铁路货运改革心得体会范文(精编5篇)

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参考资料,少熬夜!铁路货运改革心得体会范文(精编5篇)【导读指引】三一刀客最漂亮的网友为您整理分享的“铁路货运改革心得体会范文(精编5篇)”文档资料,供您学习参考,希望此文档对您有所帮助,喜欢就分享给朋友们吧!铁路货运工作的改革开始了1铁路货运工作的改革开始了,但这己经是晚了八春了。在三十多年前铁路的运营收入还是以货运为主的,大家都会算这么个经济账,一列长途客车挂二十节车箱,能乘坐近两千名旅客,收入当然也能达到二三十万元,但车上、车下的服务人员众多,客车服务工作人员每列车不少于几十人;而货运列车,每列可编挂车辆是五、六十辆,如果也运行两千公里以上,运输收入可达四五十万,而它的车上只有两个司机就能完成任务了。所以那个时代铁路的货运收入约占铁路总收入的百分之八、九十,而目前铁路的长年亏损也都亏在货运方面。二十多年前就写过‘让铁路先行官率先迈开改革步伐’和‘谈铁路深化改革’等文章,但都没能引起有关部门的重视。今天铁路己着手货运改革,敞开受理了,不再乱收费改用一口价了,也采用门刭门的一条龙全程服务了,这都很好,必定为铁路为国民经济发展作出巨大贡献。但这还不够,必须从服务理念和职工服务思想上再进一步提高。这些年铁路信誉下滑,很多货物托运人员,对铁路的服务有了不同看法,说铁路运货太慢,我们铁路己经搞多少次大提速了,货物列车每小时也可运行一百五六十公里了,但铁路货运规章规定的货物运到期限还是那么个老规定。比如海南运一车香焦到东北,整车计划难要,按零担运输的运到期是二十多天;从东北托运个十吨的机床到广东运到期限也是二十多天。规定是每二百五十公里算一天,零担加三天苯重零担另加两天,轮渡加一天加冰站加一天等等,这样铗路每小时才走了六公里,所以人们都说铁路很慢。这种慢一是发、到站和中转站停留时间过长,这就需要修改列车编组计划。北京到广卅的货物列车每列牵引吨数是四千吨,不足的叫欠轴,没命令是不能开的,如果今天只装了二十车也就必须等明天,所以造成编组时间太长。这完全可以把这种牵引吨数的限制放宽。对直达列车、快速列车实行有多少开多少。我国铁路法一九九一年就规定,丢失损坏的要赔偿,运到逾期时也要赔偿经济损失,这本来是用以提高信誉的措施,彩电、冰箱保修保退这不都是为提高信誉吗?可铁路有选择的执行了铁路法,赔偿期限定了个一百八十天,运到逾期用的是那个牛车速度的运到期限,其目的就是赔或不给人家赔偿。铁路的货运改革只抓几个大项是不够的,必须细致地抓,从各方面也同时推进。水运、公路各种运输方式的竞争,是不可避免的,铁路跑参考资料,少熬夜!的快、运能大、成本低是公路、航空都不能比的,水运也受条件限制,比如一车物资从东北运到西南,一辆货车的物资用汽车运,往返的高速公路费、过桥费就远这超过铁路全程运费了,所以铁路是有条件取得竞争胜利的,这也就是必须改掉过去那种服务态度,改掉那些过时的不合理的规章制度,彻底改变服务作风。同时也要加大宣传,让人们都知道,哪些东西改了,现在收费比公路低了多少,速度快了多少,丢失损坏我们怎么赔偿等等,这些都改好了,铁路老大哥的形象又回来了,这才能改变多年亏损的被动局面。我谈铁路货运改革2铁路货运组织改革充分体现了“人民铁路为人民”的宗旨近日,铁路的货运组织改革工作,受到了社会各个方面的广泛关注,而推动货运组织改革是现如今铁路更好地服务于社会发展和人民群众的重要举措,我认为它是一件利国利民的好事。铁路货运组织的此次改革,随着货运组织管理权力的变化,一定会改变现有的货物运输管理模式,在提高效率方面都有着重大意义。在货物运输上,随到随运和规范服务等诸多方面都会起到积极的推动作用,我认为这次货运组织改革是迈出了成功的第一步,它一定会推动铁路产业快速发展。此次改革所有的出发点和落脚点都是以客户为中心的,在为民服务的同时,也推动了运输企业公平的竞争。铁路改革把运输企业推向市场,带来的必将是企业的发展进步。是铁路实现转变服务理念迈出的重要一步,也必将会加快铁路的前进的步伐。这次改革将会推出以网上受理、“实货制”运输、全程物流服务为重点的货运组织改革,这样老百姓可以通过铁路运货,将享受到网上办理、手续办理方便,而且是随到随办。这就充分体现出了“人民铁路为人民”的宗旨。此次改革的这一系列举措,必将推动铁路加快走向市场的步伐,使铁路更加好的服务于社会,此次改革后铁路企业的大好前景势不可挡。包头电子车间金慧2013年5月15日浅谈铁路货运组织改革3浅谈铁路货运组织改革这次改革是铁路运输经营管理深层次的变革,带来经营方式和利益格局的深刻调整,是铁路全面走向市场的改革。要求铁路职工实现“四个转变”的思想自觉和行动自觉。一是铁路货物运输要从以大宗货物为主的货物运输向全方位物流承运转变;二是铁路运输组织要由按计划组织运输的生产模式向与市场经济相适应的生产经营模式转变;三是铁路干部职工要由坐等客户上门向主动服务、上门服务转变;四是工作方式方法参考资料,少熬夜!要由传统习惯向提高效能的方向转变。这次货运组织改革的主要内容包括:一是改革货运受理方式,简化手续,拓宽渠道,敞开受理,随到随办;二是改革运输组织方式,根据客户的运输需求编制运输计划;三是清理规范货运收费;四是大力发展铁路“门到门”全程物流服务,实行全程“一口价”收费,推动铁路货运加速向现代物流转变。总公司向广大客户作出“简化受理、随到随办、规范收费、热情服务”的四句话承诺。太原铁路局将运输、货运、经营开发处、调度所的货工、货计、运条运价、装卸管理、物流及价格管理、货调等岗位相关业务职能划入原路局货运服务中心,组建为路局货运营销中心。主要职能是:按照总公司和路局货运改革思路、目标和工作要求,以提升前店受理能力和后厂组织能力为核心,负责全局货运市场分析、营销策略制订、产品设计开发、大宗物资运输产品销售;负责运输物流需求订单受理,客户资料管理,提供客户延伸服务,追踪订单及投诉处臵进展情况;负责根据订单需求,编制运输计划,协调运力资源,监控计划执行情况;负责物流业务发展规划、营销策略和生产组织;负责运输效益分析及成本支出,研究运价调整浮动策略,公布一口价清算等相关收费标准和项目;负责电子支付、货票系统管理;负责产品服务质量管理、保价理赔;负责装卸管理、运输条件审批、场站管理和相关货运标准制度;负责健全完善货运电子商务平台系统及相关功能等。路局货运营销中心设主任一名,常务副主任二名,副主任四名。下设市场策划部、客户服务部、营销计划部、物流管理部、运价管理部、质量管理部、技术保障部七个部门。针对站段生产实际情况,将各站段既有相关业务职能划入货运营销中心,在11个车务站段(含太原站)和孝柳公司分别设臵货运营销中心。原平货运营销中心设主任一名,副主任三名。下设客户营销部、技术安全部、物流服务部、装卸管理部四个部门。车务段下设各货运业务办理站成立以主管站长为组长,有关人员为成员的货运营销网点。负责订单受理,货运产品的宣传、销售,回答客户对货运产品的相关咨询,信息反馈。负责核实订单需求和运输条件,按流程办理有关手续,核实货源,掌握订单全过程;负责收集客户有关货运信息,受理客户的投诉;接受站段货运营销中心对口管理部门的业务指导,并按规定和要求完成有关工作;负责建立完善一对一或一对多的发运户服务,加强与客户的沟通协调,积极反馈信息,最大限度方便客户,不断提高铁路货运服务质量和市场竞争力。路局货运营销中心建立运力保障制度。对大宗稳定货物(我公司属于大宗稳定白货,已和路局营销中心签订了发运协议),根据协议,有预见性地配臵运力。一是提前纳入月计划。与客户提前沟通,将年度、季度或阶段协议运量分劈到月,以客户需求为基础编制月度计划,逐月落实协议。二是按旬排定参考资料,少熬夜!装车方案。根据客户需求及核实的货源编制旬日历装车方案,提前落实运力,稳定需求。三是日常组织兑现。日常按旬方案组织均衡装车、有序运输,保障客户实货需求。路局货运营销中心、调度所负责组织各直属站、车务段兑现货运旬日历装车方案。实行计算机自动配臵,阳光操作,减少人工干预。日计划原则上必须兑现货运旬日历装车方案。按照中国铁路总公司要求太原铁路局全面开展货物门到门运输服务。把门到站、站到站、站到门运输都作为铁路货物运输的组成部分,按照门到门运输、一体化管理的要求,对外实行一条龙服务、一个部门管理、一个窗口受理、一口价收费、一张货票核收、一本账核算、一套系统控制。铁路门到门运输“一口价”是指货物从托运人指定上门取货地点装车开始、接运至发站、运输至到站、送达卸货至收货人指定到门收货地点止的全过程运输服务中发生的费用。包括与国铁办理直通的合资、地方铁路的到收运费、发站装卸费等杂费和到站装卸费等杂费。我公司现在实行的是站到站运输,是属于门到门运输中的一段。即去掉了前面的短倒、装车、取送车作业和后面的卸车、短倒。门到门“一口价”包括门到门运输服务全过程中按规定收取的所有费用。包含运费、铁路建设基金、电气化附加费、特定线路运费、特定加价运费和发站实际发生的接取送达费、取送车费、装卸费、抑尘费、保价费、集装箱使用费、货车篷布使用费、D型长大货物车使用费、押运人乘车费、集装箱延期使用费、装载加固材料费等杂费,以及到站发生的装卸费、取送车费、接取送达费、翻卸车维检费等杂费。其中,上门装卸货物、两端的接取送达、车站货场的装载加固材料、保价运输等服务由托运人自愿选择,按规定收取相应费用。另:在选择门到站运输或站到站运输时,托运人和收货人因购销合同约定的权利义务,在运单托运人记载事项栏载明时,可不收取到站发生的装卸费、取送车费和翻卸车维检费,在货票记事栏记载“托运人不支付到站杂费”。路局制定了“门到门一口价的监督检查”办法1.各车站及货运服务、物流服务、货运代办等网点,均应将铁路局、合资铁路公司、地方铁路公司确定的收费项目和收费标准在营业和服务场所公布,根据所提供的服务内容收取费用。除公布的外,门到门运输不准收取其他费用,坚决执行“四不准”原则:不准超标准收费,不准强制提供服务、强行收费,不准少服务多收费和不服务只收费,不准错收、漏收、少收门到门各环节产生的实际费用。2.违反本实施细则的规定,在门到门一口价外收取其他费用的,托运人或收货人有权拒绝支付,并可向12306网站、12306语音电话、车站货运营业厅(室)、区域货运营销中心等部门投诉。3.铁路局货运、收入、路风等部门将加大监督检查力度,参考资料,少熬夜!对检查发现和举报查实的违规收费行为,要一查到底、从严处理,并追究单位领导责任。铁路总公司这次货运改革就是要和公路抢生意,增加铁路收入,抱着西瓜捡芝麻,抓大不放小,这样才有了大力提倡门到门业务,把铁路运输涉及到的各个节点都归纳进服务范围,上门取货,到站后送货上门等,并且相应提高了装卸费率,总费用有向公路看齐的趋势。想要改变社会上对“铁老大”一些负面影响,这样才有了“我要发货”,一个窗口受理,一条龙服务,最大限度方便客户之说,树立铁路服务性行业的正面形象等。规范收费,避免以前的名目繁多的收费项目,现在实行一口价收费、一张货票核收,统一在装车站把能想到的费用都核收。铁路货运改革是大趋势,我们只能积极适应,不能抵制。日常工作中要认真比对,查找问题,出现问题要及时作出应对,遇到不合理收费项目多沟通协调,最大化地为我公司创造效益。铁路货运改革对铁路来说也是新东西,会有一段时间的磨合期,这段时间内肯定会出现衔接、配合、调试方面的问题,只要我们多学习、多请教、勤协调就会很好解决。比如四月份12306电子商务平台运行时我们遇到了不少问题:计划报不上去、系统里起重设备无、单包重量最大200kg、危化品液碱未转入注册信息、到站不接收氧化铝、到站专用线不匹配、运货五申报不到路局、计划批复查不到、旬方案报不了、运单不能打印等问题,在当时感觉到是那么的艰难,都说不如以前的系统,心里就产生抵制情绪。后来经过积极地协调,用心地学习研究,一项一项解决掉适应后,就感觉到新系统的方便实用功能强大等好处。现在新系统还在调试、修改、升级,还会出现这样那样的问题,我们要用一颗探索求知的心去研究、去沟通、去协调,所有问题都会很快解决,我们要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