人为因素对航空安全影响的研究

西南交通大学硕士学位论文人为因素对航空安全影响的研究姓名：凌晓熙申请学位级别：硕士专业：交通运输工程指导教师：李映红20070301人为因素对航空安全影响的研究作者：凌晓熙学位授予单位：西南交通大学相似文献(10条)1.会议论文魏智勇人因访谈在水上交通事故调查中的应用2002人为因素是造成水上交通事故的主要原因的概念已经被广大的交通从业人员所接受,在进行水上交通事故的调查时访谈是最直接的方式,本文试图提出水上交通事故人因访谈的一些方法和程序,供水上交通事故调查工作参考.2.期刊论文吕春玉.房春花人为因素分析与分类系统(HFACS)及事故个例分析-中国民航飞行学院学报2009,20(2)研究了在JAMESREASON的SWISSCHEESE模型基础上开发的人为因素分析与分类系统(HFACS),探讨了HFACS的功能及其应用于通用航空事故的人为差错分析方法.HFACS描述了四个层次的人为因素,不安全行为是导致事故发生的直接原因,不安全行为的前提条件是导致不安全行为发生的主客观条件,不安全的监督和组织影响则是致使事故发生的隐藏的、潜在的根源.结合1993年在新疆乌鲁木齐发生的一次MD-82型飞机坠毁事故案例,本文应用HFACS分析了该次飞行事故各层次原因的多种人为因素,得出了有益的、具有参考性的结论:该次飞行事故在很多层次上可以进行预防,尤其是在不安全的监督与组织影响上.这对今后国内民航飞行人员及事故调查人员具有一定的借鉴作用.3.期刊论文程道来.杨琳.仪垂杰飞机飞行事故原因的人为因素分析-中国民航飞行学院学报2006,17(6)为有效调查飞机飞行事故原因,本文基于詹姆士·勒森的人为错误因素模型,结合国内外飞行事故案例,剖析了诱发飞机飞行事故深层次原因的多种人为因素,这对国内民航飞行人员及事故调查人员有一定参考和借鉴作用.4.学位论文侯秀丽桥梁工程重大坍塌事故调查与分析2006自从18世纪70年代欧洲工业革命以后，随着大工业与交通运输的发展而发展起来的近代桥梁，至今已有200多年代历史。经过2个多世纪的发展，桥梁数量已经异常庞大。回顾历史，不难发现，近代桥梁是在与事故及病害的斗争中不断发展的。桥梁存在于自然界中，满足我们的使用要求。不管是在其建造阶段还是运营阶段，都不可避免的受到来自自然界的各种因素的影响，像洪水、地震、风沙、冰冻、泥石流等等；同时，桥梁也会受到设计、施工失误、超载等人为因素的影响；此外，桥梁所采用材料的自身性能也会不断退化，从而导致结构各部分不同程度的损伤和劣化。本文从桥梁在建造和使用过程中经常遇到的几大类问题出发，通过大量的统计数据和实例来阐述桥梁事故的原因及带给我们的经验教训。具体如下：一、自然灾害对桥梁的破坏自然界的不可抗力(洪水、地震等)既然存在，我们的桥梁就避无可避，必然会遭到它们不同程度的破坏，例如：1、洪水及泥石流对桥梁的破坏；2、地震造成的桥梁破坏；3、风、风沙对桥梁的破坏本文的目的就是研究这些因素对桥的破坏情况，掌握其发生的规律，以期尽量减少类似事故的出现。二、人为因素对桥梁的破坏人为因素包括：1、船舶、车辆撞击桥梁对桥梁造成的破坏；2、超载对桥梁造成的破坏；3、设计和施工失误对桥梁造成的破坏设计理论和结构体系不够完善，施工工艺不合理、使用过程中管理水平低下是造成桥梁人为破坏的主要原因。桥梁坍塌事故会造成重大财产及生命损失，分析总结既有事故的经验教训，对今后桥梁建设大有裨益。正是在这种情况下，本文选择了桥梁事故分析这一课题，希望给桥梁建设者以警示，为未来桥梁的设计及建设提供一些参考。5.期刊论文王应欣.李树清.李顺福辽宁省责任放射事故的原因浅析与对策-中国辐射卫生2002,11(3)目的为减少人为因素造成的责任放射事故的目的.方法采用回顾性调查方法,分析了辽宁省多次放射事故调查,并查阅了有关文献.结果放射事故中人为因素造成的责任放射事故居多,均占60%以上.结论需要严格放射卫生法规,增强安全文化知识,才能有效的避免放射事故发生.6.会议论文亨瑞克·保拉油气/石化行业过程安全2008石油和油气是全球必要的能源和供给资源。然而，这些资源有很多内在的风险，必须进行控制,避免给安全、环境和经济带来影响。本演讲将会就与此领域相关的事故进行历史阐述，讨论历史上发生的事故，和此行业和政府的反应。接下来对事故进行了剖析，分析了事故的导火线，安全保卫和侥幸脱险问题。将会着重分析事故的根源，包括人为因素和管理系统的缺陷。还将对以前发生的几起事故的关键问题进行阐述，包括一些防止措施的例子,这些防止措施降低了陆地和海上作业事故发生的频率和侥幸逃脱的事件，这包括：安全文化和资源；劳动力的参与和信息共享；风险源评估；设备完整性；应急反应；对变化的管理；事故调查和根源分析；信息和文件管理7.学位论文王宁我国火灾事故调查改革研究2005本文首先分析了我国火灾事故调查现状，在充分肯定我国火灾事故调查工作取得了一定成绩的同时,对存在问题进行了系统的剖析，认为目前问题表现在：①火灾事故调查目的模糊不清。火灾事故性质存在着双重性，即火灾事故既可能是自然灾害事故，又可能是人的因素引起的责任事故,由于对火灾事故性质过分强调人为因素方面的责任，没有对其客观性给予必要的尊重，导致火灾事故调查目的模糊不清；②确定的调查主体薄弱。我国现行消防机构现役体制导致人员的增加滞后于工作量的增加，包括火灾事故调查在内的整个消防工作人力资源严重不足，但现行调查主体过于狭小，以至于完全无法适应工作的需要;③确定的调查任务混乱，特别是损失核定和责任认定的任务，其要求从理论上和实践上都是彻底错误的，成为引起群众不满的导火线;④调查的机制不顺。没有对火灾事故从调查工作的角度进行分类，消防监督机构要调查所有火灾事故根本是不可能的,对调查程序没有严格要求，导致调查工作中也出现了许多问题；⑤调查工作的其它方面问题也突出。在火灾事故涉及的刑事案件上有责任不明的方面，尤其是放火案件涉及到公安机关内部的两个警种，现行的法规没有明确规定究竟由那一个部门得出的结论为最终认定，实际工作中常常交接不清，影响到放火案件的侦破。分析了我国火灾事故调查工作中上述问题后，本文讨论了火灾事故性质及其发生发展的规律，指出火灾事故客观上属于灾害事故，火灾事故将随着国家经济建设发展在一定时期内呈现上升的趋势，还将美国、日本和俄罗斯的火灾事故调查模式与我国模式进行了综合比较,系统地阐述了对火灾事故调查改革的下述观点：①在重新认识火灾事故性质的前提下，对火灾事故调查目的给予重新定位。我国的火灾事故调查目的，应当定位于尊重火灾事故主要是客观灾害事故基础上，注意与我国现阶段社会的主要矛盾判断相一致，体现保障公民和组织的合法权益，服务于我国经济建设这一中心工作；②拓宽调查主体。在考虑发挥政府机构作用时，特别对公安机关作为调查主体的问题进行了专门讨论，并探索了中介机构参加火灾事故调查的作用和与之适应的政策规定；③重新规定火灾事故调查任务。在强调查明火灾事故原因时，放弃对火灾事故损失核定，而恢复统计火灾损失的任务，放弃认定火灾事故责任，而要求对火灾事故责任人依法追究法律责任；④根据火灾事故的损失大小及影响程度等因素,将火灾事故分类，并采取不同的调查程序。公安消防机构主要从事火灾事故损失影响较大的调查，而将一般火灾事故调查交由公安派出所或中介机构进行；⑤在火灾事故调查的方法上，要从保护公民和组织的合法权益的根本要求出发，注意调查中询问和传唤上的区别，对火灾事故调查中涉及的技术鉴定的相关问题也开展了讨论；⑥进一步明确放火案件承办主体。对放火案件的确定，应当由公安刑事侦察部门得出最终的结论，还要加强由消防机构承办的火灾事故中失火罪和消防责任事故罪这两类刑事案件办理；⑦注意与保险公司合作开展火灾事故调查。由于火灾保险是保险公司的一个传统险种，在火灾事故的原因和火灾损失的统计上，保险公司都非常关注火灾事故调查结果，因而，与保险公司在火灾事故调查工作上的合作，对双方都是有益的，尤其面对放火诈骗保险犯罪呈上升趋势时，公安消防机构和保险公司更应当紧密配合，共同打击此类犯罪行为。8.期刊论文全福兴提高船员素质确保航行安全-中国水运（下半月）2008,8(1)据国际海事组织(IMO)对海难事故调查统计显示,约80%的船舶事故是人为因素引起的,因此加强人为因素管理,提高船员安全意识,是减少船舶事故发生最主要、最根本的措施之一.人为因素责任又分船公司的岸上管理和船上管理,本文研究人为因素中船上船员素质对船舶航运安全的影响,指出应提高船员素质,并提出改善措施和建议,确保船舶航行安全.9.学位论文孙汉武空车脱轨事故调查及原因分析2002该文在综述脱轨理论和事故调查处理一般程序和空车脱轨事故调查的基础上,结合工作中几个具体实例分析阐述了空车脱轨问题的多样性和调查处理的复杂性,并着重分析了焦柳线酉水大桥上列车脱轨事故的原因.得出了下述结论:1)铁路安全突出的问题是:道口安全、施工安全、空车脱轨、货车装载、非正常行车、社会治安六个方面.除空车脱轨问题外,都可能通过加强管理得到解决.而空车脱轨机理是十分复杂,脱轨原因是多方面的.2)事故调查是分析与处理事故的起点,由现场调查获得的事故原始资料是一切后续工作的重要根据.因此现场调查工作应该迅速、及时和客观、全面.要避免人为因素的影响,找到事故的真正原因,以便有的放矢地制定出有效的防范措施.3)转8A转向架走行性能较差,是空车脱轨的重要因素之一.应该加快进行转8A型转向架改造,以及货车新型转向架的开发.从根本上解决中国货车转向架技术落后问题,以改善车辆动力学性能,提高货车走行速度,保证货车运行安全.4)桥梁横向振动振幅过大也是造成空车脱轨的重要因素.应该重视对桥梁的检测,了解桥梁的自振频率和横向振动振幅.对横向振动振幅超限的桥梁要采取加强措施.10.期刊论文连接各船舶的无线电遥测系统-世界海运2001,24(2)赫尔基Ormsto技术公司推出的新式无线电遥测系统，可用来传送海上各种船舶，包括眺望游艇，挖泥船，拖船和成对拖网渔船之间的航行数据。为了与DGPS接收机和高分辨标绘机一起使用，这种Pairlink系统可图解显示两艘船的航迹、航向和航速，以便以最佳精度进行停泊地的管理，而也能保证船位的精确距离。该系统结构紧凑，耐用且安装简单，可在船舶间距离达2km范围内工作。Pairlink配套的OMNILINK4000系列无线电遥测组件，是为内部数据通信研制的，由与区域控制电子设备连接的UHF或VHF无线电通信设备组成。航运业务通过因特网发布航运智能网是一项因特网基航运信息业务，它可提供新闻、市场报告和参考资料。其网址为。据称，其业务还包括新闻连续更新部分，人员、公司和事件的联系部分，以及调查及参考的方便条件。要求现有所有货船装用综合VDR设备在油船“EriKa”号海损之后作为旨在提高油船安全水平的一系列建议的一部分，欧洲区域海运业联盟（AMRIE）要求欧洲委员会在要求现有所有货船装用综合航行数据记录器（VDR）方面起示范作用。这项要求完全超出提议的IMO要求，它只要求客船和新型货船装用VDR（通常叫做“黑匣子”）。AMRIE认为，只要欧洲委员会准备实现航运的“安全文化”，所有船舶立即采用VDR是绝对必要的。许多制造厂最近已推出按IMO要求设计的VDR系统，其中包括，Broadgate的“VER3000”，KongsbergNorcontrol的“MaritimeBlackBox”，KelvinHughes的“NDR2002”，AeolikiMarine的“TotemVDR”，JotronElectronics的“TronVDREPIRB”，ＣonsiliumNavigation的“VDRM2”，以及ＬittonMarineSystems的新式VDR系统。渡船喷水式推进器的ICCP系统法国两艘高速渡船将在其钢制船身和7个喷水式推进器之间装用总共9个BACCorrosionControl外加电流阴极保护(ICCP)系统。此ICCP系统是BCA迄今供应最大的，它们可保