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1第一章行业发展及作用一、大型养路机械发展概况大型养路机械是运用于铁路线路检查、养护及修理的大型设备，如：全断面道碴清筛机、捣固车、钢轨打磨列车、大修列车等。1.国外大型养路机械发展概况60年代中期，高速铁路和重载铁路的发展，引发了各国铁路竞相采用大型养路机械。至80年代，工业发达国家的铁路已形成以大型养路机械为主要作业手段的格局，基本上保证了现代化铁路的安全运营。铁路线路作业机械化水平已成为衡量各国铁路现代化程度的重要标志之一。例如，现在国际上比较先进的设备有：作业效率较高的RM2004型清筛机；带动力稳定功能的09-3XDynamic型三枕捣固车；能对翻浆冒泥、承载力不足的路基进行整治的路基处理车；能对铁路线路进行成段更换钢轨和轨枕作业的大修列车等。RM2004型清筛机22.国内大型养路机械发展概况至上世纪70年代，我国铁路线路修理一直采用人工或小型养路机械作业，效率和质量较低。80年代，采用人工或小型养路机械已不能保证作业质量和行车安全，而我国铁路大型养路机械尚属空白，出现了繁忙干线无法实施有效修理的被动局面。09-3XDynamic型捣固车AHM800-R型路基处理车P95型大修列车3从1983年起，铁道部陆续从国外采购了捣固车、清筛机、配碴整形车和动力稳定车等大型养路机械，对提高线路质量、保障运输安全和扩能创造了条件，显示出人力和小型机械不可替代的作用。1988年，铁道部确立了高起点引进国外大型养路机械先进技术，通过消化吸收、实现国产化的方针。并组织形成了以昆明中铁大型养路机械集团有限公司为主导厂，铁道部科学研究院、铁道部专业设计院、戚墅堰机车车辆工艺研究所、株州电力机车研究所等单位参加的大型养路机械攻关联合体。培育了养路机械骨干企业：昆明中铁大型养路机械集团有限公司襄樊金鹰轨道车辆有限责任公司北京二七机车厂宝鸡工程机械厂通过技术引进和二次创新，国内企业已成功研制了一批大型养路机械如：引进技术国产化成功的RM80型清筛机和09-32型捣固车；自主研制成功的WD-320型动力稳定车和SPZ-440型配碴整形车；引进技术国产化成功的PGM-48型钢轨打磨列车等，成为我国铁路大型养路机械装备的主体。4SRM80型清筛机09-32型捣固车WD-320型动力稳定车PGM-48型钢轨打磨列车5加强技术管理和培训：组织编写了技术文件或标准为加强大型养路机械的使用和管理，铁道部相继组织编写了《大型养路机械使用管理暂行办法》、大型养路机械各部件检修规则、《大型养路机械验收规则（试行）》、《大型养路机械配件管理办法（暂行）》、《大型养路机械附属车辆装备标准（试行）》、主要设备技术状态完好条件、《线路机械通用试验方法》、《工务作业标准》、《大型养路机械使用管理规则》、《养路机械及线路检测设备装备标准》等技术文件或标准。组织编写了培训教材、杂志并成立了培训中心为加强技术学习，铁道部组织编写了大型养路机械培训教材；组织主办了《大型养路机械通讯》杂志；成立了“铁路大型养路机械培训中心”，专门负责全路大型养路机械操作、检修和管理人员的系统培训。这些规则、标准、教材、杂志及培训工作对促进大型养路机械的健康持续发展起到了重要作用。至“十五”末，全路装备的大修机组、维修机组、各类专项修理机械及专用设备已初具规模。目前主要用于繁忙干线、干线、客运专线和特殊困难线路的养护。目前，发展大型养路机械已列入我国铁路主要技术政策，并被确定为表征我国铁路技术进步的一项重要标志。我国铁路大型养路机械已进入了持续、规范发展的新阶段。二、大型养路机械的作用大型养路机械作业安全，作业后线路质量均衡、稳定，显示出人力和小型机械不可替代的作用，综合效益明显。已成为工务施工必需的先6进生产手段，是保证铁路线路设备质量良好、状态稳定、确保列车按规定速度连续、不间断安全运行的重要保障。大型养路机械的应用，为全路六次提速扩能、重载运输、保证行车安全、推进工务修制改革等提供了坚实的基础，取得了显著成效。作用主要体现在：提高了线路修理能力，较大地改善了线路修理质量；确保了提速目标实现及运输安全；缓解了运输、施工矛盾，挖掘了运输潜力；取得了明显的经济效益；提高了工务装备水平，推进了工务体制改革。7第二章行业管理现状一、现行工务修理体制及生产力布局1.我国现行修理体制目前，我国大型养路机械设备实行铁道部、铁路局、工务机械段三级管理。铁道部运输局基础部是全路大型养路机械的主管部门。铁路局工务处是铁路局大型养路机械的主管部门；工务机械段是大型养路机械运用管理工作的实施部门。2.工务生产力布局“十五”期间装备水平的提高，推动了工务技术进步和体制改革，工务生产力布局相继进行了较大调整，数量相应减少，设备趋向集中管理使用，装备有所加强。截至2006年3月底，全路有工务段115个，机械段18个。二、工务维修体制改革为适应铁路发展，减少占地，精简人员机构，提高设备管理水平和运用效率，根据全路路网结构，铁道部计划在北京、上海、武汉、广州四地建立综合维修中心。目前各综合维修中心已经在筹备中。四个综合维修中心全面负责全路线路工务、电务、通信、信号等固定设备的管理和检修。为合理利用既有资源，现各路局工务机械段宜划归中心统一管理，所有大型养路机械设备纳入各中心管理和使用。各综合维修中心管辖及辐射范围见表1。8表1综合维修中心管辖及辐射范围表综合维修中心管辖及辐射范围北京中心北京铁路局、哈尔滨铁路局、沈阳铁路局、太原铁路局、呼和浩特铁路局上海中心上海铁路局、济南铁路局、南昌铁路局武汉中心武汉铁路局、郑州铁路局、西安铁路局、兰州铁路局、乌鲁木齐铁路局、青藏公司广州中心广铁集团、柳州铁路局、成都铁路局、昆明铁路局9第三章设备现状一、“十五”末大型养路机械装备情况至“十五”末，全路共装备大修机组34个，维修机组70个，各类大型养路机械585台（含515台大修、维修机组设备），各类专用设备220台。拥有一批大型养路机械和轨道检测设备，设备装备初具规模。“十五”末全路大型养路机械装备情况详见表2、表3。表2“十五”末全路大修、维修机组及设备数量表铁路局大修机组（个）维修机组（个）大型养路机械数量（台）枕底清筛机捣固车动力稳定车配碴整形车合计双枕连续单枕哈尔滨234925525沈阳571019101121466北京410819123131065呼和浩特122512212郑州614123610191390济南2541248634上海438126141050南昌234825524广铁集团3661749844柳州122523214成都1724159232兰州123283420乌鲁木齐122433315昆明0231217青藏公司122435317总计3470691598341128851510表3“十五”末全路专项修理机械、专用设备数量表序号名称单位哈尔滨沈阳北京太原呼和浩特郑州武汉西安济南上海南昌广铁集团柳州成都兰州乌鲁木齐昆明青藏合计1道岔捣固车台2642222224133112392边坡清筛机台1343钢轨打磨车列22111114111164道岔打磨车列111145大修列车列1126道岔铺换设备套1111157大型机械检修设备套1221111112111211208160km/h及以下轨检车台22111111111112111209200km/h轨道检查车台11111510钢轨探伤车台222111111114111112311固定式焊机台1331211222322112712悬挂式焊机台11111111111013旧轨整修机台111111614钢轨调直机台11111515道岔焊修设备台1011201910108016风动垫碴车台1117钢轨除锈机台12313121111118总计台223721283483113721241812967528511二、“十五”末大型养路机械设备作业能力1.“十五”末大型养路机械设备作业能力至“十五”末，维修机组已具备每年完成线路维修41400公里的能力；大修机组已具备每年完成线路大修清筛5360公里的能力。2.“十五”末大型养路机械设备作业能力分析根据“十五”末繁忙干线里程、设备作业能力及各项作业修理周期进行测算，可得出“十五”末主要设备作业能力与需求能力对比情况，见表4。表4“十五”末设备总作业能力与需求能力对比表设备“十五”末需求作业能力“十五”末需要设备数量（组或台）“十五”末设备数量（组或台）“十五”末总作业能力满足率大修机组7703km/年48345360km/年69.6%维修机组48550km/年817041400km/年85.3%钢轨打磨车17559km/年221612800km/年72.9%钢轨探伤车30992/月172327600km/月89.1%轨道检查车97100km/月1925125000km/月128.7%道岔打磨车11462组/年1443200组/年27.9%道岔捣固车31099组/年523922800组/年73.3%从表4中可以看出：钢轨探伤车、轨道检查车、维修机组作业能力能达到需求能力的80%以上，基本能满足要求；大修机组、钢轨打磨列车、道岔捣固车作业能力能达到需求能力的70%左右；道岔打磨车装备数量较少，作业能力能达到需求能力的28%。“十五”期间还装备了少量：道岔铺换设备、大修列车、边坡清筛机、旧轨整修机等专项修理机械或专用设备，这些设备的作业能力离需12求能力还存在较大差距。三、存在问题1.数量和品种不足据测算，目前我国铁路主型大型养路机械设备的平均满足率为70%左右，个别专用设备，如道岔打磨车的满足率还不到30%。大型养路机械设备品种也相对不足。如在道岔清筛、路基大修、在线焊轨等方面还局限于小型机械或人工作业水平，作业机械化水平有待提高。2.部分设备作业效率与能力有待提高我国铁路具有大密度的特点，尤其是特别繁忙线路，修理天窗非常有限，既有部分设备作业效率较低，不太适用于特别繁忙线路，如D08-32型捣固车、48头打磨列车等。我国铁路日益向客运高速、货运重载化方向发展，对线路检修也提出了新的要求。部分既有设备作业能力已经不能完全适应线路检修要求，尤其是速度较高线路的检修要求，如SPZ-200型配碴整形车等，需要作业能力更强的设备。13第四章“十一五”形势及需求一、“十一五”铁路发展形势1.《中长期铁路网规划》国务院于2004年批准并发布的《中长期铁路网规划》提出：铁路网要扩大完善，到2020年，全国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，运输能力满足国民经济及社会发展的需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。2.《铁路“十一五”规划》为贯彻国务院《中长期铁路网规划》，加快和谐铁路建设步伐，铁道部制定了《铁路“十一五”规划》，要求树立全面、协调、可持续的科学发展观，把扩大路网规模、完善路网结构、提高路网质量作为铁路的主攻方向，并大力推进技术装备现代化，实现运输能力快速扩充和技术装备水平快速提升的协调发展。铁路“十一五”规划提出：“十一五”期间要建设新线17000公里，其中客运专线7000公里；建设既有线复线8000公里；既有线电气化改造15000公里。2010年全国铁路营业里程达到9万公里以上，复线、电化率均达到45%以上。其中，快速客运网总规模将达到20000公里以上，煤炭通道总能力达到18亿吨，西部路网总规模达到35000公里，形成覆盖全国的集装箱运输系统。二、“十一五”大养行业面临形势“十一五”期间铁路大面积提速扩能，大量建设客运专线和客货共线，行车密度也进一步加大。这对铁路线路检修质量和能力提出了新的14要求，需要装备足够作业质量优良的大型养路机械设备进行铁路线路养护检修作业，以保证铁路运输安全、高效地运行。为适应“十一五”铁路发展，铁道部运输局专门组织编制了《“十一五”大型养路机械及工务专用设备装备规划》，规划要求以工务修理手段装备现代化为目的,大力推进引进先进技术实现国产化工作，满足“十一五”期间铁路客运专线建设、运输大幅增长、行车安全和科技进步对大型养路机械及工务专