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第四篇列车运行图的编制第一章概述第二章列车运行图要素第三章列车运行图结构分析第四章列车晚点传播理论第五章列车旅行速度第六章区段管内工作组织第七章机车运用工作组织第八章列车运行图的编制第八章列车运行图的编制第一节概述第二节旅客列车运行图的编制方法第三节货物列车运行图的编制方法第四节分号列车运行图的编制第五节电力牵引区段列车运行图的编制第六节列车运行图编制的现代化第七节列车运行图指标和实行新图前的准备工作第一节概述一、编图目的二、编图部门及职责三、编图资料四、编图要求一、编图目的随着铁路客货运量的日益增长和运输市场的发展变化，铁路技术设备和运输组织工作的不断改进，以及列车牵引重量和运行速度的逐步提高、每经过一定时期，就有必要重新编制一次列车运行图。全路列车运行图的编制或调整工作，按铁道部统一规定进行。必要时，各局可在运行图实行期间对管内列车进行局部调整。为了适应运量波动和线路施工的需要，除了编制基本运行图外，还可以根据具体情况，编制各种分号运行图。二、编图部门及职责列车运行图的编制，在铁道部统一领导下，由各铁路局负责做好具体工作。铁道部由运输、机务、车辆、工务、电务、计划等有关部门负责人组成领导小组，负责编图的组织领导工作，确定编图的原则、任务和步骤，组织有关铁路局协商拟定全路跨局旅客列车运行方案，解决局间列车交接的有关问题，审查各局提报的编图资料和各局编制的列车运行图。各铁路局也由运输、客运、机务、车辆、工务、电务等部门的有关人员组成编图小组，按照铁道部的统一部署，认真准备好编图资料，负责完成本局的运行图编制工作。三、编图资料铁路局有关部门应按时向铁道部有关业务局上报下列各项编图资料：（1）各区段各种客货列车行车量；（2）车站间隔时间和追踪列车间隔时间，以及必要的列车运行图缓冲时间；（3）各区段通过能力；（4）客货列车停车站名和停站时间标准；（5）各技术站主要技术作业时间标准；（6）客车车列在配属段、折返段停留时间标准；三、编图资料（7）客货列车区间运行时分和起停车附加时分；（8）各区段货物列车重量标准；（9）机车在基本段和折返段作业时间标准，机车运用方式和乘务组工作制度；（10）各区段线路允许速度；（11）施工计划以及慢行地段和慢行速度；（12）现行列车运行图完成情况的分析。四、编图要求编制列车运行图时，必须满足如下要求：（1）保证列车运行的安全。（2）迅速、便利地运输旅客和货物。（3）充分利用铁路通过能力，经济合理地运用机车车辆。（4）应将区间通过能力利用率控制在一定的允许范围内，确保列车运行图具有一定的弹性，以适应日常运输生产和列车运行秩序变化的需要。（5）列车运行图要与列车编组计划和车站技术作业过程相协调，使列车运行线与车流很好地结合起来。（6）保证各站、各区段间工作的协调和均衡。（7）合理安排乘务人员的作息时间，保证不超过规定的一次连续工作时间标准。四、编图要求列车运行图在很大程度上反映着整个铁路行车组织工作的水平。提高运行图编制质量，可以改善对旅客的服务，加速货物送达，改进机车车辆的运用，更好地利用区段通过能力，提高劳动生产率，降低运输成本。因此，在编制列车运行图时，必须及时总结和推广先进经验，不断提高列车运行图的质量。列车运行图是全路与运输有关各单位的综合工作计划。因此，在编制运行图过程中，要从全局出发，统筹兼顾，正确处理列车运行与技术站作业的关系，列车运行与机车交路的关系、运输与施工的关系、跨局列车与管内列车的关系、旅客列车与货物列车的关系等。要使编制出来的运行图既是先进的，又是可行的。四、编图要求各铁路局编完运行图后，由铁道部审查批准，并由铁道部确定在全路统一实行新运行图的日期（与新列车编组计划同时实行）、印制行车时刻表，拟定新旧运行图的交替办法，各铁路局应组织各分局、站、段切实做好实行新运行图的各项准备工作。第二节旅客列车运行图的编制方法一、编制步骤二、编制客车方案需解决的问题三、铺画详图一、编制步骤在编制列车运行图时，一般先铺画旅客列车运行线，然后再在这个基础上铺画货物列车运行线。在铺画旅客列车运行线和货物列车运行线时，需要处理好各方面的关系，安排好整个方向上的列车运行线，以期提高运行图的编制质量。列车运行图的编制通常分两步进行：第一步编制列车运行方案图，着重解决运行图的全面布局问题，它只是对每一方向画出各技术站间的列车运行线，而不详细画出经过每一车站的时刻、如图4—8—1所示；第二步根据方案图铺画详细的运行图，即详细规定出每一列车在各个车站上到、发或通过的时刻。图4—8—14-8-1二、编制客车方案需解决的问题1．方便旅客旅行（1）应规定适宜的旅客列车始发、终到和通过各主要站的时刻。运程适宜的大城市间开行的旅客列车，应尽可能按“夕发朝至”的要求安排列车始发和终到时刻。直通列车宜在下午或晚间开，但不宜过晚（迟于0点）；宜在白天到，但不宜过早（早于6～7点），在城市交通的配合下，直通列车也可以规定不早于7点开，不晚于0点到。直通列车合理发车时刻范围如图4—8—2所示。管内旅客列车以白天运行为宜。个别列车亦可在夜间运行，但始发时刻不宜过晚，到达时刻不宜过早。图4—8—2二、编制客车方案需解决的问题（2）使各方向各种列车的运行时刻相互衔接，缩短旅客中转换乘的等待时间。在几个方向会合的枢纽站，旅客由一方向转往另一方向时，或者通过车辆换挂，或者通过中转换乘，均要求各方向列车运行时刻适当衔接，以减少换挂车辆的停留时间或中转旅客的候车时间。如果同时满足各方向旅客的要求确有困难时，则应照顾中转直通客流较大的方向。如图4—8—3所示。图4—8—34-8-3二、编制客车方案需解决的问题管内旅客列车与直通旅客列车在运行时刻上亦应求其衔接配合，以便中小站出发的旅客由管内列车换乘直通列车，到达中小站的旅客由直通列车换乘管内列车。如管内列车数较多，则最好在直通列车前后各开一次管内列车，以利中小站旅客的换乘，其铺画方式如图4—8—4所示。当管内旅客列车数较少而某一方向（例如上行方向）直通列车换乘管内列车的客流占优势时，亦可只在直通列车的后面开行一次管内列车，为优势方向客流服务，如图4—8—5所示。图4—8—4图4—8—54-8-44-8-5二、编制客车方案需解决的问题2．经济合理地使用机车车辆直通与管内旅客列车的到发时刻，还应照顾旅客车列（又称车底）和客运机车的经济使用。（图4—8—6及图4—8—7）旅客列车运行方案图上运行线的铺画方式，对客运机车的运用也有很大影响。（如图4—8—8所示）编制客车方案图时，在考虑为旅客提供方便及减少车列需要数的同时，必须注意加速机车周转。列车运行与机车周转相互配合问题，主要是在编制管内旅客列车运行方案时才有可能加以全面考虑的。图4—8—6图4—8—7图4—8—8二、编制客车方案需解决的问题3．保证旅客列车运行与客运站技术作业过程的协调由于旅客列车到发时刻的特殊要求，大客运站在一昼夜的某一段时间内，往往出现列车密集到达或出发的情况。在编制列车运行方案时，列车密集到发的间隔时间应与车站技术作业过程相协调，否则将不能保证车站正常接发列车。大型客运站一般按方向设置候车室，因此同方向旅客列车的始发间隔时间，也应考虑到旅客站舍的负担，以免造成站内拥塞。二、编制客车方案需解决的问题4．为货物列车运行创造良好条件在客车方案图上尽可能均衡地铺画旅客列车运行线。旅客列车运行方案应按照先国际、后国内，先直通，后管内，先快车、后慢车的顺序进行编制。在铺画各种列车运行方案时，应注意区段内会车或越行地点的设备条件，考虑列车会让所需附加时分。附加时分随单线、复线及信、联、闭设备的条件而有所不同。一般来说，会车附加10～12min，等待越行附加30～35min，如图4—8—9所示。图4—8—9三、铺画详图根据旅客列车运行方案，按照上述各种列车的铺画顺序，可在二分格运行图上详细铺画各种列车运行线，即所谓铺画详图。在编制列车运行详图时，除国际联运的旅客列车在国境站的接续时刻不得变更外，其他列车的运行时刻尚可作小量必要的调整，以便创造更好的会让和运行条件，与货物列车运行取得较好的配合。第三节货物列车运行图的编制办法ss一、货物列车运行图的编制步骤二、货物列车运行方案三、“五定”班列的运行组织四、货物列车运行图的详图一、货物列车运行图的编制步骤货物列车运行线的铺画可分两步进行，即先编方案图，然后再根据方案图编制详图。但在运量大、区间通过能力比较紧张的单线区段，由于在编方案图时很难对限制区间给予准确的安排，所以一般不编方案图，而直接在二分格运行图上编制详图。一、货物列车运行图的编制步骤编制方案图时，各种货物列车在每一区段的旅行时间，可按下列方法确定：（1）对于摘挂列车，根据区段管内货物列车铺画方案规定；（2）对于其他货物列车，在双线区段为各区间运行时分与列车在各中间站技术作业停站时分之和；单线区段为各区间运行时分与列车在各中间站平均停站时间之和。二、货物列车运行方案在编制货物列车运行方案图时，应注意如下问题：1．列车运行图与列车编组计划的配合（1）按照列车编组计划所规定的列车种类和列车数（并考虑适当波动），在运行图上铺画相应的货物列车运行线。（2）对有稳定车流保证的定期运行列车，应在运行图上定出固定运行线，从始发站到终点站使用统一的车次，这种列车通过沿途各技术站时要有良好的接续，如图4—8—10所示。（3）对没有稳定车流保证的技术直达列车和直通列车，在两编组站间使用直通列车车次。（4）运行图上铺画的运行线，应与车流密切结合。图4—8—10二、货物列车运行方案2．列车运行图与车站技术作业过程的配合在编制运行图时应力求使各方向列车在技术站均衡到发，并使各方向改编列车和中转列车交错到开，为车站创造均衡而有节奏的工作条件。由于受旅客列车铺画位置的影响，以及为保证邻局、邻区段货物列车有良好的运行条件，往往会造成货物列车运行线在运行图上不能均衡排列，而在一段时间内产生列车密集到开现象。在这种情况下，铺画运行图时应注意符合下列要求：二、货物列车运行方案（1）列车到达技术站和由技术站出发的间隔时间，应考虑车站的到发线数目及列车占用到发线的时间，以保证车站能不间断地接发列车。（2）到达技术站解体的列车，其间隔时间应与驼峰或牵出线的作业进度相适应，以减少列车待解停留时间。（图4—8—11、图4—8—12）（3）由技术站编组出发的列车，其间隔时间应与编组牵出线的编组作业进度相适应，以减少待发停留时间。（图4—8—13）图4—8—11图4—8—12图4—8—13二、货物列车运行方案3．列车运行图与机车周转的配合根据规定行车量、机车运用方式和机车在自外段停留时间标准，并考虑机车乘务组连续工作时间等因素，顺序地将列车运行线和机车周转画在运行图上。（图4—8—14、图4—8—15）图4—8—14图4—8—154-8-15二、货物列车运行方案货物列车运行方案的编制可有下列两种方法：（1）由方向的一端开始，顺序铺画货物列车运行线；（2）由方向中间的某一局间分界站相两端延伸铺画。在个别区段，当通过能力利用率接近饱和时，运行图编制最好就由这一最繁忙的区段开始。三、“五定”班列的运行组织什么是“五定”班列？所谓“五定”指定点（装卸地点）、定线（运行线）、定车次、定时（开行日期、出发到达时刻、运到期限）、定价（费用固定、透明、一次清算）。审批可随到随批，不受“限制口”计划数量的限制。“五定”班列是铁路面临严峻的经济形势和剧烈的运输市场竞争的结果，它以吸引高附加值、时效性强的货运为主要对象，具有优先、准确、按时、快速、严格按图行车、不拘泥于满轴、期限严格遵守承诺的特点，是组织高附加值的货物运输的重点手段。三、“五定”班列的运行组织开行“五定”班列，发到站间的货流量，必须满足在一定时间内可以开行一个班列的要求；发到站间列车牵引定数和换长要基本一致。班列的组织应从货运计划安排入手，将枢纽地区其他车站的货流向班列装车站集中，组流上线。但根据货流情况，也允许