附着系数

地面附着系数,同步附着系数,利用附着系数概念辨析及关系1.附着系数汽车行驶的驱动条件Ft≥Ff+Fw+Fi称为汽车的驱动条件，可以采用增加发动机转矩、加大传动比等措施来增大汽车驱动力。汽车行驶除受驱动条件制约外，还受轮胎与地面附着条件的限制。汽车行驶的附着条件地面对轮胎切向反作用力的极限值称为附着力F，在硬路面上它与驱动轮法向反作用力Fz成正比，常写成Fxmax=F=FZ·称为附着系数思考与哪些因素有关系？•附着系数：附着系数由轮胎和地面共同决定，也与车速有关。–路面种类沥青（干）0.7～0.8水泥（干）0.8～0.9碎石（干）0.6～0.7干土0.5～0.6–路面状况•清洁度↓，则↓•降雨或积水，则↓↓，约降0.2~0.3•附着系数：–轮胎气压•硬路面，气压↑，则↓，f↓•软路面，气压↓，则↑，f↑一些高挡越野车备有中央充放气系统来调节胎压，从而调节附着系数和滚动阻力系数。–轮胎花纹•硬路面，花纹浅、细，则↓•软路面，花纹深、粗，则↑–轮胎直径：直径大，宽度大，则↑FF1FF1FF)1(22.同步附着系数121FF是一条经过原点的射线，这条直线称为实际前，后制动器制动力分配线，简称β线。不少两轴汽车前，后制动器动力之比为一固定值。常用前制动器制动力与汽车总制动器制动力之比来表明分配的比例，称为制动力分配系数，用符号β表示。所有有：，最后得：BJ1041货车的β曲线BJ1041货车的结构参数β线与I线交点处的附着系数为同步附着系数，所对应的制动减速度称为临界减速度。121FFgghahbFF21ghbL0解得亦可用解析法求得同步附着系数：当0时，β线位于I线下方，制动时总是前轮先抱死。当0时，β线位于I线上方，制动时总是后轮先抱死。当=0时，不言而喻，在制动时汽车的前，后轮将同时抱死。汽车以一定减速度制动时，除去制动强度以外，不发生车轮抱死所要求的(最小)路面附着系数总大于其制动强度。为了定量说明这一点，引进利用附着系数的概念，又称为被利用的附着系数，其定义为：3.利用附着系数ZiXbiiFF显然，利用附着系数越接近制动强度，地面的附着条件发挥得越充分，汽车制动力分配的合理程度越高。利用附着系数与制动强度的关系曲线利用附着系数总大于或等于制动强度具有理想的制动力分配的汽车，其利用附着系数就是制动强度。zggGdtdugGFFXb11)(1gZzhbLGFLzhbzFFgZXbf/)(11前轴的利用附着系数的计算（前轴刚要抱死）zggGdtdugGFFXb)1()1(22)(2gZzhaLGF后轴的利用附着系数的计算（后轴刚要抱死）LzhazFFgZXbr/)()1(22