安全监理实施细则(不含专项方案细则)

北京地铁14号线工程土建施工监理07合同段安全监理实施细则（不含专项方案细则）编制：审核：审批：北京铁研建设监理有限责任公司北京地铁14号线工程土建施工监理07合同段总监办2010年8月北京地铁14号线工程土建施工监理07合同段安全监理实施细则目录一、工程概况……………………………………………………………1二、安全监理原则………………………………………………………5三、编制依据……………………………………………………………6四、安全监理工作的目标及适用范围…………………………………7五、安全监理组织机构和岗位职责……………………………………8六、建设工程安全生产的监理责任……………………………………11七、安全监理程序和工作制……………………………………………12八、分部工程安全监理细则编制划分…………………………………18九、安全监理工作方法及措施…………………………………………18十、分部工程安全监理要点……………………………………………29十一、本标段风险源管理………………………………………………35北京地铁14号线工程土建施工监理07合同段安全监理实施细则1一、工程概况1.东风北桥站：东风北桥站坐落在东四环北路与亮马桥路交口北侧，位于在建的爱家国际高层建筑东侧，东四环北路西侧绿地内。线路沿东四环北路布置。本站为地下两层岛式站台车站，站台宽度为12m。车站主体结构尺寸为标准段宽21m，车站底板埋深约17.3m，顶板覆土约3.5m。车站设置四个出入口（3号出入口预留）、一个疏散口和两座风亭。本站大里程端为10m直径大盾构施工始发井，小里程端为6m直径盾构接收井。车站设计起点里程至车站设计终点里程范围内的车站主体、附属建筑（包括出入口、风道和风亭等）。临时设小盾构接收井、大盾构始发井一座、轨排井车一座。站中心里程为K38+068.000，总长度为296.01m。本站车站主体结构采用双层二柱三跨和一柱两跨钢筋混凝土矩形框架结构。车站明挖基坑采用灌注桩与钢管支撑体系，基坑四周设降水井。2、东风北桥站～将台站区间：东风北桥站～将台站区间线路从东风北桥站大里程向北下穿东四环北路后转向东北方向沿规划上东星辰路至坝河，区间在酒仙桥西侧下穿坝河后，沿酒仙桥路向北到达将台站。东风北桥站～将台站区间线路平面设置两处曲线，曲线半径分别为R=350m和R=460m，其它部分为缓和曲线和直线。线路纵断为从东风北桥站出站后采用27‰和9‰的坡度下坡，在里程K38+919.00处为线路最低点，过了最低点，线路以3‰的坡度上坡到达将台站。区间设计起点里程处轨顶标高为17.747m，埋深17.253m；区间设计终点里程处轨顶标高为北京地铁14号线工程土建施工监理07合同段安全监理实施细则211.197m，埋深21.803m；最低点处轨项标高为9.317m，埋深26.093m。东风北桥站～将台站区间斜穿东四环北路，下穿坝河和规划路上尚未拆迁的平房。东风北桥站至将台站区间设计起点里程为K38+286.76，设计终点里程为K39+579。区间总长度1292.24m。里程K38+934.000处设置区间泵站一座。本次采用限界8.8m，隧道内径9m的单线盾构隧道。3、将台站：将台站位于酒仙桥路与将台路交口南侧，沿酒仙桥路地下布置，车站采用地下侧式站台形式，采用大盾构扩挖法施工。站厅层与设备层布置在主体东侧，位于现状道路边和路侧的绿地里，采用明挖施工。本站采用大盾构先通过，先用暗挖法修建两个风道，当盾构穿过车站后，利用已完成的风道作为车站扩挖的施工场地，再扩挖实施车站。车站主体分两部分，扩挖主体部分和明挖主体部分。车站采用侧式站台布置，主体形式分两部分，第一部分为单柱两跨形式，采用大盾构扩挖施工，为地下一层；第二部分为无柱单跨形式，为地下三层矩形框架结构，明挖施工。第一部分功能布置为隧道和站台，第二部分功能主要布置为集散厅和设备等用房。两部分通过跨线通道和跨线风道相连接。将台站为站台、站厅分离布置车站。站台层为地下单层，且为侧式站台；站厅和附属用房外挂，布置在酒仙桥路东侧规划绿地内。车站站台部分主体结构尺寸为标准段宽17.9m，车站底板埋深约25.8m，横通道北京地铁14号线工程土建施工监理07合同段安全监理实施细则3顶板覆土约7.5m。车站集散厅和设备用房部分主体结构尺寸为标准段宽13.9m，底板埋深约22.975m，顶板覆土约1.6m。车站设置2个出入口和2个风亭，1个紧急疏散口。本车站设计包括车站起点里程K39+579.000至车站终点里程K39+745.000（右线）范围内的主体部分（包括站厅层和站台层）、附属部分（包括车站出入口及通道、风亭和通风道）。4、将台站～高家园站区间：将台站～高家园站区间线路酒仙桥路向北，在大山子环岛处线路转向西北方向，到达高家园站。将台站～高家园站区间线路平面设置两处曲线，曲线半径分别为R=20000m和R=350m，其它部分为缓和曲线和直线。线路纵断为从将台站出站后采用6‰的坡度下坡，在里程K40+239.00处为线路最低点，过了最低点，线路以3‰和18‰的坡度上坡到达高家园站。区间设计起点里程出轨顶标高为10.848，埋深23.452m；区间设计终点里程出轨顶标高为12.315m，埋深22.685m；最低点处轨顶标高为7.977m，埋深26.923m。将台站至高家园站区间设计起点里程为K39+745，设计终点里程为K40+742.499，区间总长度997.499m。里程K40+246.500处设置区间泵站一座。5、高家园站：高家园站位于万红西街与芳园西路交口北侧，线路沿万红西街方向布置，由于万红西街道路狭窄，为便于地面出入口的设置，车站尽量靠近路口，车站采用站台与集散厅分离的形式布置，车站主体站台层采用北京地铁14号线工程土建施工监理07合同段安全监理实施细则4地下单层侧式站台形式，采用大盾构扩挖法施工，先用暗挖法修建两个风道，当盾构穿过车站后，利用已完成的风道作为车站扩挖的施工场地，站台主体东侧的地下两层为站厅层和设备层，主要采用盖挖施工，布置在万红西街东侧拆迁的地块内。车站采用侧式站台布置，主体形式分两部分，第一部分为单柱两跨形式，采用大盾构扩挖施工，为地下一层；第二部分为无柱单跨形式，为地下三层矩形框架结构，明挖施工。第一部分功能布置为隧道和站台，第二部分功能主要布置为集散厅和设备等用房。两部分通过跨线通道和跨线风道相连接。高家园站为站台、站厅分离布置车站。站台层为地下单层，且为侧式站台；站厅和附属用房外挂，布置在万红西街路侧拆线地块和绿地内。车站站台部分主体结构尺寸为标准段宽17.9m，车站底板埋深约25.8m，横通道顶板覆土约7.5m。车站集散厅和设备用房部分主体结构尺寸为标准段宽13.9m，底板埋深约22.975m，顶板覆土约1.6m。车站设置3个出入口和2个风亭，1个紧急疏散口。本车站设计包括车站起点里程K40+742.499至车站设终点里程K40+906.000范围内的主体部分（包括站厅层和站台层）、附属部分（包括车站出入口及通道、风亭和通风道）。车站中心里程为K40+822.000，总长度163.50l米。大盾构扩挖车站主要分为两部分。第一部分车站站台主体采用盾构先行通过，在对称扩挖两侧形成站台层主体；第二部分为集散厅和设备用房设置在路侧采用明挖施工。站台和集散厅之间设置独立的跨线通道和楼扶梯斜通道。北京地铁14号线工程土建施工监理07合同段安全监理实施细则56、高家园站～阜通东站区间：本区间设计里程范围：K40+913.750～K4l+909.800，单线隧道长度996.050m。沿线地势较为平坦，地面标高一般在+34～+37左右。区间隧道纵坡为连续上坡，最大坡度20‰，结构顶埋深约13～15m。最小平面曲线半径1200m。区间K40+913.750～K41+576.500范围为大盾构区间，K4l+594.500～K4l+909.800为矿山法区间，该区间有六种不同尺寸的隧道截面形式，施工难度较大，本区间不设置联络通道及泵站。盾构井设置于4.2m线间距大盾构区间终点，竖井净空平面尺寸16m×18m，基坑深度约27.37m，竖井作为大盾构接受井。竖井同时兼做暗挖施工竖井，通过竖井进入区间矿山法段掘进，竖井采用常规的明挖施工方法，先施作基坑围护结构，再施作竖井主体结构。区间出高家园站沿万红西街敷设，穿越首都机场高速路、机场快轨线后沿广顺南大街道路下方敷设，区间穿越东坝河，广顺北大街为规划60m道路，目前道路均已经规划实施到位。7、工期计划开工日期：2010年8月20日，计划竣工日期：2014年12月31日，施工总工期1705日历天。二、安全监理原则1、坚持以“以人为本”、“安全第一、预防为主、综合治理”的方针。2、实施建设工程安全监理应遵循“谁主管、谁负责”的原则。3、以国家现行安全生产法律、法规、规范、工程建设强制性标准承包合同为依据，监督承包单位全面实施项目合同约定的安全目标。北京地铁14号线工程土建施工监理07合同段安全监理实施细则64、建设工程安全监理属于管理工作范畴，在实施安全监理时，根据《安全条例》要求，需遵守“该审的审、该查的查、该管的管、该报的报”的工作原则。5、对工程项目的施工阶段的人、机、料、环、法等因素进行全面的安全监理，监督施工单位的安全生产保证体系和安全责任落实到位。6、安全生产贯穿工程施工的全过程，安全监理应实行过程监管，采用“事前预控、事中监督、事后总结”的方法。7、“安全生产、人人有责”，监理人员到达现场后都有参加安全检查的义务和责任，对存在不安全因素或安全事故隐患时，应要求施工单位及时整改不准继续施工。三、编制依据1、业主与监理单位签订的委托监理合同；2、业主与施工单位签订的施工合同文件；3、经政府主管部门批准的工程项目建设文件；4、合同图纸及说明；5、有关安全生产、劳动保护的法律、法规和标准、规范：《中华人民共和国建筑法》；《建设工程安全生产管理条例》，国务院令第393号；《国务院关于进一步加强安全生产工作的决定》；《工程建设标准强制性条文》；《建筑施工安全检查标准》(JGJ59-99)；《关于开展建筑施工安全质量标准化工作的指导意见》；北京地铁14号线工程土建施工监理07合同段安全监理实施细则7《建筑施工企业安全生产管理机构设置及专职安全生产管理人员配备办法》；《建设工程预防坍塌事故若干规定》建质〔2003〕82号；《建筑起重机械安全监督管理规定》(建设部令第166号)；《建设工程施工现场供电安全规范》（GB50194-93）；《地下铁路工程施工及验收规范》（GB50229-2003）；《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）；《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001）；《深基坑支护技术规程》；《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》；《北京市建设工程施工现场安全防护标准》；《北京市建筑工程起重机械设备管理的若干规定》；《北京市建筑工程起重机械监督管理规定》；《北京市建设工程施工现场消防安全规定》；《轨道交通工程资料管理规程》（京轨建总工字〔2008〕128号）等相关安全的法律、法规和标准、规范。《盾构法隧道施工与验收规范》6、监理大纲及监理规划四、安全监理工作的目标及适用范围“三杜绝一确保”：杜绝工程特别重大、大事故、险性事故；杜绝责任职工死亡事故；杜绝重大火灾、爆炸事故；确保施工安全。本细则适用于北京城市轨道交通14号线工程监理07合同段施工现北京地铁14号线工程土建施工监理07合同段安全监理实施细则8场安全管理和安全监督。五、安全监理组织机构和岗位职责1、安全监理组织机构框图2、安全监理岗位职责（1）、总监理工程师职责1）对所监理工程项目安全监理工作全面负责；2）确定安全监理人员，明确其工作职责；3）主持编写监理规划中的安全监理方案，审批安全监理实施细则；4）审核并签发有关安全监理的《监理通知》和安全监理专题报告；5）审批施工组织设计和专项施工方案，组织审查和批准施工单位提出的安全技术措施及工程项目生产安全事故应急预案；6）