【安全课件】第十章水运散装液化气

第十章水运散装液化气第一节液化气及其特性第二节液化气的运输方式第三节液化气船第四节液化气船的安全管理液化气液化气是常温常压下为气体的物质，经过加压、或降温、或降温加压，都可能转化为液态的物质。国际海事组织将液化气定义为：在37.8℃时，蒸气压超过2.8巴的液体。液化气的分类（1）按来源分：自然界存在的称为天然气；石油炼制过程产生的气体称为石油气；化工厂生产出来的气体产品称为化学品气；液化气的分类（2）按化学组成分：烃类：包括C4以下的烷烃和烯烃，即甲烷、乙烷、丙烷、丁烷、丙烯和丁烯；烯烃类：卤代烷类：含氧化合物类：胺类：无机物单质：无机化合物液化气的危险性燃烧与爆炸：爆炸范围反应性：与水、空气、自身和与其他货物毒性和窒息性：对人员的伤害低温效应：对人和船舶液化气与运输有关的性质相对密度：液体相对密度和气体相对密度；沸点低，蒸气压大；较大的气/液比；蒸发潜热；临界值；液化气的运输方式加压（压力）式冷冻式加压/冷冻式隔热式加压式运输对于临界温度在环境温度之上的货品，可使用该运输方式。该运输方式的整个货舱系统，包括压力容器、管线和货泵设备，构成一个完全封闭的体系。在系统中只允许液货及蒸气存在。冷冻式运输常压下沸点以下温度运输。货舱能最大限度地利用船舶空间。为耐受低温，货舱由初级和次级阻挡层构成：初级阻挡层：耐低温并能抵抗大温度范围的热胀冷缩；次级阻挡层：防止低温对船体结构的侵袭，起隔热作用，对膜式或半膜式初级阻挡层起支撑作用，在初级阻挡层发生泄漏时，可以作为临时容器。加压/冷冻式运输在临界温度下施加临界压力。这种运输形式既需要货舱能承受压力；又需要货舱能耐低温。压力式液化气船在船舶货舱的位置上安放了压力容器，压力容器形状为球形或椭圆形，能承受1.8MPa以内的压力，有足够的强度，但自身很重。因为空间利用率低，船舶吨位较小，一般用于短途运输。这种船适于装运液化石油气、丙烷、丁烷和液氨等。压力式液化气船图解压力式液化气船2000立方米液化气船冷冻式液化气船三种类型：液化石油气船(LPGShips)：适合于-0.5-55℃的货物，货舱由锰钢制造，形状与船体相似，空间利用率高，并设有再液化装置，容量从5000-100000M3以上；乙烯船（LEGShips)：装运乙烯，温度在-104℃下。货舱采用铝、镍钢或奥氏体不锈钢制造。设有隔热层和再液化装置，容量从40000-135000M3；液化天然气船（LNGShips)：在-163℃下装运甲烷，货舱采用铝、镍钢或奥氏体不锈钢制造。设有隔热层但没有再液化装置。货舱有初级和次级阻挡层。冷冻式液化气船图解加压冷冻式液化气船货舱也是压力容器，但承受的压力是0.3-1.0MPa，温度范围是-16-10℃。货舱容量有的可达万吨以上。用于液化石油气、液氨、丙烯、丁二烯、氯乙烯等，近海和远洋都可以。半冷/半压式液化气船图解22000吨半冷/半压液化气船液化气船的构造和设备船舶类型液货舱的位置液货舱的类型再液化装置装卸装置加热装置气体返回装置惰性气体装置液化气船舶类型根据结构、稳性等要求，分为四种类型：1G型：用于载运要求采取最严格防泄漏保护措施的货品，如液氯、环氧乙烷、溴甲烷和二氧化硫；2G型：用于载运要求采取相当严格防泄漏保护措施的货品，如乙烷、乙烯、甲烷等；2PG型：是指船长150米以内，载运要求相当严格防泄漏保护措施的货品，2PG与2G的主要区别是船舶的长度；3G型：用于载运要求采取中等程度防泄漏措施的货品，如氟氯烷冷冻剂和氨等液货舱的位置液货舱的位置1G2G/2PG，3G距舷侧外板的横向距离≥B/5，最大取11.5m≥760mm距船底板的垂向距离≥B/15,最大取2m其他任何部位距外板的距离≥760mm液货舱的类型独立式（IndependentTanks)：膜式(MembraneTanks)：半膜式(Half-membraneTanks)：整体式（IntegralTanks）：独立式液货舱是自身支持的，不构成船体结构的一部分，不受船体应力的影响，有A、B、C三种：A型：耐低压液舱，设计压力为0.07MPaB型：耐低压液舱，设计压力不超过0.07MPaC型：耐高压液舱，设计压力1.8MPa膜式货舱货舱的初级阻挡层由薄型材料（金属或非金属）制造，无论在卸空或装载状态下均为非自持的，还有完整的次级阻挡层，通过隔热层支撑在内船壳上。冷冻式货舱结构半膜式货舱在非装载状态下自持而在装载状态下非自持。其他与膜式液舱同。半冷冻式液货舱整体式液舱构成船体结构的一部分，并且以同样的方式与邻近的船体结构承受相同的载荷和应力的影响，设计压力不超过0.025MPa，温度不低于-10℃。再液化装置装设在冷冻式和半冷冻式液化气船的货舱。对装货或航行中气化的液货重新液化、降低压力；装货前备舱；卸货后留下少量（1%）液货，通过再液化装置保持货舱冷却状态，便于接货。再液化装置图示装卸装置由管线和泵组成。装卸装置示意图加热装置在准备更换货种或进坞修理前，必须将货舱中的残液清除干净。通常使用加热管线和再液化装置进行加热回收。气体返回装置由压缩机和连接管线组成。在装货时，将货舱内的蒸气返回到岸上的储罐内；卸货时，将储罐内的蒸气返回到货舱内，以保证顺利装卸。惰性气体装置在液舱周围充入惰气。防止货舱泄漏导致火灾；还可以防止隔热材料凝结露水。惰气来源：由岸上补给；船上储备氮气或二氧化碳气体；船上装备惰性气体发生装置。国际规则《现有散装运输液化气船舶规则》（简称现有GC规则》，该规则适用于1980年6月30日以前建造的液化气船，属建议性的；《散装运输液化气船舶构造和设备规则》（简称GC规则）该规则适用于1980年6月30日-1986年7月1日以前建造的液化气船，属建议性的；《国际散装液化气船舶构造和设备规则》（简称IGC规则），该规则适用于1986年7月1日及以后建造的液化气船，属强制性的。随温度的变化甲烷的压力变化液化气船的检验初次检验定期检验期间检验年度检验附加检验C.O.F证书按相应的规则、经船旗国主管机关检验，签发C.O.F证书。换句话说，持有有效的C.O.F证书的船舶说明其在船舶结构和设备配置上符合有关规则的要求。C.O.F上明确列出了该船所适用的货物及载运条件。如要装运该清单以外的货物，须经检验并确认后，列入清单内。