隧道防排水技术交底书

中铁十六局新建铁路武汉至广州客运专线技术交底书-1-隧道防排水技术交底隧道防排水设计采用“防、堵、截、排，因地制宜，综合治理”的原则，达到防水可靠，经济合理，不留后患的目的。武广客运专线隧道防水等级必须达到国家标准《地下工程防水技术规范》（GB50108）规定的一级防水等级标准，二次衬砌结构不允许渗水，表面不得有湿渍。隧道结构防排水采取的主要措施为：①在隧道内设双侧排水沟；②初期支护与二次衬砌间铺设防水板加土工布防水；③防水板背后设置环向盲沟，防水板下端墙脚处设置纵向盲沟；④二次衬砌沉降缝及环向、纵向施工缝采用复合防水处理措施；⑤二次衬砌采用防水混凝土，抗渗等级不低于P8；⑥二次衬砌施工且变形完成后，进行衬砌背后回填注浆。一、排水盲管施工1、排水盲管在初期支护施做完成之后，防水板铺设之前安装。2、防水板背后环向设置φ50mm打孔波纹管，环向盲沟纵向间距按８m～10m设1环，施工时根据洞内渗、漏水的实际情况，在地下水发育地段加密设置排水盲管；环向盲沟与纵向盲沟两端均直接与隧道侧沟连通，以便于排水管路的维护。3、在隧道两侧边墙墙脚外侧泄水孔标高处两道环向盲沟之间设置纵向直径φ160/142mmHDPE打孔波纹管盲沟，纵向盲沟15m一段，两侧弯制成135°的角度接侧沟，详细见武广隧参04-19图，每段纵向盲沟中部设置一处直径50mm泄水孔连接到隧道侧沟。两端均直接与隧道侧沟连通，纵向盲管与环向盲管、泄水管用变径三通连为一体，形成完整的排水系统。4、纵向排水盲管按设计规定划线，以使盲管位置准确合理，盲管安设的坡度与线路坡度一致，波纹管上面施作无砂混凝土（排水体）反滤层，坡度按中铁十六局新建铁路武汉至广州客运专线技术交底书-2-1：1.5控制，碎石粒径为10～30mm，详见10月8号武广公司下发的水沟、电缆槽D节点详图。5、排水管采用钻孔定位，定位孔间距在30cm～50cm。将膨胀锚栓打入定位孔或采用锚固剂将钢筋头预埋在定位孔中，固定钉安在盲管的两端。用无纺布包住盲管，采用铆钉加压条固定住盲管，然后再固定在膨胀螺栓上。二、泄水孔1、模板架立后开始施作边墙泄水管，在模板对应于泄水管的位置开一个同泄水管直径相同的孔。泄水管一端安在模板的预留孔上，另一端安在纵向排水管上，泄水管与纵向排水管用三通连接时必须有固定措施。2、在隧道电缆槽底部设置φ50mmPVC管泄水孔连至侧沟，泄水孔纵向间距3～5m。三、防水土工布及防水板的铺设1、防水板进场后必须经试验室检验，防水板厚度不小于1.5㎜，耐刺穿性好、柔性好、耐久性好，符合设计、施工技术指南及验标的各项指标要求。2、铺设防水层前对隧道断面进行测量，对隧道净空进行量测检查，对个别欠挖部位进行处理，以满足净空要求，同时准确测放拱顶分中线。3、防水层铺设前，先对隧道初期支护喷射的混凝土表面进行处理，切除锚杆头和钢筋露头，并用细石混凝土抹平覆盖。初期支护应无空鼓、裂缝、松酥，表面平顺，凹坑深宽比应控制在1：10以内，深宽比大于1：10的凹坑用细石混凝土填平，凹坑太大处要抹平补喷混凝土，确保喷射混凝土表面平整，无尖锐棱角。4、铺设防水板前，先铺设土工布，土工布的规格为：长丝，400g/m2。首先用简易作业台车将单幅无纺布固定到预定位置，然后用专用热熔衬垫及射钉将无纺布固定在喷射混凝土上，专用热熔衬垫及射钉按梅花型布置，拱部间距中铁十六局新建铁路武汉至广州客运专线技术交底书-3-0.5～0.7m，边墙1.0～1.2m。无纺布铺设要松紧适度，使之能紧贴在喷射混凝土表面，不致因过紧被撕裂；过松，无纺布褶皱堆积形成人为蓄水点。土工布幅间搭接宽度大于10cm。5、防水板超前二次衬砌施工1～2个衬砌段长度，用自动爬行热焊机进行焊接。铺设前进行精确放样，弹出标准线进行试铺后确定防水板一环的尺寸，尽量减少接头。先用简易作业台车将防水板固定到预定位置，然后用手动电热熔接器加热，使防水板焊接在固定无纺布的专用热熔衬垫上。防水板铺设要松紧适度，使之能与无纺布充分接合并紧贴在喷射混凝土表面。防止过紧或过松，防水板受挤压破损或形成人为蓄水点。6、环向铺设防水板时，先拱后墙，下部防水板应压住上部防水板。焊接前先除尽防水板表面的灰尘再焊接，防水板间自动热熔焊接用自动双缝热熔焊机按照预定的温度、速度焊接，细部处理或修补采用手持焊枪。单条焊缝的有效焊接宽度不应小于15mm，焊接严密，不得焊焦焊穿。两幅防水板的搭接宽度不小于15cm，防水板间搭接缝与变形缝、施工缝等防水薄弱环节错开1m以上。7、分段铺设的卷材的边缘部位预留至少60cm的搭接余量并且对预留部分边缘部位进行有效的保护。8、防水板的搭接缝焊接质量按充气法检查，将5号注射针与压力表相接，用打气筒进行充气，当压力表达到0.25MPa时停止充气，保持15min，压力下降在10％以内，说明焊缝合格；如压力下降过快，说明有未焊好处。用肥皂水涂在焊缝上，有气泡的地方重新补焊，直到不漏气为止。10、焊接钢筋时在其周围用石棉水泥板或胶合板进行遮挡，以免溅出火花烧坏防水层；灌注二衬砼时输送泵管不得直接对着防水板，避免混凝土冲击防水板引起防水板被带滑脱，防水板下滑；混凝土振捣时，振捣棒不得接触防水板，以防防水板受到损伤。中铁十六局新建铁路武汉至广州客运专线技术交底书-4-11、防水板破损处修理：如发现防水板有破损，必须及时修补。先取一小块防水板，除尽两防水板上的灰尘后，将其置于破损处，然后用手动电热熔接器熔接。熔接质量用真空检测器检测，若不合格必须重新修补。四、止水带及止水条1、拱墙环向施工缝处设置中埋式止水带及排水管，排水管采用孔径φ50波纹管（外包土工布）；仰拱环向施工缝设置中埋式止水带。拱墙、仰拱为钢筋混凝土结构时中埋式止水带采用遇水膨胀橡胶止水带，为素混凝土时采用钢板腻子止水带。2、止水带的幅宽为30cm，硬度为60±5度，膨胀前拉伸强度15MPa，扯断伸长率380％，撕裂强度30KN/m。3、止水带埋设在衬砌的中部，对称安装，伸入模内和外露部分宽度必须相等，沿环向每0.5m设钢筋夹住，以保证止水带在整个施工过程中位置的准确。4、止水带埋设位置准确，其中间空心圆环与变形缝重合。止水带定位时，使其在界面部位保持平展，不得有翻滚、扭结，如发现有扭结不展现象及时进行调正。5、止水带的长度根据施工要求事先向生产厂家定制（一环长），尽量避免接头。如确需接头，当采用热硫化连接的方法时，搭接长度不得小于10cm，焊缝宽度不小于5cm；当采用冷接法时采用专用粘接剂，其搭接长度不得小于20cm。止水带接头尽量避开容易形成壁后积水的部位，宜留设在起拱线上下，严禁采用不加处理的“搭接”。接头处上下止水带的压茬方向应以排水畅通、将水外引为正确方向，即上部止水带靠近围岩，下部止水带靠近隧道二次衬砌。6、在浇捣靠近止水带附近的混凝土时，严格控制浇捣的冲击力，避免力量过大而刺破橡胶止水带，同时还必须充分振捣，保证混凝土与橡胶中铁十六局新建铁路武汉至广州客运专线技术交底书-5-止水带的紧密结合，施工中发现有破裂现象及时修补。7、二次衬砌脱模后，若检查发现施工中有走模现象发生，致使止水带过分偏离中心，则适当凿除或填补部分混凝土，对止水带进行纠偏。8、止水条为遇水膨胀橡胶止水条，用于端墙类洞门。水平施工缝先浇筑混凝土在初凝后、终凝前根据止水条的规格在混凝土端面中间压磨出一条平直、光滑槽；环向或竖向施工缝采用在端头模板中间固定木条或金属构件等，混凝土浇筑后形成凹槽。槽的深度为止水条厚度的一半，宽度为止水条宽度。止水条安放前，将先浇筑混凝土端部充分凿毛、清洗干净。9、止水条在衬砌台车移动前4h左右安装，安装前先在凹槽内涂抹一层氯丁胶粘剂，止水条顺凹槽拉紧嵌入，确保止水条与槽底密贴，并用水泥钉固定牢固，同时在端部混凝土面上涂抹一层界面剂。10、止水条若有搭接，将止水条切成对口三角形，用氯丁胶水粘结，接口处不得有空隙。五、施工缝及变形缝1、变形缝根据设计图纸要求的里程进行设置，施工缝可根据施工需要设置，但要满足外观、衬砌台车结构、预留槽道设置的要求。2、变形缝宽度2cm，设置幅宽30cm的中埋式遇水膨胀橡胶止水带。拱墙变形缝处衬砌内缘设置镀锌钢板接水盒、内缘3cm范围内以聚硫密封胶封堵，其余空隙采用填缝料（沥青木丝板）填塞密实。为减少仰拱变形缝两侧沉降，仰拱部位二次衬砌内设Φ50双层抗剪钢筋，钢筋环向间距50cm，仰拱变形缝空隙采用填缝料（沥青木丝板）填塞密实。3、环向施工缝采用中埋式遇水膨胀橡胶止水带，拱墙止水带背后设置Φ50外包土工布的环向波纹管，接至隧道两侧水沟。仰拱环向施工缝采用中埋式遇水膨胀橡胶止水带。中铁十六局新建铁路武汉至广州客运专线技术交底书-6-4、隧道纵向施工缝处混凝土接触面涂以混凝土界面剂。其技术指标为：白色乳液，黏度0.025～0.06pa.s，PH值为7～8.5，固体含量5.6～7％，抗拉粘结强度≥0.2MPa，剪切强度≥0.4MPa，干燥时间≥2小时。其他各项检验指标必须满足设计、技术指南及验标的要求。5、包裹波纹管的土工布规格为：长丝，规格型号不小于300g/m2,最大延伸率65％，CBR顶破强度≥2.0KN，刺破强度及撕裂强度0.4KN，幅宽≮5.0m，垂直渗透系数不小于1×10-2cm/s；等效孔径O95≤0.2mm。六、衬砌背后回填注浆1、纵向注浆管设于拱顶模筑衬砌外缘、防水板内侧，纵向注浆管孔径为Ф20，采用聚乙烯管。在防水板敷设完成后，采用胶粘于防水板内侧，结合施工缝布置，注浆管8～10m一段，两端分别与预设的Ф20镀锌钢管注浆口连接。镀锌钢管注浆口突出衬砌内缘3～5cm，以便于连接。2、在隧道二衬每衬砌段预留2～4个注浆孔，以确保注浆饱满。3、施工中做好钢管位置止水带穿孔处理措施。4、回填注浆材料采用1：1的水泥浆液，回填注浆压力：0.05～0.1MPa。