基于CAN总线技术的燃气发动机进气系统的研究

山东大学硕士学位论文基于CAN总线技术的燃气发动机进气系统的研究姓名：牛洪成申请学位级别：硕士专业：动力机械及工程指导教师：程勇20090524基于CAN总线技术的燃气发动机进气系统的研究作者：牛洪成学位授予单位：山东大学相似文献(4条)1.期刊论文顾宁.陈传举.贾丽冬.白鹏飞.GUNing.CHENChuan-Ju.JIALi-Dong.BAIPeng-Fei气体燃料发动机进气调谐系统中新型电磁阀设计-河南科技大学学报（自然科学版）2006,27(1)发动机燃用气体燃料时,充气效率降低,使发动机最大功率及扭矩下降.为提高燃气发动机的动力性,可对其进气系统进行谐振增压.在进气调谐系统的开发中设计了一种新型阀门,该阀门与目前常用的阀门相比,流通阻力减小,结构简单,安装方便,更具实用性.改装后的发动机,最大转矩比原机至少提高了11.8%,最大转矩工况的燃油消耗率比原机降低了4g/(kW*h).改装系统可适用于多种燃料发动机及汽油机.2.期刊论文赵奎翰.曲延涛.魏克宁.王百海.余雷海.董联革.马千里.程勇.ZhaoKuihan.QuYantao.WeiKening.WangBaihai.YuLeihai.DongLiange.MaQianli.ChengYong2190T天然气发动机进气和燃烧系统的改进研究-内燃机学报1999,17(2)介绍了通过改进进气系统和燃烧系统,提高2190T天然气发动机性能的研究结果.为了解决2190T天然气发动机两缸工作不均匀的问题,研究成功了稳压进气管,从而有效地消除了两缸空燃比和排气温度差异过大的缺陷.为提高整机性能,解决2190T天然气发动机燃烧速度低,后燃严重和排气温度过高等问题,研究成功了新型两级点火燃烧系统,大大提高了燃烧速度,从而显著地改善了发动机的动力性、燃料经济性和排放指标.新型两级点火燃烧系统,结构简单,工作可靠,维修方便,便于推广应用.3.会议论文张付军.郝利君.黄英.葛蕴珊.侯惠苗电控顺序喷射天然气专用发动机的开发1999该文以一台柴油机为对象，将其改造为专用天然气发动机，该发动机采用了电控多点燃气顺序喷射以及电控高能点火等新技术，并对发动机的进气系统、燃烧系统等进行了优化设计。实验表明，经改造后的发动机的动力性与原机相当，排放性能可以达到欧洲1号标准，使用经济性也得到明显的改善。4.学位论文卞轶旻两用燃料发动机性能研究及燃气供给系统优化2008日益匮乏的石油资源和逐渐恶化的生态环境已经成为影响人类文明可持续发展的主要问题。天然气具有储量丰富，排放污染小的优点，是目前最实用的车用发动机代用燃料之一。汽油/CNG两用燃料发动机改装方便、成本低，是我国CNG汽车中应用最为广泛的，但同时也普遍存在着改装后动力性下降的问题。本研究将一台电控多点电喷汽油发动机改装成汽油/CNG两用燃料发动机，搭建了试验台架并进行相关研究工作。采用试验调试、理论分析和仿真软件相结合的方法，对燃用CNG时发动机的点火提前角及燃气供给系统各控制参数加以调节和优化，以提高两用燃料发动机的动力性能。同时对试验中的影响因素进行了研究分析。本文的研究结果对减少燃气发动机动力损失，优化两用燃料发动机的改装方案有一定借鉴意义。本文完成的主要工作和研究结论有：1.分析影响发动机性能的主要因素及CNG/汽油燃料特性差异。确定试验研究中的主要控制参数为：点火提前角和燃气供给系统。2.在汽油机基础上改装两用燃料发动机，并搭建相应的试验台架。改装后的发动机采用多点CNG燃气喷射系统，在使用CNG时能够调节点火提前角，以及燃气供给系统的各个参数以调节喷气定量。3.通过试验发现改装过程中加装的进气歧管对原车进气系统有所影响，在高负荷高转速工况下引起发动机动力小幅下降。4.燃用CNG时发动机的点火提前角需要在汽油机点火提前角基础上适当加大。综合比较各负荷和转速下的试验结果，确定了试验用发动机最合适的增大点火提前角为12°。5.由试验调试和理论分析结果可知，燃气供给系统的供气压力、喷嘴直径与喷气脉宽是影响CNG供给量的主要因素。在试验调试、理论分析的基础上，运用FLUENT软件仿真模拟的方法，对燃气供给系统进行优化匹配，确定最终的优化策略为：适当增大供气压力和喷嘴直径，同时缩短CNG喷气脉宽。优化后的燃气供给系统参数为：喷嘴直径2.7mm，供气压力0.19MPa。经试验，发动机的动力性能由优化前相当于汽油机的75％～80％提高至80％～85％。6.两用燃料发动机燃用CNG时，在空燃比合适的情况下排气污染物低于汽油。优化前后，燃用CNG时的HC排放均相比汽油减少10％～50％，CO排放减少60％左右。本文链接：：上海海事大学(wflshyxy)，授权号：b78b7bc7-6ea1-4b29-b4d1-9dd000fe40ed下载时间：2010年8月12日