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-1-ZK180+400~ZK180+510段施工安全保畅方案一、工程概况1、工程概况本合同段起止桩号ZK167+400~ZK188+700,全长21.283km，为全部利用关兴公路改扩建，公路宽11.25m，沿线路基主要以挖做填，挖方85万方（挖石方50.53万方，挖土方34.47万方），填方82万方。其中ZK180+400~ZK180+510挖方段为我合同段挖方难点和重点，位于巴铃互通位于终点，此处最大挖方高度38米，设计挖方量26000m3,为三级边坡，第一级与第二级边坡坡比1：0.3,第三级边坡1：0.5,挖方均为巴铃互通区填方利用方。2、地形地貌ZK180+400~ZK180+510挖方段紧邻关兴公路，建成后将作为惠兴高速公路的左幅，现有关兴公路为惠兴高速公路的右幅，现有关兴公路中线距挖方段边坡约7.5米，边坡陡峻、临空面面向现有关兴公路一侧，采用挂网喷浆防护，目前破体稳定。挖方体惠水方向与巴铃大桥6#台相接，坡面陡峭，兴仁方向坡面较为平缓。山体距西面紧邻关兴公路，距离民房最近的距离为120m，；距南面民房最近距离为20m；距东面民房的最近距离为50m；距北面民房的最近距离为60m；东西向长约115m，南北向宽约90m。挖方体对面有一关兴公路老弃土场，地势平坦，长约130米，宽50米，表层覆盖有一层耕植土，植被发育。3、关兴公路车流量情况关兴公路为兴义至贵阳的主要交通要道，每天车流量约4000~6000辆/天.4、工程地质、水文地质条件工程开挖区含水岩组富水性强，主要成分为碳酸盐类石灰岩，属强风化类岩石，节理裂隙发育，岩体相对较完整。5、施工工期工期计划为3个月，从2011年2月15日至2011年5月15日完成。二.编制依据及原则1、编制依据1）《中华人民共和国民用爆破物品管理条例》；2）GB6722-2003《爆破安全规程》；-2-3）《工程爆破使用手册》、《工程爆破设计》；4）从江至兴义高速公路惠水至兴仁段两阶段施工设计图纸；5）现场踏勘资料；6）我公司管理、资金、劳力、机械设备情况及类似工程的经验；7）《中华人民共和国安全生产法》；2、编制原则为满足建设单位对本项目的爆破施工安全要求，坚持从本工程的实际条件和施工特点出发，拟从以下四个方面制定和强化安全防护措施：一是技术措施，通过制定和优化爆破方案满足爆破施工安全要求；二是控制措施，通过验证和对被防护对象的隔离满足爆破施工安全要求；三是组织措施，通过建立和完善安全组织保证体系满足爆破施工安全要求；四是专项防护和应急预案，通过合理的组织安排，应对和化解可能对公路安全营运的影响。三、安全目标1、安全目标：杜绝因工伤亡事故，避免重伤，因工受伤率控制在0.1‰以下。2、保畅目标：拟建线路施工造成关兴公路“零”事故，精心组织，合理规划，确保关兴公路的畅通。四、施工防护、保畅总体思路对ZK181+450~ZK181+500段山体由于挖方段处于民房聚居区，同时邻近关兴公路，山体较高、坡陡，为保证关兴公路行车安全和周围居民生产生活不受影响，采取浅孔台阶爆破的施工方法，防护在临关兴公路一侧采取双层钢管排架防护，两侧采用沙袋码砌1.5米高的挡渣墙。在东、南侧方向坡脚码砌2米高的沙袋，挡护滚落的石块。临时改路，修筑7.5米宽、厚30cm的C30混凝土路面，使车辆顺利通行。同时在改路两头设立正确的、醒目的标示牌和指示牌，正确引导车辆通行。五、施工准备1、周边环境调查根据设计图纸和现场勘探确定爆破里程，爆破点的地形、地貌，以及爆破工程数量，并勘测出爆破点的纵断面图和具有代表性的横断面图，对爆破点的土层、地质和岩体情况要仔细探明。对爆破点周边环境如电力线、通讯线、管道、民房、道路、果林、农业资源以及其他设备进行详细勘查，可以以照片、录像或与当事人签定爆破前房屋、设备-3-状态鉴定书，以便在爆破后进行对比参照，防止产生纠纷。并根据所得资料制定爆破方法或施工组织设计。根据施工方案或施工组织设计准备钻孔机具和爆破器材，对风、水、电供应检查和落实保证钻孔和爆破作业的需要。2、施工通告爆破设计方案经批准后，开工前1个月在作业地点、附近村镇以及道路等处张贴施工通告。施工通告内容应包括：工程名称、业主单位、设计单位、监理单位、施工单位、工程负责人、爆破作业时限、爆破影响范围、施工爆破可能带来的危害等。3、加强和当地乡、村等地方政府的沟通和联系，尽可能得到当地政府部门的支持，通过当地政府部门协同项目部相关人员做好附近村镇居民的思想工作，争取能够得到当地居民的支持和谅解。4、提前做好此处改路工作，完善标志标牌，标志标牌要符合《公路交通安全规程》相关要求，标示清楚，改路必须满足现行施工道路的要求，满足车辆双向通行的要求。六、施工组织机构及任务安排1、施工组织机构为加强对既有线石方控制爆破的安全防护工作，确保关兴公路行车安全，由项目部成立控爆防护领导小组，由项目经理任组长，爆破工程师任副组长；同时组建一支专业精干的安全防护队伍，并设立控爆防护办公室，由办公室负责情况的收集和汇报。施工组织机构：组长：张积军副组长：刘德安、肖文俊组员：姚聪超、康建忠、侯祥奋、乔月宏施工人员：30人2、任务安排由于挖方段地处巴铃镇居民聚居区，附近民房密集、村镇道路多、社会车流量大以及又紧邻关兴公路，因此，为确保施工期间关兴公路的畅通和附近居民生产生活不受影响以及关兴公路车辆正常通行，尽可能地降低施工爆破震动、飞石等对附近居民的影响，我合同段将委托具有爆破资质的贵州省兴仁县黔兴爆破公司进行爆破专项方案的设计和现场爆破施工组织。七、改路方案1、临时道路改移由于拟爆山体紧邻关兴公路，临空面面向现有关兴公路一侧，施工过程中将不可-4-避免的出现少量石块滚落于坡脚的关兴公路之上。因此，为保证施工期间关兴公路车辆正常通行，拟在拟爆山体对面的关兴公路右侧修建一条与现有关兴公路同宽的混凝土路面，使通行车辆安全的避开拟爆施工区域，（改路平面图见ZK180+400安全保畅改路平面布置图）。在此处施工爆破之前，首先完成关兴公路的改路工作。改路采用路面宽度11.25米厚30cm的C30混凝土路面，严格按现行《公路工程路基施工技术规范》JTGF10-2006和《公路水泥混凝土路面施工技术规范》JTGF30-2003标准进行施工，技术等级不低于现行关兴公路技术等级要求。由于改路路段为原关兴公路弃土场，为确保改路路基质量，路基填筑前对原弃土进行反挖2.0米后再分层进行压实处理，路基压实度。路面结构层采用30cm厚水泥稳定碎石+30cm厚C30混凝土路面，改路右侧设置防护栏，左侧充分利用现有小山体将改路与关兴公路分离开，同时还能起到安全屏障的作用。根据实际地形，为确保改路后的行车安全，在改路两头设置路肩墙进行防护，同时在路肩位置设置防幢墩。施工结束后，清理路面，修复损坏的边沟、护栏，恢复关兴公路正常通行，封闭改移道路，撤除相关标示标牌。2、改路安全警示标志的设置提前在改路位置设置改路施工通告，内容应包括：工程名称、业主单位、设计单位、监理单位、工程负责人、改路绕行时限以及工程负责人的联系电话等。在改移道路开放交通前2天向相关交通主管部门提出申请，征的同意后方可封闭原关兴公路。为了确保关兴公路在改移路口处车速切实能降低至要求时速，除在改移路口前后设置安全警示标志标牌外，尚应安全强制减速带。在改移路口前、后方1000米、500米的地方分别设置“前方施工、改道行驶减速慢行”的警示标志，在300米的地方设置：“强制减速、前方300m”的警示标志，同时在施工附近树立“施工给你带来不便敬请谅解”等的标牌，并在改路路口位置50米内设置2道减速带。施工车辆进出改移路口处50米远的地方减速慢行，行驶速度应控制在20km/小时，且匀速行驶。并在两侧各派一名施工员身穿反光背心，手举指挥旗，警示司机缓行。在距改路路口20米处设置引路指示牌，引导车辆顺利通过，引路指示标志的制作和设置必须满足《公路交通安全规程》的规定。（附ZK180+450改路保畅安全警示标志示意图）-5-挖平取土线开挖山体新修线用沙袋累高1.5米底宽1.5米顶宽1米的隔离墙现有山体可利用做挡墙开挖山体现有山体可利用做挡墙关兴公路沙袋墙巴铃大桥新修线3811.2512.57.51:0.751:0.51:0.751.5沙袋墙AA7.50.32%2%2%A-A断面立面图平面图注：1、本图尺寸单位均以米计；2、改线路基宽7.5米。采用C30砼路面结构形式；3、关兴路两侧护栏带用沙袋码砌，码砌高度1.5米。K180+450高挖方安全保畅改路示意图-6-八、爆破施工对关兴公路的保护ZK180+450段改移道路，封闭交通前，为确保施工后原有设施的完好，对封闭段内路基两侧波形护栏进行拆除，路基两侧排水沟埋设直径300mm的水泥管，并填满细沙，以防施工落石对路基边沟的损坏。对封闭段落内的路面采用上部铺设一层5cm厚木板或竹夹板，然后再铺一层30cm厚的砂，防止高处滚石对沥青路面的损坏。当爆破施工完成后清除两侧拦挡物，清除路基边沟以及路面铺设物，清扫路面，安装护栏，恢复原有标示标牌。如若施工造成封闭段落的破坏，施工完毕后，应及时修补，邀请路政管理部门验收，验收合格后，恢复关兴公路的正常通车。九、ZK180+450高山体施工爆破专项防护措施对于ZK185+450六阴山高挖方山体，挖方高度38米，根据现场实际情况采用改线和加设防护围墙和钢管排架的联合防护方法（钢管排架防护见上图），并在山体东、南侧采用沙袋码砌2.0米高的挡渣墙进行防护。在拟爆体正下方关兴公路前后各20米的位置采用沙袋码砌1.5米高的防护围墙，有效地阻止每次爆破由高处滚落的石块在地面的散落范围，同时与边坡钢管排架共同构成了一个联合防护体系。（六阴河山体防护见附图）1、防护排架搭设搭设防护排架是本合同段主要防护措施之一。搭设要求为在既有线一侧搭设。路堑开挖高度大于12m时，搭设双层排架；不满足此条件的搭设单层排架。排架用ф50钢管，竖杆间距1m，横杆间距1.2～1.5m，高度以高出爆破体2～3m为宜，顺线路方向排架超出高出堑顶部分用ф16钢丝绳拉地锚固定，在排架靠山一侧绑扎竹夹板，顶部铺设钢丝网，形成全封闭防护体系，钢管排架间使用竹架板在钢管上牢固绑扎，以防坡面不稳定小块石头从钢管架间滚出。（钢管排架防护如下图所示）-7-2、覆盖防护为了有效减少爆破飞石对附近民房的破坏，控制飞石的产生直观重要。（1）、覆盖材料：长8-16米，宽1.0米的废旧输运带、爆破专用胶帘、编织袋里装碎石或砂的防护袋。（2）、用四层沙袋覆盖在炮孔表面，然后再盖一层胶帘，并将胶帘用铁丝连成整体。覆盖时应注意保护起爆网路，保证安全起爆。3、靠近民房一侧的防护在离民房较近的地方，除采用上述方法控制飞石、震动和冲击波的影响外，还应在靠民房一侧采用沙袋码砌挡护，防止爆破引起的石块滚落，损坏民房。十、爆破施工技术方案（一）、爆破施工工艺流程清理工作面→布孔→钻孔→测量孔深→装药设计→装药→填塞→连接起爆网络→警戒→起爆→爆后检查→既有线的清理→大块石二次破碎→挖、装、运→验收。（二）、安全警戒1、警戒范围确定为了保证安全，本设计确定爆破自由面前方不小于300米，侧翼不小于300米，后方不小于250米。2、告示：爆破前期将起爆时间、地点、规模、危险范围、人员撤离时间和地点以及起爆信号等以书面形式通知有关部门、村庄，做到家喻户晓。3、信号:每次爆破应依次发出预告信号、起爆信号和解除警戒信号（警报器）。第一次信号——预告信号，爆破前1小时，警戒人员从爆区由里向外清场，所有与爆破无关人员、机械设备应立即撤到安全区域，关兴公路警戒人员、设施全部到位，爆破前30分钟，在拟爆体四周各300米的距离开始实行管制。第二次信号——起爆信号，确认人员、设备全部撤离危险区，完全具备安全起爆条件时，爆破工程师才能发出起爆信号。第三次信号——解除警戒信号，未发出解除警戒信号前，警戒人员必须坚持岗位，无关人员任何人不准进入危险区。经检查确认安全后，项目负责人方准发出解除警戒信号。（三）爆破施工技术方案1、爆破施工环境-8-爆区环境平