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101一汽-大众全新一代迈腾技术培训动力传输DQ200变速箱更换双离合器间隙过大:动力不足离合器打滑发动机扭矩不足间隙过小:离合器无法分开，持久磨损增加磨擦片磨损磨擦片因过热而玻璃化换档困难换档冲击发动机扭矩不足102一汽-大众全新一代迈腾技术培训动力传输DQ200变速箱更换双离合器两个因素确定离合器间隙：离合器内部间隙(离合器中的间隙)：可以从离合器上读出轴的轴向位置公差(变速器壳体公差)：根据维修手册，测量103一汽-大众全新一代迈腾技术培训动力传输DQ200变速箱更换双离合器K1+0,2K2-0,2生产商把离合器内部间隙写在离合器上。上图:代码–已编码下图:以单位“mm”读出。注意:这个标记不是间隙。不允许把它当成间隙或者混淆。它是计算离合器间隙的一个因子。104一汽-大众全新一代迈腾技术培训动力传输K1=A1-B+51.81(常数：限位块高度)-50.08（常数：K1轴承深度）+离合器公差K2=A2-B+36.20(常数：限位块内高)-34.35（常数：K2轴承深度）+离合器公差DQ200变速箱更换双离合器105一汽-大众全新一代迈腾技术培训动力传输WORKSHEETⅡ双离合器间隙测量及垫片选择106一汽-大众全新一代迈腾技术培训电气系统新特点ܼᮄϔҷ䖜㝒ᡔᴃ䆁ӫક⠠ᡔᴃ᳡ࡵ䆁电气系统新特点ܼᮄϔҷ䖜㝒ᡔᴃ䆁ӫક⠠ᡔᴃ᳡ࡵ䆁了解2011PASSAT车系关于电气/电子方面的技术革新。108一汽-大众全新一代迈腾技术培训电气系统新特点保险丝、继电器保险丝支架SA保险丝支架SB继电器支架保险丝支架SC109一汽-大众全新一代迈腾技术培训电气系统新特点1：交流发电机；2：EPS电机V187；3：散热器风扇控制器J293；4、5、6：左侧保险丝支架上的保险丝；7：空（副蓄电池充电继电器）；8：ABS控制单元。保险丝支架SA实车验证：保险丝支架SA上各个保险丝的作用？讨论：车辆装备不同时，保险丝定义是否相同？110一汽-大众全新一代迈腾技术培训电气系统新特点A1：发动机控制部件供电继电器；A2：接线端30电源继电器（柴油发动机）。另外还有一种高端控制箱（继电器个数较多）暂时不装备。保险丝支架SB编号电路图中的名称额定值功能/部件F1保险丝架B上的保险丝1-SB1-未占用F2保险丝架B上的保险丝2-SB2-30AABS控制单元-J104F3保险丝架B上的保险丝3-SB3-20A高音喇叭-H2-低音喇叭-H7-双音喇叭继电器-J4-F4保险丝架B上的保险丝4-SB4--20A挂车识别装置控制单元J345F5保险丝架B上的保险丝5-SB5-5A蓄电池监控控制单元-J367-车载电网控制单元-J519-找出支架上两个继电器A1/A2的作用？111一汽-大众全新一代迈腾技术培训电气系统新特点保险丝支架SC继电器支架B-驾驶员座椅位置调节热敏保险丝112一汽-大众全新一代迈腾技术培训电气系统新特点继电器支架分为两部分：上半部分共有8个继电器位置；下半部分共有5个继电器位置，根据车辆装备不同，继电器也不相同。上图是以1.8T尊贵版车型为例的继电器装备情况。继电器支架起动继电器2冷却液循环泵继电器后风窗加热继电器灯光清洗继电器双音喇叭继电器卸荷继电器15继电器50继电器113一汽-大众全新一代迈腾技术培训电气系统新特点扩展CAN驱动CAN组合仪表半自动空调全自动空调接线控制端刮水器舒适系统控制单元WFSKessy挂车控制单元座椅记忆（驾驶员）行李箱盖（改款）NOx传感器发动机控制单元诊断导线变速箱控制单元动态AFS/LWR)EPB(包括总成)安全气囊SG换档杆LWSLWSSMLSLINLINLINLIN信息娱乐CAN收音机音响电话(UHV)MDI电视调谐器倒车摄像头收音机导航系统EPS组合仪表CAN舒适CAN诊断CANCAN诊断:500kBaud网关,BEMSWA（主）SWA（副）RDK备选*KFLAVIPELV从KW22/11摄像头(LA,VZE,..)动态车灯辅助(包括AFS/LWR)扩展CAN500kBaud驱动CAN500kBaud组合仪表CAN500kBaud舒适CAN100KBaudLIN总线19.2kBaud信息娱乐CAN100KBaud驻车加热水加热器ACC左侧AFS左侧AFS右侧AFS右侧AFSABS/ESPRKA+MFGIRÜ/NGSRS/LSFSBCM_lowGen.BDM喇叭LINLINLINLIN全轮驱动控制单元后部TSG右侧后部TSG右侧TSG（副驾驶员）TSG（驾驶员）驻车辅助系统PLA减震调节器MFLPSD卷帘模拟时钟114一汽-大众全新一代迈腾技术培训电气系统新特点车辆控制单元一览1、安全气囊控制单元2、接线端和发动机起动控制单元3、舒适系统控制单元4、空调控制单元5、随动转向和大灯照程调节单元6、移动电话准备系统7、右前车门控制单元8、电子驻车控制单元9、右后车门控制单元10、燃油泵控制单元11、左后车门控制单元12、带记忆的座椅控制单元13、左前车门控制单元14、转向柱电子装置控制单元15、组合仪表/防盗控制单元16、电子转向柱锁止单元17、泊车辅助系统控制单元18、中央电气控制单元19、网关115一汽-大众全新一代迈腾技术培训电气系统新特点使用测设备VAS505X或VAS6150，结合实验车辆，绘制其网络结构图并阐述绘制过程及依据。WORKSHEETⅠ扩展CAN驱动CANLIN信息娱乐CAN仪表CAN舒适CAN诊断CAN网关GATEWAY116一汽-大众全新一代迈腾技术培训电气系统新特点该接线端控制单元首次在第7代Passat中使用。它作为车载电网控制单元(BSG)和电子点火锁(EZS)的操作元件之间的连接部分，可对接线端进行预控制，并新增了点火起动开关(ZAT)。新款Passat上首次装配了接线端控制单元。它一方面充当车载电网控制单元(BSG)与电子点火锁(EZS)操作元件之间的连接件，用于进行接线端控制；另一方面，它还用于模拟新增的点火起动按键(ZAT)的接线端。接线端控制单元(KSS–SG)仅与KESSY配套安装其安装位置与靠左行汽车上类似。J942同样安装在踏板托架上方，但竖直平行于转向柱。接线端和发动机起动控制单元-J942-安装在脚部空间制动踏板托架上方单独的壳体支架里行驶方向J942接线端和发动机起动控制单元117一汽-大众全新一代迈腾技术培训电气系统新特点HW–硬件；SW–软件；有的车没有安装Kessy系统，因此也没有接线端控制单元。该控制单元被永久性编码为自动启动（针脚编码）。技术上可通过编程设置“手动启动”(半自动启动)，但在出厂时没有做这样的设置，因为这样会降低顾客的舒适性。接线端和发动机起动控制单元-J942-一种控制单元变量(HW/SW)通过HW04和SW003起动SOP单独的连接，通过车载电网控制单元进行诊断必须与Kessy系统一起安装控制单元设有自动加密功能(Pin编码）具有2种功能模式(相同的SW)带起步动/停止系统不带起动/停止系统在售后服务时不可进行升级118一汽-大众全新一代迈腾技术培训电气系统新特点A：15正；AS：15号信号；B：30正；C：50正；CS：50信号；SST1、SST2：受发动机控制单元控制的两个起动继电器。如果KSS-SG在连续工作过程中失灵，那么，作为紧急运行，它将继续为接线端15供电，直至识别到车速为0km/h为止。然后断开点火开关，并将硬件和软件都切换到紧急运行状态（KSS-SG内部）。这表示，来自EZS接线端将被连接，进而使车辆能够通过这种方式继续运行。ZAT不再起作用，其照明装置也被关闭，只要ZAT出现不可信情况，都会执行以上动作。在处理KSS-SG接线端50的请求之前，发动机控制单元(MSG)会通过起动机控制装置的诊断导线（用于“反馈”的接线端50R）查询当前电势的可靠性。如不可靠，MSG就会中断起动。BSG也会同时获取到此信息。ZAT的两个输入针脚必需传输相同的信号，这样才能使接线端控制单元接受ZAT的功能请求。输入端断开表示ZAT未被按下；输入端接地表示ZAT已被按下。通过KSS-SG向BSG发送“故障信息”这种方式（目前使用3根状态导线中的2根），不仅可以传输信息（不存在故障；满足所有启动条件），还可以传输诊断结果。目前能得到的两种故障信息为：控制单元故障或ZAT故障。系统原理图119一汽-大众全新一代迈腾技术培训电气系统新特点驾驶员可通过电子点火锁(EZS)或/和点火起动按键(ZAT)操纵车辆功能。接线端S、接线端15和EZS的接线端50会在接线端控制单元(KSS-SG)中被接通。接线端S和接线端15由KSS-SG根据ZAT的请求以电子方式产生，它们会在收到请求时产生持续信号。自动起动时，接线端50的请求相当于由KSS-SG发送到发动机控制单元的200ms的矩形脉冲，与ZAT的操纵时间无关。如果MSG接收到关于边界条件的信息，例如自动变速车辆上的PN信号（换档杆位于P档或N档）和制动信号，MSG就会接通它的两个起动机继电器(SST1、SST2)。在手动变速箱车辆上，离合器操纵装置（联锁）的信号被视为输入前提。有Kessy系统，无起动/停止系统的J942接线端P故障信息状态信息接线端S接线端15S接线端50S接线端30接线端30接线端50_SMLS起动控制P/N互锁制动器BLS/BTS发动机转速接线端75_anf起动控制接线端75_anf(MSG)接线端_50(BCM)P/N(DSG)制动信号BLS和BTS接线端50KSS_50PN/互锁接线端75接线端15接线端50R接线端50接线端15接线端30接线端15_RELMSST2SST1诊断接线端50RKSS_15KSS_SEZSZATELVJ764KSS-SGJ942BSG-LowJ519MSGJ623µC/逻辑模块µC/逻辑模块辅助HW舒适CAN/驱动CAN编码(MS/AS)120一汽-大众全新一代迈腾技术培训电气系统新特点WORKSHEETⅡ结合测量工具及设备，对J942部分的电路图进行分析121一汽-大众全新一代迈腾技术培训电气系统新特点逆变器（inverter）通俗的讲，是一种将直流电（DC）（电池、蓄电瓶）转化为交流电（AC）（一般为220v50HZ正弦或方波）的装置。应急电源。它由逆变桥、控制逻辑和滤波电路组成。车载逆变器的整个电路大体上可分为两大部分，每部分各采用一只TL494或KA7500芯片组成控制电路，其中第一部分电路的作用是将汽车电瓶等提供的12V直流电，通过高频PWM(脉宽调制)开关电源技术转换成30kHz－50kHz、220V左右的交流电；第二部分电路的作用则是利用桥式整流、滤波、脉宽调制及开关功率输出等技术，将30kHz～50kHz、220V左右的交流电转换成50Hz、220V的交流电。保护功能：输入直流极性接反保护，输入欠压保护，输出过流保护。可使用的电器有：手机、笔记本电脑、数码摄像机、照像机、照明灯、电动剃须刀、CD机、游戏机、掌上电脑、电动工具、车载冰箱及各种旅游、野营、医疗急救电器等。车载220V电源及其逆变器输入电压：DC12V；输出电压:AC220V，50Hz；额定功率：150W122一汽-大众全新一代迈腾技术培训电气系统新特点车载电源逆变器工作原理电路中，由芯片IC1及其外围电路、三极管VT1、VT3、MOS功率管VT2、VT4以及变压器T1组成12V直流变换为220V/50kHz交流的逆变电路。由芯片IC2及其外围电路、三极管VT5、VT8、MOS功率管VT6、VT7、VT9、VT10以及220V/50kHz整流、滤波电路VD5－VD8、C12等共同组成220V/50kHz高频交流电变换为220V/50Hz工频交流电的转换电路，最后通过XAC插座输出220V/50Hz交流电供各种便携式电器使用。本逆变器输入端为汽车蓄电池(+12V，4.5Ah)，输出端为工频方波电压(50Hz，220V)。其系统主电路和控制电路框图如图1所示，采用了典型的二级变换，即DC/DC变换和DC/AC逆变。12V直流电压通过推挽式变换