第4章国际服装运输

第4章国际服装运输第一节运输方式第二节装运条款第三节运输单据第四部分课堂练习与总结教学目标了解与掌握服装国际贸易的主要运输方式、装运条款的主要内容、规定方法与具体要求。能进行基本的装运条款应用。教学重点运输方式的选择教学难点装运条款的制定装运条款的制定运输单据的作用【知识目标】了解服装国际贸易中的主要运输方式掌握服装运输的主要方式掌握海运装运条款的具体规定【能力目标】能合理选用运输方式能熟练货运方式的操作程序能掌握各种货运单据的性质和作用能熟练运用和填制装运条款内容Page5-制造厂从制造商运送往装配商组件装配出口商或批发商从装配商运往出口商或批发商海运空运地区性物流中心分拨商品予零售商运送商品予零售商第一节运输方式海洋运输（OceanTransport）铁路运输（RailTransport）航空运输（AirTransport）公路运输（RoadTransport）一、海洋运输（一）海洋运输的特点运力强。运量大。运费低。速度慢。风险大。基于这样的特点，海运是国际贸易中主要的运输方式。（二）海运当事人主要有承运人、托运人、货运代理。承运人是指承办运输货物事宜的人，他们有权签发提单。托运人是指委托他人办理货物运输事宜的人。货运代理是指接受货主或者承运人委托，在授权范围内以委托人名义或以代理人身份，办理货物运输事宜的人。绝大多数出口企业都寻求货运代理帮助办理货物订舱装运事宜。（三）海洋运输船舶的经营方式班轮运输/定期船运输（LinerTransport）租船运输/不定期船运输（CharterTransport）班轮运输的特点•“四定”，即航线、停靠港、船期、运费率四固定。•“两管”，承运人管装管卸，装卸费在运费中，船货双方不计滞期费和速遣费。班轮运输的优点•承运人一般能保证货物运输的质量•便于买卖双方履行合同•可承运各种货物；方便分批装运和转运班轮运输的运费•班轮运费包括基本运费和附加费两部分。•基本运费：由从启运港到目的港的运输费用、启运港的装船费和目的港的卸货费构成，是全程运费的主要部分；•附加费：指对一些需要特殊处理的货物，或者由于突然事件的发生或客观情况变化等原因而需另外加收的费用。超重附加费燃油附加费选卸附加费超长附加费直航附加费绕航附加费转船附加费港口附加费货币贬值附加费班轮运费计价标准1.按服装重量计收，重量吨，运价表内用“W”表示。2.按服装体积收费，尺码吨，运价表中用“M”表示。3.“A.V”按商品价格计收，又称为从价运费。4.按毛重或体积计收，由船公司选择其中收费较高的作为计费吨，运价表中以“W/M”表示。凡1重量吨的货物其体积超过1立方米或40立方英尺，按照体积计收运费，反之按毛重计收。5.W/MorA.V在货物重量、尺码或价值三者中选择最高的一种计收。6.上述计算运费的重量吨和尺码吨统称为运费吨，又称计费吨，现在国际上一般都采用公制。例：上海某纺织服装公司出口纽约一批服装200箱，每箱体积为0.15立方米，毛重（G.W.）14千克，将采用班轮运输。班轮运输的计收标准为W/M，到美国东海岸每运费吨为60美元，另收燃油附加费20%，港口附加费10%。请问该批服装的运费是多少？？1.先分清该批货物是按重量(W)收费还是按体积(M)收费W=14×200÷1000=2.8运费吨M=0.15×200=30运费吨因为M﹥W，所有采用M计费2.确定公式运费=基本运费＋附加费=单位运费×运费吨+单位运费×运费吨×附加费率=单位运费×（1+附加费率）×运费吨3.计算运费=60×（1+20%+10%）×30=2340美元租船运输（CharterTransport）什么是租船运输？没有预定的船期表，船舶航线和停靠港口不固定。船舶的航线、运输货物种类、航行时间、运费或租金由船货双方在租船合同中议定。适用于大宗货物如粮食、油料、矿物、化工等运输。定程租船：船舶所有人提供船只，在指定港口间进行一个或数个航次，承运指定货物的租船运输。定期租船：船舶所有人将船舶出租给承租人，供其使用一定时期的租船运输。承租人可将定期租船作为班轮或定程租船使用。光船租赁：船舶所有人将船舶（空船）租给承租人使用一段时间，而不提供船员和船舶的营运。航次期租：以完成一个航次运输为目的，按完成航次所花的时间，按约定的租金率计算租金。定程租船与定期租船的区别区别定程租船定期租船性质按航程租船，船租双方订定程租船合同。按期限租船，船租双方订定期租船合同。责任船方负责船舶的营运，不仅负责船舶的航行、驾驶和管理，还对货物运输负责。船方，仅对船舶的维护、维修、正常运转和船员的薪酬、给养负责，船舶的调度、货运、船舶的营运等由租船方承担。费用租金一般按装运货物的数量计费，也有按航次包租金额计的。要规定装卸期限和装卸率，以计算滞期费和速遣费。租金一般按租期每月每吨计算，无需计算滞期费和速遣费。18影响定程租船运费的因素影响定程租船运费的因素•租船市场运费水平；•承运货物的价格和装卸货物所需设备和劳动力；•运费的支付时间；•装卸费的负担方法；•港口费用高低；•船舶经纪人的佣金高低等。定程租船的装卸费——由承租人和船东协商•船方负担装船和卸货费用/grossterms/linerterms•船方管装不管卸/freeout/FO•船方管卸不管装/freein/FI•船方不管装卸/freein&out/FIO，适用于散货租船的注意事项不能租赁在政治、外交上与我国有矛盾、贸易上与我国无来往的国家的船；不宜租赁二船东onwardcarrier，或只有一条船的小船东的船；不宜租赁船龄在15年或15年以上的船，及耗油量大、无自动舱盖、无电动绞车的船。定程租船合同的主要内容1.货物种类、重量、包装的明确规定对承租人是否拥有货物的选择权数量需规定机动幅度－船舶的满载量，没装满要付空舱费deadfreight；若装不下，要向承租人赔偿2.港口明确装运港对于贸易合同中有2个以上装货港或卸货港的，租船合同中应作相应规定，并给承租人以港口选择权3.船期受载期laydays：船舶最早可以抵达和最迟必须抵达装运港的候装期限（一般2-3周）4.运费：规定运费率或整船包干支付方式：5.装卸起讫时间起：以船方递交准备装船/卸货通知书下一个工作日上午起算讫：最后一件货物装/卸完滞期费demurrage：速遣费dispatchmoney：6.装卸时间－影响船舶的使用周期按港口习惯，快速装卸C.Q.D（含糊，尽量少用）规定装卸率－平均每天装卸××吨装卸期限－若干天ConsecutivedaysWorkdays&hoursWeatherworkingdaysof24hours节假日计算：双方争取滞期费、速遣费7.船舶船舶的技术指标、性能应在合同中规定，如船级、船主、船名、船旗、船会、总吨、载货吨、载重、载货容积、耗油量、航速等8.使用限制货物限制：船东限制租船不得装易燃、易爆、活牲畜等航行区域限制：冰山区，敌对国9.租期：由船、租方商定，有伸缩性，如半年又15天10.船舶交接：交船、还船的时间、地点11.租金：按期支付，到期不付，船主有权解除合同船方出现失误，并导致营业出现中断24小时以上，承租人有权停止租金，若租金已付，可按比例扣除12.转船：一般在合同中规定“可以转船”二、铁路运输铁路运输的特点不受气候的影响，准确性和连续性强风险相对小，安全可靠速度较快，100公里/小时，24小时昼夜不间断运输运输量大，3000～5000公吨/列成本低，仅为汽车费用1/20初期投资较大，铺设轨道，建造桥梁和隧道，需消耗大量钢材、木材、土地等。铁路运输的分类国内铁路运输•进出口货物：出口货物经铁路运至装运港，进口货物经铁路运至各地•港澳地区：两票运输－国内段运输和港段运输：中外运承运国际联运•国际货约：主要西方国家•国际货协：前社会主义国家三、航空运输航空运输是一种现代化的运输方式，它与海洋运输、铁路运输相比，具有以下优点：运输速度快货运质量高不受地面条件的限制因此，它最适宜运送季节性强的服装、急需物资、鲜活商品、精密仪器和贵重物品。国际空运货物的运输方式•班机运输（Scheduledairline）•包机运输（Charteredcarrier）•集中托运（Consolidation）•航空快运方式（airexpressservice）第一节装运条款装运时间、装运通知装运港（地）和目的港（地）分批装运和转船滞期费、速遣费条款装运条款：是买卖合同中关于卖方应如何交货以及何时交货等问题的规定，在合同中需明确以下内容：•装运时间•装货港、卸货港•分批装运和转船•装运通知•滞期费、速遣费条款一、装运时间（一）概念又称装运期（TimeofShipment），是指卖方将合同规定的货物装上运输工具或交给承运人的期限。（二）规定方法在实际业务中，规定装运时间的方法主要有以下4种:(1)规定某月装运。例如：ShipmentduringMarch2008.(2)规定跨月装运。例如：ShipmentduringFeb./Mar.2008.(3)规定在某月月底或某日前装运。例如：ShipmentonorbeforeJuly15th2003;ShipmentatorbeforetheandofMay2003；该方法的特点是期限具体，含义明确，双方不易发生纠纷在实际业务中使用得较普遍(4)规定在收到信用证后若干天内装运。例如：Shipmentwithin45daysafterreceiptofL/C.在采用这种装运期规定时，必须同时规定有关信用证开到的期限。注意:在合同中，应尽量避免采用近期装运的表示方式，“立即装运”(ImmediateShipment)“尽快装运”(ShipmentasSoonasPossible)“即刻装运”（PromptShipment）如使用此类词语，银行将不予置理。二、装运港和目的港（一）概念装运港（PortofShipment）是指货物起始装运的港口。目的港（PortofDestination）是指最终卸货的港口。（二）规定方法装运港和目的港的规定方法主要有以下几种；(1)规定一个装运港和一个目的港。例如：Portofshipment：Shanghai；Portofdestination：NewYork。(2)规定两个或两个以上的装运港和目的港。例如：Portofshipment：QingdaoandShanghai；Portofdestination：London/Liverpool．(3)笼统规定例如：Portofshipment：Chinaports；Portofdestination：U.K.Ports．(4)采用选择港（OptionalPorts）办法例如：CIFLondon/Hamburg/Rotterdamoptional即允许收货人在预先提出的两个或两个以上的卸货港中任选一个。应注意的问题1.装运港和目的港的规定要明确具体。在业务中不宜接受诸如“欧洲主要港口”或“非洲主要港口”作为装运或目的港。2.不能接受内陆城市为装运港或目的港的条件3.注意装卸港口的装卸条件。4.注意国外港口有无重名的情况。在买卖合同中，要明确写明装运港或目的港所在国家或地区名称。5.选择港的规定不宜过多，一般不超过3个，而且必须在同一航区、同一航线上。三、分批装运和转船（一）概念分批装运（PartialShipment）是指一笔成交的货物，分若干批次装运。如没有直达船或一时无合适的船舶运输,需通过中途港转船的称为转运（Transshipment）在大宗货物交易中，买卖双方根据交货数量、运输条件和市场销售需要等因素，可在合同中规定分批装运条款。（二）规定方法主要有两种：其一，只规定允许分批装运，未规定分批的具体时间、批次及数量；例如“允许分批装运”（PortialShipmentsallowed）。这种做法有利于卖方。其二，既规定允许分批装运，又规定分批的具