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安全不在于大小猎豹CS6C-NCAP碰撞试验试验车辆相关信息车型：CFA6501AA生产企业：湖南长丰汽车制造股份有限公司合格证编号分别为：XU1520109033695、XU1540109036670、XU1500108044123车辆识别代号分别为：LL6654B009A033695、LL6654B0X9A036670、LL6654B018A044123生产日期分别为：2009年3月30日、2009年5月25日、2008年12月5日试验实施日期：2009年9月1—3日2009年9月1—3日，湖南长丰汽车制造股份有限公司生产的猎豹CS6，在中国汽车技术研究中心碰撞试验室内成功完成了C-NCAP的3项碰撞测试。猎豹CS6面对3种不同形式的碰撞测试，其车身结构暴露出了较多问题，安全性能让人担忧。正面100%重叠刚性壁障碰撞试验9月1日下午2:00，猎豹CS6进行了C-NCAP的第一项试验——正面100%重叠刚性壁障碰撞试验。碰撞瞬间，前排2个驾驶席安全气囊正常打开，假人头部与气囊充分接触。由于该车整备质量较高，碰撞时在惯性作用下车身尾部高高翘起，车身前段受到的冲击力非常大。碰撞发生后，发动机舱出现明显的溃缩变形，A柱与顶梁连接处发生变形，副驾驶席侧挡风玻璃出现轻微裂痕，不过4个车门均能顺利打开。观察车内情况发现：前排2个座椅分别向两侧B柱倾斜，这是由于碰撞过程中力的传导不均衡，导致车辆底盘中部隆起，出现了座椅倾斜的现象；前排2个假人膝部分别与仪表板和手套箱发生接触；油门踏板发生脱落；后排女性假人坐姿保持较好，安全带起到了良好的约束作用。文/霍庆泽 图/冯欣014NCAP与安全 NCAP&Safety编后记：猎豹CS6车身结构方面存在较大问题，特别是在2项正面碰撞测试中，底盘中部受力后隆起，导致前排2个座椅倾斜变形，会对乘员安全造成威胁。可变形移动壁障侧面碰撞试验9月2日下午2:00，猎豹CS6的可变形移动壁障侧面碰撞试验准时进行。碰撞过程中，由于被测试车辆底盘较高，大部分的撞击能量被“门槛”梁吸收，车门板受到的冲击相对于轿车要小很多。碰撞结束后观察：“门槛”梁与B柱连接处有轻微的凹陷；碰撞侧玻璃没有破碎，证明车门板变形并不严重；蜂窝铝没有直接与防撞梁全面接触，车门板的侵入变形很小；车内假人坐姿没有明显变化，座椅与安全带也没有出现明显异常情况。正面40%重叠可变形壁障碰撞试验9月3日下午2:00，猎豹CS6最后一项试验—正面40%重叠可变形壁障碰撞试验准时进行。碰撞瞬间，前排2个安全气囊正常打开，假人头部与其充分接触。碰撞后，发动机舱发生溃缩变形，驾驶员侧车轮轴向后有明显位移，A柱与顶梁连接处发生变形，不过4个车门均能打开。观察车内发现：驾驶席侧左脚休息踏板处出现明显凸起现象，这是因为在碰撞过程中，前车轮轴发生较大位移，挤压导致乘员舱变形；油门踏板在碰撞中脱落；由于碰撞中车身冲击力较大，导致底盘中部隆起，前排2个座椅向乘员舱两侧B柱倾斜，前排2个假人膝部分别与仪表板和手套箱发生接触；后排女性假人坐姿保持正常，安全带起到了良好的约束作用。1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.正面100%碰撞瞬间正面100%碰撞，发动机舱变形严重，前纵梁弯曲变形正面100%碰撞，前排2个座椅发生变形，底盘中部凸起变形正面100%碰撞，安全气囊正常打开侧面碰撞瞬间侧面碰撞，车门板与底梁变形很小侧面碰撞，假人坐姿保持正常正面40%碰撞瞬间正面40%碰撞，前排2个座椅发生变形，底盘凸起变形比较严重正面40%碰撞，驾驶席假人左脚休息踏板处发生侵入变形25673489101015