交通规划【汇编4篇】

好文供参考!1/17交通规划【汇编4篇】【引读】这篇优秀的文档“交通规划【汇编4篇】”由网友上传分享，供您参考学习使用，希望此文对您有所帮助，喜欢的话就分享给下载吧！交通规划【第一篇】关键词：交通工程；地下空间；地下交通；交通网络规划一、城市地下交通网络规划方法1.城市地下交通特点及规划原则相对于地面交通系统，地下交通网络受地质水文影响更大，受地面交通流影响较小，故地下交通设施的结构也会更为特殊，独立性也会更高。同时，地下交通网络使用主体单一，网络规划和设计时应精细化设计，以提供精细化服务。城市地下交通网络规划设计同时影响交通系统和社会其他子系统，结合城市地下交通网络的特点，其规划设计时要遵循以下思想与原则。（1）坚持科学发展和可持续发展的规划理念，统筹考虑城市发展与历史街区保护、地下空间发展、改善城市环境和景观等需求。（2）通过地下空间资源的综合利用，进一步从立体空间上规划完善城区交通体系，形成衔接高效、布局合理的地下交通系统。（3）预留城市交通向地下深层空间发展的条件，提高城市交通可持续发展能力。（4）考虑城市地质条件，因地好文供参考!2/17制宜，形成与城市地质条件协调统一的地下交通系统方案，在规划设计时提前考虑建设施工条件。地下交通网络规划设计主要围绕地下车行道路、地下停车设施、城市轨道交通、地下步行系统等4个部分进行。地下交通网络规划设计流程如图1所示。2.地下道路系统规划城市地下道路是城市土地集约化发展的方向，根据地下道路服务对象不同，将地下交通设施分为地下道路与停车系统、地下轨道及人行系统。城市地下道路主要功能为：①改善、补充地面和高架道路系统的不足，连接重要集散点，减少车辆绕行，分离过境交通，减少地面和高架道路的压力；②解决路网断路问题；③城市中心区的重要节点易发生拥堵，重要流向采取地下下穿通过拥堵区域，减小地面交通压力；④连接地下停车场等公共场所，疏导交通。建设低速的地下道路，诱导车辆进入地下，通过地下道路连接周边开发地块与地下车库，从根本上解决车辆因停车而占用大量支路空间的问题。依据以上功能定位分析，将城市地下车行道路分为系统性地下道路、节点型地下道路和地下环路系统3类：①系统性地下道路一般为长距离地下道路，主要解决快速、跨区域性交通问题，长度一般大于3公里；②节点型地下道路一般为短距离地下道路，主要是在城市交通网络中的难点、断点或堵点区域采用，主要以解决受山体、湖泊等分隔，路网节点交通拥挤等问题，隧道长度好文供参考!3/17一般小于3公里；③地下环路系统一般连接重要商业区、商务区地下停车场，形成地下停车资源共享，是近几年城市重点功能区、CBD区域建设中普遍兴起的一种方式。3.地下停车系统规划地下停车系统一般由出入口、行车通道、停车位、引导标志标线以及附属设施组成。地下停车系统的发展规划应遵循分区控制、复合利用、互连共享和方便换乘的策略。面对新的发展要求，地下停车布局趋向板块化、片区化，在城市重点功能区可集中布置地下停车设施，打通地块地下停车，形成整体布局。地下停车系统规划布局应遵循以下原则：①方便车辆驶入驶出，与人行道、慢行道应实现分离；②汽车坡道的位置应最快驶入地下，避免在小区内穿行，减少对居民的影响。4.地下轨道系统规划城市轨道交通线网规划目前并无统一模式，现行较为成熟的是点线面要素层次分析法。点线面要素层次分析法，是以城市空间发展和人、车流量需求为根本，按照客流发生源、流量空间分布方向、城市客流发展轴等进行逐层分析。目前城市轨道具体设计主要参考《地铁设计规范（GB50157-2013）》。5.地下人行网络系统规划结合城市用地功能和轨道站点分布，按步行通道规模从大到小地下人行系统可以分为步行网络、步行走廊、节点通道3个规划层次。（1）步行网络是网状地下通道，适用于城市重点好文供参考!4/17功能区和重大交通枢纽区，通过建设覆盖核心区的网状地下步行系统串联轨道站点，对接地下停车场和地块内部地下空间，实现行人全地下出行。（2）步行走廊为带状地下通道，适用于轨道换乘站点、商业街区等区域，衔接走廊两侧地下空间。（3）节点型地下通道是独立设置的、短距离的地下通道，适用于重要节点人车分离或者提高被干路分隔的重要枢纽节点的可达性，以服务行人过街为主。地下人行网络不受气候影响、安全性高，但网络内部环境单调，舒适距离较短。基于此，对地下人行网络进行规划时要注意改善行人步行体验；同时地下人行通道宜围绕区域地下公共空间节点建设，缩短行人在不同节点之间步行距离。二、武汉市地下交通网络规划构想1.武汉市概况武汉地处中国中部，土地面积8569平方公里，人口1200万以上。截至2021年底，民用车辆拥有量突破400万辆。对武汉市交通状况进行实地观测，发现存在以下问题：一是由于职住不平衡和道路网密度偏低导致道路交通拥堵，大量的车辆往返于中心城区与周边组团之间，增加了道路运输负担；二是停车位缺口加大，近半数私家车违停加剧了道路的拥堵。根据武汉市国土空间总体规划草案，武汉市将逐步形成“1+4”总体格局，主城区服务功能将大大增强，岗位数量显著增加，中心城区呈现出居住人口减少、通勤人口大量增加的特征。远景好文供参考!5/17年武汉市总人口将达1600万，较武汉市城市总体规划确定的2020年人口规模增长60%。公共交通出行比例将会相应提升，主城区小汽车出行量也会增加，主城区四大板块之间的快速交通需求也将有较大的增长，总体交通出行量急剧上升且交通压力增大。武汉市已经在建的地下交通道路有王家墩地下环路，规划建设二七片地下环路。通过对经济基础、土地利用及地下空间容量、城市交通地下化、市政设施地下化及综合化、资源的地下储存与循环利用、环境质量及保护、城市防空防灾各级指标的分析判断，武汉市已经具有了地下交通网络建设的先决条件。2.地下道路系统布局规划方案结合武汉市用地布局、远景发展趋势，规划提出形成3个不同层次地下道路网络布局的构想。第一层级：系统性地下道路。以地下隧道建设方式为主，局部采取高架或地面方式，独立于既有的道路网络，规划布局“三纵三横”地下道路网络，总长度120公里，如图2所示。适应城市发展格局，完善城市快速路体系，分流地面快速路交通压力。第二层级：节点型地下道路。依附于既有的道路交通网络，建设方式上采取地下隧道方式，规划地下道路共45处，总长约公里。一般在越江、湖等水体隧道、穿山隧道以及环境敏感或交通拥堵的节点设置节点型地下道路，规模相对较小。第三层级：环路型地下道路。在重点区域建设相对独立的“多点”地下环路系统，服务区域好文供参考!6/17内到发交通。规划在王家墩商务区、杨春湖副中心、四新地区、沿江商务区等重点区建设地下环路系统，连接区域地下停车场。3.地下停车规划在王家墩CBD、汉正街中央服务区、二七商务区等重点功能区设置连片地下停车库，建设地下环路、车库连通道，对接地下快速道路，实现区域地下车库互连共享，保证车辆全地下快速进出，净化地面交通环境。一般地区地下泊位按照由中心区向郊区逐步提高泊位配建标准的原则，参照《武汉市建设工程规划管理技术规定》，确定各环线之间机动车与非机动车道泊位配建标准，保证地下泊位占总泊位数的90%。轨道站点周边公交出行便捷，可适当降低泊位，增加地下商业空间比例；重点功能区开发强度、公交配套水平、地下停车库连通和共享程度均高于一般地区，也应适当降低泊位配建标准。4.地下轨道交通系统规划（1）近期轨道线网规划。至2024年建成606公里的轨道线网，形成武汉市轨道交通基本网络，主城区轨道线网密度将达到约公里/平方公里（不含水域），轨道交通600米覆盖率达到25%。（2）远期轨道线网布局。在近期轨道线网的基础上，考虑服务重点功能区出行、提升轨道线网换乘效率等因素，加密中心城区轨道线路，形成武汉市远期轨道线网，线网总规模将达到约1600公里，其中，主城区轨道线网规模为570公里，主城区轨道线网密度将达到约公里/平方公里（不含水域），轨好文供参考!7/17道交通600米覆盖率达到50%，机动化出行中，居民轨道出行比例达到36%左右，如图3所示。5.地下人行系统规划结合轨道站点及地下空间开发，规划在王家墩商务区、汉正街中央服务区、二七商务区、武昌滨江商务区、国博中心、光谷中心城、杨春湖商务区等区域建设连续地下公共空间，形成地下步行网络，缩短末端步行距离，实现轨道站点与地下空间的无缝对接。三、结语交通规划【第二篇】国内道路交通无论是在体制上，技术上还是行政上还存在着一系列的问题。我国城市道路交通的畅通工程以逐步的开展，很多的交通状况改善很多，很多先进的设备以及管理中的先进模式都被积极的采用，同时效果非常的显著。2关于道路交通管理规划的内容（1）城市道路交通现状所要调查收集的资料：交通小区的划分，小区的整体经济状况，交通网络的结构，土地资源的利用，历史资料，交通量资料，居民出行资料，货物出行资料，机动车出行资料，交通管理效果资料。大量的资料需要大量的调查工作，大量的资金投入，由此可见其重要意义，有关部门对这些基础数据的调查应该给以极大的重视。有些部门认为在好文供参考!8/17原来的交通规划资料上做些应有的补充便可以，导致所规划的方案脱离现实，不具有可操作性。十分片面，应引起有关部门的重视。（2）根据以下几个方面对城市道路交通或是现阶段管理状况进行诊断，道路的基础设施，公共交通，土地资源的利用，交通管理设施的现代化程度，交通质量，交通秩序，交通安全，交通的体制，规划，政策，宣传等。（3）针对城市交通的需求。首先进行建立交通模型以及计算，做出相关的管理规划方案，从而为交通规划的整体做出铺垫，提供数据。（4）针对城市交通管理内容制定方案。每个城市的交通管理方案，大概都是由管理策略以及管理措施结合构成的。管理策略大体包括，交通系统管理策略，优先发展与限制发展策略，禁止出行策略等。（5）城市交通管理的任何方案都需要对其方案进行评价，对交通措施对交通的影响进行分析，对交通管理各个措施实施下的指标以及其是否达到了管理指标进行全面的分析。3关于城市交通规划的预测3．1出行的预测对居民出行进行预测的根本目的则为小区的居民出行的吸引量以及小区土地资源的利用，从而根据社会经济中变量间的定量关系来对小区居民出行的吸引量进行推测。预测居民出好文供参考!9/17行量的方式十分多元，我们都知道的有回归分析，交叉分类等方法。同时，预测方法可以分为三种，增长率，重力模型以及概率模型等方法。3．2交通分配的预测在对小区的出行情况以及分布状况都能够全面掌握时，我们便了解了出行的交换量，便可以入手进行交通分配的工作。通过各个分区的空间直接分配到交通网络。在对交通分配获得的路段对道路规划网络进行检测。同时随机用户平衡模型是比较常用的交通分配的方式。其对通行的能力进行一定的限制，反复的计算，达到精度，对各个路段的交通量全面的分配。4结论交通规划【第三篇】（一）把握发展中心。充分把握我县作为先导区核心区的有利契机，发挥我县连东贯西、承南启北的区位和交通优势，乘势而上，借势而为，顺势而进，切实履行交通职责，全面发挥交通作用，通过“一谋二推三对接”，使交通成为我县区域建设的生力军。“一谋”即谋划好公司的发展。完善组织机构，明确战略定位，把握市场发展方向，创新投融资方式，使交建投充分行使交通基础设施建设的载体作用。“二推”即推进重点工程建设。通过强化组织工作，加强质量监管和科学管理、调度，着力推进县域内京珠西线等多项重点工程建设，打造我好文供参考!10/17县交通基础设施建设的“精品工程”。推进县乡公路养护体制改革。按照多元筹资、分级养护、管养分离、有路必养的原则，积极做好我县公路养护改革工作。“三对接”即对接大交通路网建设。组织精兵强将，积极对接京珠复线、公路、大道等干线公路建设项目，争取早规划、早建设、早投入，推动经济发展。在主城区快速实现七纵七横的网络格局的基础上，实现路运一体化，承接长交通网络，充分发挥路网整体效能。对接费税改革工作。面对即将全面实施的费税改革，我局将积极做好准备工作。一是做好调查摸底、上报工作；二是做好广大干部职工思想工作；三是大力争