安全生产、人命关天

安全生产、人命关天全世界每年有350万人死于意外事故，其中每年劳动工伤死亡110万人，交通事故死亡80万人。全世界每秒钟大约有7个家庭饱尝事故之苦，经济损失高达世界生产总值的2.5%~5%。如此重大的损失和伤亡仿佛一场无形的战争侵袭着我们的社会，侵害着无数的家庭。每年350万人用他们的生命呼唤着一个人类最重要的声音——安全！安全！！他们用自己的生命告诫人们：安全生产、人命关天！什么叫悲剧？悲剧就是将人生有价值的东西毁灭给人看。是谁毁灭的？为什么要毁灭呢？1999年10月17日，山东烟台烟大公司盛武号（？）客混船因火灾而沉没。1人死亡、1人失踪、50多人受伤。有关部门立即召开现场会议，要求各航运公司注意安全生产管理。1999年10月18日晚上，印度尼西亚新几内亚岛西部海域巨浪滔天，一艘渡轮突然起火爆炸，几分钟之后沉没。船上300名乘客中仅有26人被救活，274人消失在茫茫大海中。雅加达被泪水和痛苦所淹没，但这哭声没有传到数千公里以外的中国烟台。1999年11月24日13点30分，山东烟台烟大公司客混船大舜号起锚驶往大连。船上共有304人，61辆汽车及货物。前一天，烟台气象局曾公布了寒潮即将到来，风力7~8级，阵风9级的天气警报。实际风力和浪高更大，风力9~10级，阵风11级，浪高5.5~7.5m。在寒潮降温和大风大潮的共同作用下，24日中午以后，烟台沿海出现了自1991年以来第二个最恶劣的气象海况。因为寒潮警报，同在烟台的另一家公司的一艘名叫棒槌岛（？）的客混船没有出航，山东蓬莱港甚至停航一天。迷信一流的设施、迷信港监的签字、因为8万块钱的诱惑，大舜号起航了；没有充分的备航、没有充分的应急措施，大舜号起航了。这次出航的赌注是304条生命，这是一次死亡之旅。出航2个多小时后，风更猛、浪更大，船身发生剧烈的颤抖。值班乘警报告说汽车舱内有车辆碰撞，汽车可能移动。船长既未查看，也未采取其它措施，而是当即向烟大公司汇报并决定返航。在未得到公司答复的情况下，船长竟命令船舶掉头回烟台港避风。大舜号本身存在的安全隐患使这个决定成为致命的选择。对于客混船货舱中的汽车的固定，国家有明确的规定，但大舜号并没有对汽车进行捆绑。所以，船身横向转弯时，更加剧了汽车的晃动，汽车油箱内燃油外泄，汽车互相撞击摩擦产生火花引起火灾。起火并不是噩梦的结束，而恰恰只是噩梦的开始。遇难者宋建国预感到了即将到来的灾难，他拨通了自己姐夫的电话。姐夫回忆说：“他只说这个船起火了，挺危险的。最后就交待后事了，说孩子就拜托你们了。”大火把通往舵机间的控制电缆烧坏，舵机失灵，可怕的预感终于变成了现实。当时，大多数人仍在船舱内。这正是大舜号犯下的另一个致命的错误，这次错误大大增加了死亡的人数。起火之后，船员曾经组织乘客聚集到甲板上，但是由于天气寒冷并且对大舜号所处的状况一无所知，乘客中绝大部分人又回到了船舱，只有二、三十人在甲板上。此时大舜号已失去动力，在惊涛骇浪中随时都有可能翻船。但是，船长并未及时宣布弃船，也未组织乘客重新回到甲板；而船员则盼望船能够抗过去，因而也未通知乘客走向甲板。于是，翻船的瞬间，大舜号将大部分乘客扣在了船舱，截断了他们最后的生存希望。几乎没有乘客能够预感到在没有提示的情况下大舜号就这样成为了他们的坟墓。因为这次海难，大舜号被称为中国的泰坦尼克号。1912年4月14日深夜，英国巨轮泰坦尼克号在远离大陆的大西洋上撞上冰山沉没，船上共载客2224人，死亡率约70%（死亡1513人，711人逃生），这被称为20世纪最惨痛的精英们的灾难。87年后的1999年11月24日，烟台客混船大舜号在距离海岸不到1.5海里的地方沉没。船上载客304人，死亡率约93%。这绝不是天灾，而是人祸，是人为造成的。国家经贸委安全生产局局长闪淳昌在总结“11·24”特大海难事故时指出：“‘11·24’特大海难事故，经党中央和国务院的批准，已经正式结案了。通过大量的调查论证，现在可以完全认定：‘11·24’特大海难事故是一起重大的责任事故。它是在恶劣的海况和气象条件下，船长决策和指挥失误，船舶操纵和操作不当，船载的车辆严重超载，而且系固不良而导致的这样一个特大海难事故。作为烟大公司和上级主管部门，他们在安全工作上长期存在着严重的问题，对这起事故应该说负有主要的领导责任。”海难发生之后，在各个港口的入口处都贴上了交通部禁止“三超”（超重、超载、超高）车辆上船的紧急通告，似乎这样就可以永远杜绝悲剧的发生，但真正的安全隐患依然存在，悲剧故事并没有因为大舜号的沉没而结束，海难发生之后有关部门还对烟台各航运公司进行持续数月的大检查，但7个月之后发生的事件证明，这种突击检查并没有真正解决日常安全生产管理方面的问题。2000年6月4日，山东烟大汽车轮渡股份有限公司租给烟台海运总公司的齐鲁号客混船起火，幸运的是当时乘客未上船，幸运的是白天，由于扑救及时，未酿成大祸。齐鲁号船令已达27年，设备及线路已经严重老化，部分输油管路泄漏，而船方对设备缺乏严格的检查，没有必要的维护保养。这样的一艘船如果是在航行中、如果在夜晚发生火灾，后果不堪设想！更令人惊讶的是，烟台海运总公司是在大舜号事故不久后接手齐鲁号管理的，但这家公司仍然没有从大舜号事故中吸取教训。大舜号282人的死亡和安全大检查在7个月后便被遗忘，日常安全生产管理上的问题为悲剧的继续发生做着铺垫，它在等待着下一个天灾与人祸的结合，这个地方在哪里？难道我们非要愿意寻找“这个地方吗”？我们能不能做到让“这个地方”消失呢？我们煤炭行业是不是也存在着同样类似的问题呢？看来，我们依然是任重而道远。附：大海中的救命之恩（文/佚名）“大舜”号在渤海湾中，再现了“泰坦尼克号”的悲壮。302（304）人中只有22人生还，其中居然有一位女性。她叫董颖，26岁，在青岛帮人卖服装，她只身去大连游玩。当警铃第一次拉响时，头一次坐船，而且又是在茫茫无边、浪高五六米的大海上，董颖吓坏了。她不知救身衣如何穿，泪水止不住流在美丽的脸庞上。这时有两位还没穿上救身衣的大哥走过来，帮她穿上了救身衣。董颖看到滚装船的通道上乱作一团，想到了最坏处。她手足无措地向着惊慌失措的人群跑去，发现那里的男人们都主动让出一条道，让妇女、儿童和老人先上甲板。数小时后，“大舜”号倾倒在大海中，船舱一下子被水淹没。同舱的几名男子用各种器物，还使用了头颅和拳头，终于击碎了钢化玻璃窗，第一个逃出这个船舱的是董颖——男人们再次把生的希望留给了她。不过，她也只是在大海中任凭风浪摆布。突然，她看到一条橡皮救生筏，那上面已有一位老人，老人向她伸出援助之手，她用了九牛二虎之力也没能爬上去。这时大浪将一个男子送到了她和救生筏的旁边，那位男子毫不犹豫地倾全身之力，把董颖顶上了救生筏。当董颖再来向他伸手时，两只手就差那么小小一点距离，一个巨浪将那位大哥卷入海底，再也没有起来……董颖蒙了，她的心受到了极大的震撼。真的，她不知道该怎样向这位大哥的爱妻和孩子交代了……筏子依然在死亡之海上荡着秋千，董颖放声大哭。那个老人便安慰她：“不管结局如何，我都会尽全力帮助你，因为你还年轻，而我已经活了大半辈子了。”这样说着，董颖止住了哭声，她也看到了海上亮色。可一个大浪将筏子掀翻，董颖死死缠住了筏绳，而那个给了她力量的老人，转眼就消失在大海中……董颖根本不会游泳，她只是在踏上“大舜”号之前，看过溺水自救的电视片。她将两个指头伸进鼻子里，拼命地用嘴呼吸，不让水灌进鼻子将自己呛死。过了很久很久，董颖发现自己随筏子到了岸边，有人拉她，可没拉住，又漂远了一点，岸边也是惊涛大浪，她随时可能被反弹到海里。董颖好聪明，她忙将筏绳解开，又是一个浪将她送到岸上。这时一个渔民用羽绒服包住了她，她活了下来。真可谓生死之劫啊！惊魂未定的董颖说，帮了她的男人们，其中哪一个不到位，哪怕是相差一秒，她都可能葬身大海。为她而去的男人们，伟大、无私，将会在大海中永生。她要将这个故事告诉世世代代的人们。这些天，大海中漂泊着一束束百合花。这里面也有董颖的一份心思。董颖那双美丽的大眼睛，盈满泪水。记忆是残酷的，也许永远都抹不去。年轻的董颖将会永远活在一种感动和万般怀念中，生命因此圣洁与美丽。——摘自《青年文摘》（2006年7月下）。感想：从董颖的这一生死之劫中不难看出，她的侥幸存活是多么的不可思议！同时也证明这世上还是有不少好人！所以，我们好端端活在世上、每天能够见到天空的人们，是否真的应该好好考虑如何去面对和珍惜自己的生命，思虑怎样做才能对得起自己以及自己的所有亲朋好友？百年来10大海难1912年4月14日“泰坦尼克号”载着2224名乘客和船员撞上冰山，1513人葬身冰海。1940年6月17日英国“兰开斯特里亚号”遭飞机轰炸在英吉利海峡法国卢瓦尔河口海域沉没，约3500人遇难。1945年1月30日德国“古斯特洛夫号”游轮遭到潜艇攻击在波兰格但斯克港附近海域沉没9343人遇难，为人类有史以来最大海难。1948年12月3日中国上海“江亚轮”在长江吴淞口遭遇水雷沉没，约3000人遇难，为中国最大海难。1987年12月20日菲律宾附近海域渡轮“多纳-帕斯”号同“维克托”号油轮相撞后沉没；渡轮上4375人和油轮上13名海员遇难酿成国际海运史上和平时期的最大海难。1991年12月15日开罗东南红海海域一艘往返埃及和沙特阿拉伯的客轮触礁沉没船上464人遇难。1994年9月28日芬兰海域爱沙尼亚号客轮在前往瑞典斯德哥尔摩的途中沉没船上852人遇难，这是欧洲在和平时期发生的伤亡最为惨重的海难事故。2000年6月29日印尼苏拉威西岛海域一艘载有数百名难民的客轮沉没约550人遇难。2002年5月3日孟加拉国的梅克纳河一艘渡轮遇难沉没船上至少450丧生。2002年9月26日冈比亚附近海域一艘塞内加尔客轮因超载沉没船上1863人遇难。“红海泰坦尼克”的前世今生从近一百年前的泰坦尼克号沉没到今天的红海海难，造船和航海技术取得了巨大的进步，但是隔着近一个世纪的这两起海难在失事原因和遇难过程上竟有不少的共同之处；而两者的不同之处非但不足以令人骄傲，倒足以使人反思在一百年中人类是否也曾失去了一些不该失去的东西。实际上，这一百年中发生的海难，远不只是泰坦尼克号或者今天的和平98（也称萨拉姆98），但即使是人类历史上罹（li）难最多的大海难——9343人遇难的“古斯特洛夫号”被潜艇击沉事件，也隐没在泰坦尼克的光辉之中。这是因为，泰坦尼克是一场精英的灾难，充满了壮丽色彩并能够成为经典传奇；而今天的和平98和其它许多海难一样，只是普通人的普通悲剧，它们迟早会在泰坦尼克光芒的掩盖下被人遗忘。从“泰坦尼克”到“和平98”“泰坦尼克”并不泰坦；“和平98”也不和平。“和平98”悲剧全景一艘名“和平98”的埃及客轮于当地时间2日晚7时30分从沙特阿拉伯西部港口杜巴港出发，预计于3日凌晨2时30分抵达距埃及首都开罗约600多公里的红海东南部的塞法杰港。但该船在驶离杜巴港大约62海里的海域时从雷达屏幕上消失。资料：“和平98”“AlSalamBoccaccio98（萨拉姆98）”号1970年在意大利建造，1990年在埃及船厂进行过重修。它长130米，宽24米。el-Salam海运公司证实，这艘客轮的船龄为35年，注册地为巴拿马，排水量为6650吨。这艘渡轮的核定载客量为1400人。“泰坦尼克”遗骸揭秘1912年4月14日，当时世界上最豪华的客轮“泰坦尼克号”在纽芬兰海岸外与冰山相撞，船上1513人与船一起沉没……如今物是人非，我们只能从这些遗物凭吊哀思。资料：“泰坦尼克”泰坦尼克号是二十世纪初，英国制造的一艘在当时世界最大的豪华客轮，有260米长，28米宽，重大约46000吨，1912年4月从南安普顿至纽约的处女航中，撞上冰山而沉没，造成了迄今为止最著名的一次海难。历史总是惊人地相似失事客轮“和平98号”上幸存者们告诉记者，他们遭遇灾难的第一时间想起了泰坦尼克号。关注这场灾难的人们也把两者相提并论，这虽然是由于美国大片《泰坦尼克号》的名声，但现实的灾难对于人类来说，悲剧的意义不仅仅在于重复。三分之一“和平98”遇难时船上有1400多