自我反思,自我批评,运用我们强大的学习能力,放下架子,勤奋学习,多沟通,试着去了解,对事不对人,更快的融入到团队中去,由一个业务性向专业性的转变,实现自我的蜕变。参考资料,少熬夜!车间实习报告【第二篇】这次能够参加车间的实习培训学习,我感到非常的荣幸。在短短的五天学习中,我始终抱着认真、积极的态度参加每一天的学习,在这几天的培训学习中,我们听了老员工的耐心讲解塔机的构成及配件知识,也得到了相应的实践机会,也对塔机有了更进一步更具体的了解,更加坚定了我成为一名优秀的销售人员的信心跟决心。首先通过在车间培训实习,与老员工的交流,聊天,了解了很多安全方面的知识,和厂规厂纪。安全生产是重中之重,一切都要在安全的基础上完成生产任务,之所以我们刚到厂的第一天就重点培训了安全方面,了解了在以后的工作当中安全的重要性。在厂里工作,还要遵守厂里的规范纪律,俗话说的好没有规矩不成方圆,没有条条杠杠的规定是不行的。规定也更好的促进了工作的效率和减少了很多的冲突。这点我一定会做一名遵守厂规厂纪的好员工。车间实习报告【第三篇】白驹过隙,转眼到到了开学的时间了,在实习的这两个月里感受颇多,收获也颇多。总装车间经过为期两个月的一线实习,虽然工作很艰苦,但很有价值,因为我学到了很多书本上学不到的东西。与在校时相比,我由一个不谙世事的学生成长为半个职业人,不敢妄谈成熟,但在心态上,自我感觉得到了极大的提升,工作上也有了很大的进步。刚来车间时,怀着满腔热忱,却没有思考怎么去投入工作,怎么去实现理想,怎么去适应社会。结果可想而知,面对工作,是茫然和无措。我开始思考,开始思考如何让所学变为所用,开始思考如何发挥自己的优势,如何弥补自己的不足。作为一个车辆工程的学生,忽视产品的结构和工艺,经过两个多月的车间实习和研究所的培训,我了解到搞运输车辆,结构和工艺是不容忽视的,成本的约束,结构的可行性,我知道一条曲线是不能仅仅追求美,更要去兼顾加工的难易程度。工作的两个月是理论联系实际,学习技能的过程,也是良好工作作风的一个积累。对待工作要一丝不苟,严谨仔细。机械加工,一点误差就会造成干涉的后果,因此,在实践中积累经验。还有,无论大事小事,我都要求自己认真完成,这是对自己的修炼,我相信,对自己负责就是收获!车间实习完后,带着收获回到研究所,我不再迷茫和无措,开始一步步去实现曾经的理想。我完成了驾驶员手册和使用说明书的扫描和图片转化工作,辅助完成零件目录,驾驶员手册和使用说明书的编制,完成一些辅助性工作。并开始接触设计,辅助性的完成一些设计任务。对我来说,路才刚开始,梦想仍在继续。参考资料,少熬夜!总装车间的布局从南到北分别是内饰工段、综合工段、底盘工段和发动机工段。其中发动机工段最终汇入底盘工段,而底盘工段和内饰工段最终汇入综合工段。我曾经参观过东风汽车有限公司商用车总装配厂,整条装配线是直线形的,拉得很长,从头走到尾就要花很长时间。如果在生产线下流发现生产线上流的质量问题,就不能及时地反映问题所在,而且来回修复也非常麻烦。零部件运输也是问题,运输通道比较少,通道窄,容易产生交通堵塞,而且运输路程增加,耗费了更多的能源。车间生产线被折叠起来的话,从车间一个地方到车间任何一个地方都相对比较短,发现问题能够得到及时反映。运输通道比较多,东西方向四条,南北方向两条,零部件运输方便快捷,并且杜绝交通堵塞的现象。另外线的生产线的流向也很重要,流向的问题在于从哪里开始到哪里结束。内饰工段,汽车的内饰是要被装配到车身上的,车身的重量最大,那么内饰开始的地方必须离车身的来源非常近。而内饰工段的开始处正好安排在涂装车间的出口处。综合工段,就是把汽车底盘和车身装配成整车,那么综合开始的地方必须同时离内饰工段和底盘工段的末尾最近。而综合工段的开始处正好安排在内饰工段与底盘工段的会聚处。底盘工段,车架的重量最大,那么底盘工段的开始处必须离车架的存放点最近。而底盘工段的开始处正好安排在离车架的存放点最近的地方。发动机工段,发动机和变速箱的重量是比较大的,正好也被安排在离发动机和变速箱最近的地方。车间里面通风性不是很好,车间南侧没有窗,夏季东南季风无法吹入,而且导致车间内温度比较高,甚至超过室外温度。在车间里有很多风扇,我的问题是如果换成几部空调,只要空调的温度调到适度,在消耗同样电量的情况下,会不会带来更好的舒适度呢?车间的每条线上的装配件摆放得很整齐,也很科学。装配件必须离装配车位的距离非常近,以节约来回拿件的时间。而且分类摆放也很重要,如果摆放得比较乱,那在拿件的时候就浪费了寻找的时间。车间地面很少能看到垃圾,每天早晚清洁和拖地,这不仅给人带来一种清爽的感觉,同时也减少了空气的浮沉量,对一线员工的健康是有利的。在车间实习是比较辛苦的,不仅要顶住夏季的炎热,也要消耗大量的体力。特别在9月份的时候,经常加班加到晚上10点才下班,惟有坚持,坚持,再坚持。但最重要的是要注意三个问题:安全,质量,效率。不能保证质量的产品,如同废品。人要有责任心,才能保证质量。车间里每完成一道工序,责任人都要在流程卡规定的地方签名,当产品出现问题,就可以直接找到责任人,以考核的方式进行处理,以此来激起员工的责任意识。在实习过程中,有些工序因为自己不能保证质量,所以尽量找师傅帮忙。减少浪费,更轻松,更省力地把事情做好也很重要。有位班长教我要善于运用身体的力量,尤其在干的活相对比较费劲参考资料,少熬夜!的时候,不能光靠双手用蛮力,同时用身体的力量,可以达到事半功倍的效果。但我在这方面做得还不够好,交给我的活太复杂的话,我就会拉线。不过也因为自己在每个岗位干的时间不长久,还不熟练。有句话:熟能生巧。就说明这个道理。安装传动轴我有一段时间总是没办法把中间的两颗螺栓打好,原因也很简单就是螺栓偏了。发现问题所在,我在以后尝试打螺栓的时候,就会尽量使螺栓对准,使它保持在垂直于车架的方向上,我同样获得了成功。除了以上所说的,安装后挡风玻璃,车门压条,车门密封条,安装传动轴时拧螺栓也是讲究技巧性的活,没有掌握最终的技巧,蛮干的话是没有用的,那等同于没学会一样。每天搞卫生我都认真地把地拖干净,这也是我的工作,而且是对自己有利的工作,拖地是在为自己创造一个干净卫生的工作环境。在总装车间我经常注意跟自己专业相关的东西。比如车架,他所使用的连接方式几乎全是焊接。根据焊缝的形状,应该是手工焊成的,而且焊逢周围飞溅比较多,推测所用到的焊接方法应该是二氧化碳气体保护焊,现在车架焊接方法一般是用这个。而车身的焊接大部分是使用点焊。车身使用的薄板金属材料非常适合用这种焊接方法。不过车身还使用了气体保护焊,可能是氩弧焊,也可能是混合气体保护焊。除了焊接这方面的,自己还会想一想有些特殊的汽车配件到底是怎么加工完成的。刚开始的时候自己什么都不懂,来了一台车完全不知道是什么车型,该装什么规格的配件,这对工作造成比较大的影响。而当熟悉车型之后,则给自己带来很大的方便,至少不用经常去看流程卡了。另外我对皮卡车的构造也