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CRH380B动车组技术培训车辆总体二零一零年十月声明:本文件为培训资料，内容仅供参考，当与动车组实际结构不符时，应以实际结构为准。二、动车组总体特性一、概述三、动车组车型车种介绍四、主要系统概述五、检修维护新一代高速动车组是在铁道部装备现代化总体思路指导下，通过技术引进、消化、吸收再创新，完成的自主创新产品。新一代高速动车组以CRH3动车组产品技术平台为基础；以京津、武广试验及运用实践积累经验为依托；以“高速列车国家科技支撑计划”实施为支撑；在持续高速运行安全可靠性前提下，满足长编组大运量需求。一、概述1、车型车种定义体现新一代高速动车组自主创新和速度特征CRH380B6401L编组数量代码，L表示长编组，8辆编组不标号。制造序列代码，新一代统一以6字开头，64为唐山生产。时速特征代码，体现最高运营时速380公里中国高速铁路动车组简称。型号：B型表示唐山/长客新一代高速动车组车种代码是汉语拼音缩写，分别为：ZY一等座车ZE二等座车SW商务车CA餐车ZEC二等座车/餐车ZYG一等座车/观光车ZEG二等座车/观光车系统成熟2、主要技术特点世界顶级的技术平台经过各种运用条件的考验与中国国情的完美结合技术先进CRH3主要技术特点运营速度高牵引功率大单位阻力小智能水平高最高运行速度为时速350公里，目前为动车组世界之最。动车组动力强劲总功率为8800kW，单轴功率为550kW。CRH2-300、CRH3型动车组单位惰行阻力比较CRH3主要技术特点走行安全性好车体强度大防火性能好监控功能全应急设施齐全电磁兼容性好安全可靠采用世界上最先进的电空制动，保障列车在规定的距离内停车，制动方式分常用制动、司机紧急制动、乘客紧急制动，在电空制动失效后，还有备用的自动空气制动，确保制动万无一失。制动卡钳安装于车轮上的制动盘制动控制单元安装于轴上的制动盘闸片按照欧洲强度标准设计，采用国产大型中空铝合金型材焊接而成。具有质量轻、强度高、寿命长等特点。着火后仍可以时速80公里速度持续运行10分钟。单车着火后10分钟不会蔓延到临车。采用独特的防火设计结构。列车采用冗余TCN网络控制，确保列车控制和数据传输的可靠、通畅，通过ATP系统形成全自动防护。门窗、通讯、照明等设施都有相应的应急方案，可以保证紧急情况疏散的畅通与人员的安全性。疏散舷梯CRH3主要技术特点乘坐舒适优良的运行平稳性人性化的旅客界面宜人的乘坐环境CRH3型动车组6车一位舒适度和平稳性指标CRH3型动车组6车二位舒适度和平稳性指标标准标准通透的内装设计3.主要优化升级的项目(1)整车的空气动力学性能，包括前端流线型头形的优化、车辆连接处加装外风挡、车顶受电弓的优化及车下裙板和各种车顶导流罩的优化。(2)转向架两系悬挂参数和机械传动装置的优化，结构疲劳强度和轴承疲劳寿命的提高。(3)为提升牵引功率（牵引动力单元功率由4400kW提升至4600kW）和电制动功率进行的牵引系统优化升级。(4)为适应16辆长编组和牵引功率提升，进行网络系统优化。(5)为提高列车制动性能进行的空气制动系统的优化。(6)适应长编组大运量需求对旅客界面进行优化二、动车组总体特性1、运用环境2、主要技术参数3、牵引制动特性铁路客流中中高端客流（公务员和企事业管理人员）所占的比例约为25%。满足京沪线运营需求全程1318公里。全线穿越东部21个大中型城市，覆盖了中国经济最为活跃、最为发达的地区，其GDP总量约占全国的40%。北京天津济南徐州南京上海苏州常州无锡1、运用条件气候及地理环境特点考虑京沪高速运行条件，同时兼顾我国华北、华中、华南地区的气候环境，设计环境温度：冬季最低温度-25度，夏季最高温度+40度；同时考虑春秋季节沙尘、扬絮、雾霭；夏季雷电以及冬季冰雪对动车组正常运用带来的影响。线路条件京沪高铁采用按时速350公里的速度标准建设。区间正线最大坡度12‰，困难条件下20‰；站段联接线坡度不大于30‰。最小曲线半径7000m高速线间距5m高速线与新建普速铁路、既有线间距5.3m站台高度1250mm线路信号的限制适用于CTCS3级线路信号动车组运用前的整备限制（整备设备）动车组整备必须升弓，检查库设三相交流380V50Hz电源或动车组电源供给系统用于库内的检查。除列车维修外各项运用准备工作应在1小时内完成，即可以接待旅客。洪水：当水面高于轨面100mm时，列车速度必须限制在10km/h以内。在任何情况下，都不允许在更高的水面条件下运行。雪面运行：列车可以在高于轨面80mm的冰雪面的轨道上以不超过10km/h的时速运行。运输组织1动车组采用16辆编组方式运营。2动车组两端均可操纵控制，运行时由前端司机室操纵控制，其它司机室自动锁闭。3追踪列车间隔时间3min4动车组350km/h起动附加时间≯2.5min5动车组350km/h停车附加时间≯1.5min6动车组技术折返作业时间≯5min7动车组立折时间≯24min8运输组织模式：350km/h动车组可以下200km/h及以上速度等级客运专线运营9动车组不允许通过驼峰。10动车组不得与货物列车混编（即使在无火回送时）。11动车组不允许通过货场高站台。12救援列车（或救援机车）采用自动空气制动机和中国标准15号自动车钩。13调度组织方式综合调度2、主要技术参数运营速度（km/h）350最高试验速度（km/h）＞400适应轨距（mm）1435编组型式16辆车编组，八动八拖（8M8T）通过限界（mm）GB146.1通过最小曲线半径（m）150车体型式中空铝型材焊接整体承载结构列车全长（m）~400车辆长度（mm）头车25850中间车24825车体长度（mm）头车25535中间车24175车辆宽度（mm）3257车辆高度（mm）38902、主要技术参数车辆定距（mm）头车17375中间车车钩中心线高度（mm）头车1000中间车895定员（人）1004转向架SF500轴重（t）≤17.0转向架固定轴距（mm）2500编组牵引功率（kW）18400起动加速度（m/s2）0.4制动系统动车空气制动＋再生制动（轮盘＋牵引电机）拖车空气制动（轴盘）紧急制动距离（m）≤初速350km/h时，6500采用8动8拖的动力配置，分为四个牵引单元，每个牵引单元又包括两个动力单元。3、牵引制动特性动车组采用双弓受流配置，考虑分相区长度190m,受电弓间距在200m以上。107m93m107m双弓受流配置方案列车轮周牵引功率18400kW启动加速度≥0.4m/s2剩余加速度（350km/h）≥0.05m/s20-200km/h平均加速度≥0.4m/s2牵引特性制动初速为350km/h时，纯空气紧急制动距离不大于6500m；制动特性01002003004005006000306090120150180210240270300330360390420速度(km/h)再生制动力(kN)146km/h,454kN5km/h,513kN再生制动特性再生制动曲线轮周牵引功率与供电电压的关系电压范围牵引功率备注25kV-29kVAC额定功率25kV-22.5kVAC降至额定功率的90%22.5kV-17.5kVAC下降到零29kV-31kVAC下降到零保证所有部件的工作17,525linevoltage31tractiveeffortatwheelrimnominalpower1922,529[kV]90%ofnominalpower三、动车组车型车种介绍动车组平面布置按不同服务区域对功能模块进行划分，在满足动车组重量平衡的条件下，对车内布置按谱系化原则进行设计，对车上及车下各功能模块按单元化配置。1.平面布置一等区域二等区域车内布置图所示的颜色用于识别下列设施：车下布置图所示的颜色用于识别下列主要系统/设施/设备：EC01车内及车下功能设施分区域分模块配置TC02VC03FC04FC05BC09车内布置分为：客室区域，电气设备区域生活设施区域餐饮服务区车下布置分为：高压设备区域，辅助供电设备区域供风系统区域卫生设施区域TC02VC03FC04FC05BC09新一代高速列车的平面布置方案2.定员配置全列车定员共1004人车号12345678910111213141516编组方案一等一等VIP一等二等二等二等二等餐座二等二等二等二等二等二等一等定员（人）22+929+42456718080803880808080808022+9一等座席,129,13%二等座席,829,82%VIP座席,46,5%3）一等座席区与VIP区分区服务一等头车2）设VIP服务区及卫生间1）头车设置VIP观光区及VIP包间3.各车型布置介绍带半包间一等头车六人商务半包间—小型商务团队四人VIP半包间—小型团队乘客17个一等座席各车型布置介绍VIP车2+1VIP座席区各车型布置介绍VIP个性化设施:影视、娱乐、卫生、服务一等座车一等座席2+2座椅布置影视系统各车型布置介绍二等座车2+3座椅排布，改进结构提高舒适性可靠性标准卫生设施、增设影视系统各车型布置介绍餐座合造车（换新图）大供餐能力厨房独立乘务员室各车型布置介绍VIP车一等车二等车餐车四、动车组各系统简介1、转向架3、电气系统2、制动系统4、车体及车端连接5、内装结构6、给水卫生系统7、空调系统8、车内设备构架装置悬挂装置驱动、制动构架装置空气弹簧一系弹簧定位装置牵引装置车轮车轴轴箱齿轮箱联轴器轴承基础制动轮对轴箱抗侧管扭杆1、转向架动力转向架拖车转向架CRH380动车组为16辆编组,每辆车由2个转向架,按照有无动力分动力转向架和拖车转向架。采用模块化设计，所有转向架的主要模块是相同的。转向架型号为CW400，转向架采用两点式控制的高柔性空气弹簧悬挂、牵引电机弹性悬挂及过渡枕梁等新技术，融合集成化和模块化的设计理念。突出特点：临界速度高，Vcr600km/h；承载能力强，最大允许轴重17t；经线路试验验证可保证空气弹簧等故障状态时的安全性。枕梁系统电机悬挂二系悬挂构架装置基础制动一系悬挂轮对轴箱动车转向架结构分解动车转向架拖车转向架结构分解枕梁系统二系悬挂构架装置基础制动一系悬挂轮对轴箱拖车转向架制动系统分为供风系统，基础制动装置，辅助装置和制动控制。控制系统优化制动逻辑供风系统提高供风能力基础制动提高热负荷能力辅助装置改善粘着系数2、制动系统主供风单元为各个系统供风辅助供风单元为受电弓供风制动管路传递压缩空气供风系统为制动系统和门等其它系统提供压缩空气，模块化设计，节省了安装空间，分为主供风单元，辅助供风单元和制动管路。供风系统基础制动装置轮装制动装置带停放制动轮装制动轴装不带停放制动轮装制动装置撒砂装置辅助装置：制动系统采用多级冗余设计，采用再生制动+微机控制的直通电空制动+间接备用制动的制动模式。信号通过车辆总线在CCU、BCU和TCU之间交换，来控制各种制动方式。电空制动CRH380再生制动功率与牵引功率相同；提高紧急制动时再生制动的制动力；调整紧急制动时再生制动速度转换点至10-15km/h。再生制动每个车轴上设电空制动的车轮防滑保护，并且具有速度检测和计算功能，符合UIC541-05－2005标准，防滑装置具有冗余设计，动车组每轴装有一个防滑阀。防滑系统1）、牵引传动与辅助供电牵引传动提高牵引功率优化传动比辅助供电优化电源管理高压系统采用主控受电弓提高双弓受流性能3、电气系统高压系统高压系统由两个独立的部分组成，每个部分包括两个相同的高压单元，它们之间通过车顶高压电缆连接起来。每个高压单元包括受电弓、主断路器、隔离开关、测量装置和高压连接件。为确保维护人员的人身安全，设置高压系统机械钥匙锁闭。高压锁闭系统配置牵引传动系统新一代高速动车组牵引传动系统采用8动8拖的动力配置，全列由四个牵引单元组成，每个牵引单元由一台变压器、两台变流器和八个牵引电机组成。牵引系统功率配置整车齿轮箱牵引电机94.7%牵引变流器牵引变压器网端功率9200kW×2575kW×32590kW×3297.5%2500kW×811696kVA×29